Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

ΟΣΕ: Υπογειοποίηση των γραμμών του κέντρου της Αθήνας

Avatar

Δημοσιεύθηκε

στις

Ένα πραγματικά μεγάλο έργο πρόκειται να γίνει στην Αθήνα: Οι τετραπλές γραμμές του θα υπογειοποιηθούν στο κέντρο της Αθήνας σε μήκος περίπου 2 χλμ κάνοντας το μέσο πολύ πιο ταχύ και ασφαλές.

Επίσης στα τέλη του έτους θα παραδοθεί ο αριστερός ημιδιάδρομος απο το Σταθμό Λαρίσης μέχρι το ΣΚΑ και 2 χρόνια αργότερα θα παραδοθεί και ο δεξιός ημιδιάδρομος.
Τα έργα επίσης περιλαμβάνουν και 2 χλμ υπογειοποίσης των γραμμών στο ύψος των Αγίων Αναργύρων. Στις 4 γραμμές μέχρι το ΣΚΑ θα λειτουργήσουν και οι νέοι σταθμοί του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών: Θυμαράκια, ¶γιοι Ανάργυροι, Πύργος Βασιλίσσης και Λυκότρυπα.

Η υπογειοποίηση των γραμμών του ΟΣΕ είναι από τα σπουδαιότερα έργα που γίνονται στην Αθήνα, αφού οι επίγειες γραμμές θα μεταμορφωθούν σε χώρους αναψυχής και πρασίνου συνολικού εμβαδού 20.000 τμ, ενώ με την υπογειοποίηση και την ηλεκτροκίνηση θα μηδενιστούν ο θόρυβος, η οπτική ρύπανση και η εκπομπή ρύπων στην ατμόσφαιρα.

Με την ολοκλήρωση των έργων το τρένο θα περνά υπογείως από τις οδούς Σιώκου, Αγίου Μελετίου, Ιεράς Οδού και Ορφέως κάνοντας τη διέλευση αυτών των οδών ασφαλή. Φυσικά οι επίγειες γραμμές θα ξηλωθούν με την ολοκλήρωση των έργων προκειμένου το έργο του ΟΣΕ και του Προαστιακού να συνεχιστεί ανεμπόδιστα.

Στο σύνολο του έργου θα αυξηθούν οι ανιδόπεδες διαβάσεις οχημάτων από 4 σε 11 ενώ οι πεζογέφυρες θα φτάσουν τις 15 από 2 μόλις που υπάρχουν σήμερα. Στο υπόλοιπο 40% η διέλευση των πεζών θα είναι ελεύθερη. Με αυτόν τον τρόπο θα πάψει η απαράδεκτη σημερινή κατάσταση όπου τρένα , αυτοκίνητα και πεζοί περνούν από το ίδιο σημείο με όλα τα τραγικά πολλές φορές επακόλουθα. Μην ξεχνάμε ότι η υπογειοποίηση θα γίνει σε ένα ιδιαιτέρως υποβαθμισμένο κομμάτι της Αθήνας που με αυτό τον τρόπο αναβαθμίζεται και γίνεται φιλικότερο για τους κατοίκους του.

Ο Σταθμός της Αθήνας θα μεταβληθεί σε υπερσταθμό, ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων κεντρικών σταθμών του εξωτερικού με 5 αποβάθρες, χωρητικότητας 10 τρένων, καταστήματα, εστιατόρια και αναβαθμισμένους χώρους κοινού.

Σύμφωνα και με το φυλλάδιο που μοιράστηκε τον προηγούμενο καιρό για τα έργα αυτά, ήταν αδύνατη η ολοκληρωτική υπογειοποίηση του έργου (συμπεριλαμβανομένου και του Κεντρικού Σταθμού Αθηνών) λόγω αξεπέραστων τεχνικών δυσκολιών, καθώς θα απαιτούσε την τροποποίηση του κεντρικού αποχευτικού αγωγού που βρίσκεται κάτω από το Σταθμό και αυτό θα είχε μεγάλες συνέπειες στη λειτουργία της πόλης. Επίσης σε ένα ενδεχόμενο υπογειοποίησης του Σταθμού θα έπρεπε να αντιμετωπιστούν προβλήματα αντιπυρικής προστασίας, κλιματισμού, εξαερισμού κλπ

image_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Τρένο: Οριστικά το 2021 η ολοκλήρωση των συστημάτων στην γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Bullet train China

Στις αρχές του 2021 οδεύει οριστικά η ολοκλήρωση της ανάταξης της σηματοδότησης στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, έγινε δεκτή η αίτηση χορήγησης παράτασης κατά 14 μήνες της ημερομηνίας ολοκλήρωσης του έργου.

Σύμφωνα με το σκεπτικό,για την παράταση του έργου θετική γνώμη διατύπωσε και η ΕΥΔ.ΕΠ-ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ ενώ αναφέρεται σε άλλο σημείο ότι κρίνονται ως βάσιμοι οι λόγοι αδυναμίας ολοκλήρωσης του φυσικού αντικειμένου.

Πλέον η νέα προθεσμία ολοκλήρωσης είναι για τις 26 Ιανουαρίου 2021. Το έργο ανάταξης και αναβάθμισης του συστήματος σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης (αλλά και αντικατάστασης 70 αλλαγών τροχιάς) σε εντοπισμένα τμήματα του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, είναι απαραίτητο για να περάσουμε στην επόμενη μέρα του σιδηρόδρομου.

Με την ολοκλήρωση του, καθώς και με τις εργολαβίες που αφορούν την λειτουργία του ETCS, από το 2021 πλέον, θα δίνει τη δυνατότητα στα τρένα να αναπτύσσουν μεγαλύτερες ταχύτητες (μέχρι τα επίσημα εθνικά όρια). Επίσης θα δώσει μεγαλύτερη ασφάλεια στην οδήγηση τους από τους μηχανοδηγούς καθώς θα υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα που θα τους ειδοποιούν για το τι συμβαίνει στην πορεία τους και θα τους δίνει την ευκαιρία να αντιδρούν έγκαιρα.

Άλλωστε αυτός είναι και ένας από τους βασικούς λόγους που μέχρι και σήμερα δεν έχουν φτάσει πιο εξελιγμένα τρένα στο εθνικό δίκτυο. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Φίλιππο Τσαλίδη, τα πρώτα τρένα που θα εμπλουτίσουν τον στόλο της θα αρχίζουν να καταφτάνουν μέσα στο 2020 (κορωνοϊού επιτρέποντος). Είναι τρένα που ανακατασκευάζονται και ανακαινίζονται πλήρως στην Ιταλία, προκειμένου να προσφέρουν ένα σύγχρονο εσωτερικό με κλιματισμό, νέες εργονομικές θέσεις, wi-fi, πρίζες, υπηρεσίες εστίασης κλπ.

Λίγο αργότερα, το 2022 θα αρχίσουν να κάνουν την εμφάνιση τους, τα υπερσύγχρονα, υβριδικά τρένα (μέρος μεγάλης παραγγελίας της μητρικής FSI). Όπως έχει γίνει γνωστό, πρόκειται για τρένα τα οποία θα μπορούν να κυκλοφορούν σε όλο το εκσυγχρονισμένο δίκτυο, δηλαδή θα χρησιμοποιούν και την ηλεκτροκίνηση και το ντίζελ όπου αυτή δεν υπάρχει. Επίσης, θα είναι εντελώς αθόρυβα όταν εισέρχονται σε κατοικημένες περιοχές χρησιμοποιώντας τις μπαταρίες. Είναι τρένα μεγάλης χωρητικότητας, άνω των 600 θέσεων με 9 βαγόνια, θα διαθέτουν όλες τις ανέσεις και θα ενσωματώνουν όλες τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της παγκόσμιας σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Τα πέντε μεγάλα στοιχήματα της ΕΡΓΟΣΕ για να τρέξουν τα έργα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

Στο ξεμπέρδεμα όλων των εκρεμμοτήτων και το νοικοκύρεμα της εταιρείας για να μπορέσει να τρέξει το πρόγραμμα των έργων, έχει εστιάσει η νέα διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ. Μέσα σε αυτό το πρώτο τετράμηνο έχει προσπαθήσει να αντιμετωπίσει με επιτυχία τις σύνθετες δυσκολίες των σιδηροδρομικών έργων και φέρει νέα έργα προς υλοποίηση. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχουν τεθεί πολλά στοιχήματα για να μπορέσει ο σιδηρόδρομος τα επόμενα χρόνια να αναπτυχθεί ακόμα περισσότερο.

ΤΟ ΠΑΡΟΝ

Το πρώτο μεγάλο στοίχημα είναι η ολοκλήρωση και παράδοση προς λειτουργία του τμήματος Κιάτο-Αίγιο. Εδώ έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή, έχει υπάρξει η πρώτη παράδοση στον ΟΣΕ, έγινε η πρώτη άσκηση για να αδειοδοτηθούν οι σήραγγες και τώρα ο στόχος είναι σε συννενόηση με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να ξεκινήσουν τα δρομολόγια στα μέσα Απριλίου, λίγο πριν το Πάσχα. Τις επόμενες ημέρες θα κλειδώσει οριστικά.

Το δεύτερο είναι η δρομολόγηση τους επόμενους μήνες, δύο έργων που αναμένονται με μεγάλο ενδιαφέρον από την κατασκευαστική κοινότητα. Το πρώτο είναι η εργολαβία-σκούπα που θα ολοκληρώσει τον κεντρικό σταθμό της Αθήνας (η λεγόμενη και Β`φάση). Το έργο είναι στο μεγαλύτερο τμήμα του οικοδομικό, περιλαμβάνει όμως ένα ανισόπεδο κόμβο, την -επιτέλους- υπόγεια σύνδεση με το σταθμό Μετρό ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ και την ηλεκτροκίνηση των υπόλοιπων αποβαθρών.

Το δεύτερο έργο είναι η ηλεκτροκίνηση στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Λάρισα-Βόλος, έργο που θα σημάνει και την δρομολόγηση απευθείας τρένου από Αθήνα και Θεσσαλονίκη για την πρωτεύουσα της Μαγνησίας. Σήμερα ο Βόλος εξυπηρετείται μέσω Λάρισας.

Το τρίτο στοίχημα είναι η ολοκλήρωση των αραχνιασμένων διαγωνισμών για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο (που θα ολοκληρώσει τα σχετικά έργα) και στη μονή γραμμή Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. Τα δύο έργα έχουν εμπλοκή στο ΣτΕ και η ΕΡΓΟΣΕ αναμένει τις σχετικές αποφάσεις για να ολοκληρώσει τις διαγωνιστικές διαδικασίες και να ξεκινήσουν τα έργα.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Το τέταρτο στοίχημα έχει να κάνει με την προετοιμασία των διαγωνισμών για τα τελευταία έργα με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Σημαντικότερο όλων είναι τα έργα στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόη και την αναβάθμιση της υποδομής αλλά και τη βελτίωση των χαρακτηριστικών της γραμμής κατά τμήματα.

Το πακέτο έργων συμπληρώνεται με τη σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με το δίκτυο, την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης στο τμήμα Αίγιο-Ρίο και την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνα (αφορά τμήμα του διευρωπαίκού διαδρόμου 7).

Το πέμπτο στοίχημα έχει να κάνει με την προετοιμασία και τη χρηματοδότηση των έργων για τη νέα προγραμματική περίοδο. Τα σημαντικότερα έργα συμπυκνώνονται στη Βόρεια Ελλάδα και αφορούν την αναβάθμιση του τμήματος Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο που είναι το ελληνικό τμήμα της γραμμής Αλεξανδρούπολη-Μπουργκάς, τη νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη και την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ με την σύνδεση του δικτύου με την πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Εκεί θα κινητοποιηθούν κονδύλια από το ΕΣΠΑ 2021-2027 αλλά και το CEF (Connecting Europe Facilities) καθώς πρόκειται για έργα με μεγάλους προϋπολογισμούς.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Επιτυχημένη η άσκηση ασφαλείας στη νέα σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Άσκηση ασφαλείας στη νέα διπλή ΣΓΥΤ Κιάτου-Ροδοδάφνης

Με την ολοκλήρωση του έργου που αφορά στη νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών ταχυτήτων που θα ενώνει το Κιάτο με τη Ροδοδάφνη να βρίσκεται στο τελικό στάδιο, πραγματοποιούνται εντός του χρονοδιαγράμματος όλες οι απαιτούμενες ενέργειες προετοιμασίας για την έναρξη των δρομολογίων έως τα μέσα Απριλίου.

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας και με στόχο την εξασφάλιση υψηλών προδιαγραφών ασφάλειας, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκλήρωσε με απόλυτη επιτυχία άσκηση αντιμετώπισης συμβάντος εντός της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Τραπέζης την Τετάρτη 26 Φεβρουαρίου. Στην άσκηση, η οποία οργανώθηκε και συντονίστηκε από την ΕΡΓΟΣΕ, συμμετείχε ο ΟΣΕ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Ανάδοχος κατασκευαστική εταιρεία ΜΕΤΚΑ Α.Ε., καθώς και οι αρμόδιες υπηρεσίες δικαιοδοσίας περιφέρειας Δυτ. Ελλάδος, ήτοι η Πυροσβεστική Υπηρεσία Αιγίου, το Πυροσβεστικό Κλιμάκιο Ακράτας, τα Αστυνομικά Τμήματα Αιγιαλείας και Ακράτας και το ΕΚΑΒ Πάτρας.

Σκοπός της άσκησης ήταν η εξοικείωση όλων των εμπλεκόμενων φορέων με τα νέα συστήματα ασφαλείας των σηράγγων του σιδηροδρόμου και την άρτια προετοιμασία του εμπλεκόμενου προσωπικού για τη βέλτιστη δυνατή αντιμετώπιση πιθανών συμβάντων.

Σημειώνεται ότι η άσκηση πραγματοποιήθηκε βάσει σεναρίου σύμφωνα με το οποίο εκδηλώνεται πυρκαγιά στο μεσαίο όχημα/βαγόνι επιβατικής αμαξοστοιχίας, η οποία έχει ακινητοποιηθεί μπροστά από την έξοδο διαφυγής της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Τράπεζας στον κλάδο με κατεύθυνση προς Πάτρα.

Στην άσκηση συμμετείχαν ασκούμενοι των υπηρεσιών, ηθοποιοί με συγκεκριμένους ρόλους σύμφωνα με το σενάριο, καθώς και παρατηρητές που κατέγραψαν σημαντικές πληροφορίες για την αποτίμηση της άσκησης και επισκέπτες οι οποίοι παρακολούθησαν την εξέλιξη και συμπλήρωσαν σχετικό έντυπο αξιολόγησης.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Βίνης σημείωσε ότι «είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι με την πορεία της προετοιμασίας για την παράδοση ενός πολύ σημαντικού έργου για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Πρόκειται για τη θετική έκβαση μιας πολύ μεγάλης προσπάθειας που καταβάλαμε από τον περασμένο Οκτώβριο προκειμένου να ολοκληρωθεί σύντομα ένα έργο συνολικού προϋπολογισμού 920 εκ. ευρώ που ξεκίνησε το 2006.

Οι ενέργειές μας έχουν ως στόχο, όπως παρουσιάσαμε και στην ευρωπαϊκή επιτροπή στη συνάντησή μας στις Βρυξέλλες στα μέσα Ιανουαρίου, την έναρξη της λειτουργίας της νέας γραμμής πριν το ελληνικό Πάσχα, καθώς και την εξασφάλιση των 240 εκ. Ευρώ των ευρωπαϊκών πόρων που έχουν διατεθεί για τη συγχρηματοδότηση του Έργου.

Η εξέλιξη αυτή αποτελεί παράδειγμα της αποφασιστικότητας και του νέου σχεδιασμού με τον οποίο η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ προχωρά σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες για την ολοκλήρωση σημαντικών έργων για τον ελληνικό -και όχι μόνο- σιδηρόδρομο».

Η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ τόνισε τη σημασία υλοποίησης όλων των απαραίτητων ενεργειών προετοιμασίας ώστε να διασφαλισθεί το μέγιστο δυνατό επίπεδο ασφάλειας και ετοιμότητας όλων των εμπλεκομένων, ενώ ανέφερε επίσης ότι παρόμοια άσκηση ετοιμότητας προγραμματίζεται να πραγματοποιηθεί εντός του Μαρτίου, σε συνεργασία με τις αρμόδιες Υπηρεσίες δικαιοδοσίας Νομού Κορινθίας, στη νέα Σιδηροδρομική Σήραγγα Μελισσίου.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα