Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

ΟΣΕ: Επέκταση ηλέκτροκίνησης μέχρι το Δομοκό

Avatar

Δημοσιεύθηκε

στις

Ολοκληρώθηκε, και μάλιστα στον προβλεπόμενο χρόνο, από την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. το έργο της ηλεκτροκίνησης του τμήματος Λάρισα-Δομοκός.

Ειδικότερα, παραδίδεται η ηλεκτροκίνηση της γραμμής καθόδου από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας ως το Σιδηροδρομικό Σταθμό Παλαιοφαρσάλου και η ηλεκτροκίνηση της γραμμής ανόδου από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Παλαιοφαρσάλου ως το Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού, συνολικού μήκους 55 χλμ περίπου.
Η τροφοδοσία με ρεύμα του συγκεκριμένου τμήματος παρέχεται από τους υποσταθμούς της Λάρισας (στην περιοχή του Μεζούρλου) και Παλαιοφαρσάλου.

Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί ουσιαστικό μέρος του Σχεδίου Ανασυγκρότησης του Ελληνικού Σιδηροδρόμου που ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών τον περασμένο Αύγουστο και εντάσσεται στον άξονα «Ανάπτυξη».

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ
Η ηλεκτροκίνηση, που αποτελεί ήδη καθεστώς στις περισσότερες αναπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες, εισάγει το σιδηρόδρομο σε νέα εποχή.
Μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Θεσσαλονίκης ? Λάρισας, Λάρισας ? Δομοκού, Αεροδρομίου-Νερατζιώτισσας και Θεσσαλονίκης-Ειδομένης.

Με την ολοκλήρωσή της στο σύνολο του βασικού άξονα, οι επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές αναμένεται να αναβαθμιστούν σημαντικά. Οι υπερσύγχρονες ηλεκτράμαξες και οι συρμοί του ΟΣΕ παρέχουν μεγαλύτερη άνεση ταξιδίου και επιτυγχάνουν υψηλότερες ταχύτητες, άρα και μεγαλύτερη συνέπεια δρομολογίων, καθώς και ουσιαστική μείωση του χρόνου διαδρομής.

Βασικό πλεονέκτημα της ηλεκτροκίνησης θεωρείται η προστασία του περιβάλλοντος, η οποία επιτυγχάνεται με μείωση της εκπομπής ρύπων, περιορισμό της ηχορύπανσης, εξοικονόμηση ενεργειακών πόρων και αποδέσμευση από το πετρέλαιο.
Τέλος, η ενεργοποίηση της ηλεκτροκίνησης στον κύριο σιδηροδρομικό άξονα ΠΑΘΕΠ θα συμβάλει από κοινού με τη Σηματοδότηση, την Τηλεδιοίκηση και τις Τηλεπικοινωνίες στον ουσιαστικό εκσυγχρονισμό του και τη μετατροπή του σε άξονα Υψηλών Ταχυτήτων.

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Πάτρα: Δημοτική Αρχή και κάτοικοι εμπόδισαν την αποξήλωση σιδηροδρομικών γραμμών

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Προαστιακός Πάτρας έργα

Σήμερα το πρωί μηχανήματα του αναδόχου του έργου κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, στο τμήμα Ρίου – Κανελλοπούλου, προσπάθησαν να ξηλώσουν την γραμμή και να ξεκινήσουν τις εργασίες της επιφανειακής διέλευσης

Ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης και κάτοικοι της περιοχής, συγκεντρώθηκαν στο σημείο, εμπόδισαν την έναρξη των εργασιών καταστροφής της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο της επίγειας διέλευσης της νέας γραμμής, που διχοτομεί, καταστρέφει την πόλη μας και υποβαθμίζει την ζωή των κατοίκων.

Ο Δήμαρχος, απευθυνόμενος στους κατοίκους, τους κάλεσε σε επαγρύπνηση και συνεχή αγώνα, μέχρι να υλοποιηθεί το αίτημα του Πατραϊκού λαού, για υπογειοποίηση της γραμμής, την λειτουργία του Προαστιακού και τη δημιουργία γραμμικού πάρκου.

Παράλληλα, τους ενημέρωσε ότι το αίτημα της πόλης μας επαναλειτουργία του Προαστιακού μέχρι το Ρίο, έγινε δεκτό και περιμένουμε από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ, κ. Σπηλιόπουλο την ημερομηνία έναρξης.

Πρόκειται για θετική εξέλιξη, γιατί η συγκεκριμένη γραμμή, εξυπηρετεί χιλιάδες συμπολίτες μας στις καθημερινές τους μετακινήσεις.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Αϊβαλής (ΤΕΕ Δυτ. Ελλάδας): Το σενάριο ανυπαρξίας προμελετών για την υπογειοποίηση του τρένου κατέπεσε

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ/ΔΕ Βασίλης Αϊβαλής

Όλες τις εξελίξεις γύρω από την υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα σχολίασε μιλώντας «Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7», ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητήριου Δυτικής Ελλάδος, Βασίλης Αϊβάλης.

Όπως επισήμανε μέχρι πρότινος η υπογειοποίηση θεωρείτο δεδομένη, όμως η παρούσα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών δεν έχει ακόμα ανοίξει πλήρως τα χαρτιά της, για τις δικές της προθέσεις.

«Πρώτον η χώρα έχει συνέχεια, δεύτερον η χώρα έχει δεσμεύσεις και τρίτον οι μηχανικοί δεν μπορούν να λένε σήμερα Α και αύριο Β, κατά το δοκούν. Δεν μπορεί η ΕΡΓΟΣΕ μέχρι ένα διάστημα να έλεγε Α, στην συνέχεια να λέει Β και μετά να λέει Γ», σχολίασε ο κ. Αϊβαλής.

Όπως εξήγησε το ΤΕΕ έλαβε τις αντίστοιχες προμελέτες για το κομμάτι Ρίο-Κανελλόπουλου από τον πρώην υπουργό Χρήστο Σπίρτζη κατά συνέπειες προμελέτες υπάρχουν.

«Μας έστειλε στατικές προμελέτες, υδραυλικά, γεωτεχνικά, χάραξη-τοπογραφικά. Μαζί με προϋπολογισμούς και προμετρήσεις. Για να δημοπρατηθεί μια μελέτη-κατασκευή όπως το ήθελε ο πρώην Υπουργός, έπρεπε να υπάρξει και μια μελέτη-κόστους η οποία ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 2019.

Προκύπτει ότι στο κομμάτι υπογειοποίησης από το Ρίο έως τον Άγιο Διονύσιο είναι 260 εκ., χωρίς τις εκπτώσεις γιατί είναι το κλειδί. Εάν υπολογίσετε τις εκπτώσεις που έχει δώσει η τελευταία εταιρία που ήταν άνω του 50% καταλαβαίνεται ότι στα 130εκ. που είναι το ποσό που έχει διασφαλιστεί από την Ε.Ε.. Άρα μπορεί το τρένο να φτάσει με διασφαλισμένο ποσό στον Άγιο Διονύσιο και υπογειοποίηση», πρόσθεσε ο κ. Αϊβαλής.

Πέραν αυτών ο πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος υπογράμμισε ο φορέας αλλά και η τοπική κοινωνία περιμένει από τον Σεπτέμβριο του 2019 τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών να εξηγήσει τι προτίθεται να κάνει με την υπογειοποίηση.

«Τότε ο κ. Καραγιάννης, γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών, μας είπε ότι πρέπει να τους αφήσουμε τον χρόνο, να εξετάσουν τα δεδομένα και σε 4 μήνες θα απαντούσαν σε όλη η τοπική κοινωνία.

Έχουν περάσει 10 μήνες δεν έχουμε τίποτα. Ο χρόνος περνάει και η καταληκτική ημερομηνία του 2023 οπότε θα πρέπει να έχει γίνει το έργο, πλησιάζει. Αυτό που με φοβίζει και δεν θέλω να το σκέφτομαι, είναι ότι αυτή η καθυστέρηση είναι εσκεμμένη για να φτάσουμε να μην προχωράει το τρένο και να πουν: Εδώ που φτάσαμε τι να κάνουμε; Λεφτά δεν έχουμε, λεφτά δεν έχουμε…

Θα ήθελα να δούμε και την πορεία των εργασιών κατά μήκος του χρόνου. Το θέμα είναι ότι την πληρώνει ο κόσμος της πόλης μας και γενικότερα της Δυτικής Ελλάδα γιατί σκοπός είναι να προχωρήσει και παρακάτω το τρένο. Ο κόσμος δεν μπορεί άλλο να περιμένει και να αναμασάει τα ίδια. Η Πολιτεία έχει συνέχεια, δεν μπορούμε να ξαναγυρνάμε στα ίδια δεδομένα που είχαμε το 2013 ή 2014. Έχουμε στο 2020 και φοβάμαι ότι θα φτάσουμε να πληρώσουμε το μάρμαρο ως πολίτες της Πάτρας και της Δυτικής Ελλάδας», σχολίασε ο κ. Αϊβαλής.

Στο ερώτημα κατά πόσο πλέον το όλο θέμα της υπογειοποίησης είναι ζήτημα πολιτικής βούληση, ο πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος, ανέφερε τα εξής:

«Δεν ξέρω εάν είναι θέμα πολιτικής βούλησης, υπάρχει όμως ένα σοβαρό ζήτημα. Αυτή την στιγμή όλο το σενάριο που κυκλοφορούσε περί απουσίας προμελετών, μελέτης κόστους-οφέλους κ.α., δεν υπάρχει. Μας δόθηκαν όλα, στους πάντες. Συνεπώς αυτό το σενάριο δεν υπάρχει. Εάν πει η ΕΡΓΟΣΕ ότι οι μελέτες δεν είναι σωστές θα πρέπει να έχει έτοιμες τις επόμενες. Αντιλαμβανόμαστε τι γίνεται.»

 

Πηγή: stokokkino.gr

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Σε δημοπράτηση με 1,4 εκατ. ευρώ η σιδηροδρομική στάση Αγ. Παντελεήμονα από την ΕΡΓΟΣΕ

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Μεγάλα έργα, σιδηροδρομικά

Η ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. δημοσιοποίησε τη διακήρυξη της ανοιχτής διαδικασίας για τη δημοπράτηση του έργου «Κατασκευή Σιδηροδρομικής Στάσης στο Νέο Παντελεήμονα Πιερίας (Α.Δ. 752)». Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού 1.465.000 ευρώ (χωρίς Φ.Π.Α.) που χρηματοδοτείται από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ειδικότερα από το Ταμείο Συνοχής του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη 2014 – 2020».

Η διαδικασία υποβολής προσφορών και επιλογής του αναδόχου υλοποιείται μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσιών Συμβάσεων (Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ.). Πιο συγκεκριμένα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλλουν τις προσφορές τους ηλεκτρονικά μέσω της διαδικτυακής πύλης www.prometheus.gov.gr του Ε.ΣΗ.ΔΗ.Σ. έως τις 26/06/2020 και ώρα Ελλάδος 11:00 π.μ., ενώ η ηλεκτρονική αποσφράγισή τους θα πραγματοποιηθεί στις 2/7/2020 και ώρα Ελλάδος 11:00 π.μ.

Σημειώνεται ότι η επιλογή του αναδόχου για την κατασκευή του έργου θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με την «ανοικτή διαδικασία» του άρθρου 264 του ν. 4412/2016 και υπό τις προϋποθέσεις που ορίζονται από το νόμο αυτό.

Σε ότι αφορά στο φυσικό αντικείμενο του έργου, αυτό περιλαμβάνει την κατασκευή:

– Δύο αποβαθρών εκατέρωθεν των υφισταμένων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλών ταχυτήτων (ΣΓΥΤ), μήκους 150 μέτρων και πλάτους 4 μέτρων η κάθε μία,

– Ενός κλιμακοστασίου με ανελκυστήρα,

– Πασαλοτοίχου αντιστήριξης γαιών μήκους 30 μέτρων στην άνω πλευρά της ΣΓΥΤ αποβράθρας, καθώς και

– Δύο μεταλλικών στεγάστρων επί των αποβαθρών, μήκους 35 μέτρων το καθένα.

Επιπλέον, στις εργασίες περιλαμβάνεται η διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου παρά τις παράπλευρες οδούς στον χώρο της Σιδηροδρομικής Στάσης, η διαχείριση και απομάκρυνση των ομβρίων υδάτων, ο ηλεκτροφωτισμός αποβαθρών και περιβάλλοντος χώρου, η ηλεκτρική προστασία παρακείμενων των σιδηροδρομικών γραμμών μεταλλικών κατασκευών λόγω ηλεκτροκίνησης, καθώς και τα προσωρινά και μόνιμα μέτρα ασφαλείας εργαζομένων και κοινού.

Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρο το κείμενο της Διακήρυξης στον παρακάτω σύνδεσμο: https://www.ergose.gr/prokirixi/arithmos-diagonismoy-752/

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα