Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για 5 ακόμη χρόνια τα άγονα σιδηροδρομικά δρομολόγια

Δημοσιεύθηκε

στις

 Την έγκριση της τρόικας για απευθείας ανάθεση των επιδοτούμενων (άγονων) σιδηροδρομικών δρομολογίων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τα επόμενα πέντε έτη εξασφάλισε, σύμφωνα με πληροφορίες, η ελληνική κυβέρνηση. Η κίνηση αυτή θεωρείται κομβικής σημασίας καθώς ενισχύει τη θέση τής υπό αποκρατικοποίηση εταιρείας λειτουργίας του ΟΣΕ, η οποία καθίσταται πιο ελκυστική για πιθανούς επενδυτές έχοντας εξασφαλίσει τη συγκεκριμένη επιδότηση. Με βάση το σχέδιο εξυγίανσης της εταιρείας, το ύψος της επιδότησης για την εκτέλεση ΥΓΟΣ (Υπηρεσίες Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος) ανέρχεται σε 50 εκατ. ευρώ ετησίως.

Ωστόσο, μένει ακόμη μία έγκριση, αυτή της Κομισιόν, η οποία πρέπει να γνωμοδοτήσει για το εάν η εν λόγω ανάθεση συνιστά παράνομη κρατική ενίσχυση. Η έγκριση της ανάθεσης στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ των άγονων δρομολογίων από την τρόικα παρέχει στην ελληνική πλευρά ένα ισχυρό πλεονέκτημα. Σύμφωνα με το επιχειρηματικό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το οποίο είχε εγκριθεί από την Ε.Ε., η εταιρεία δικαιούται, με τη μορφή επιδότησης των άγονων δρομολογίων, ποσό ύψους 50 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση. Το ποσό αυτό κατανέμεται από την εταιρεία στα ζημιογόνα δρομολόγια που κρίνεται ότι μπορούν να χαρακτηριστούν «άγονα». Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διατηρεί το δικαίωμα να τροποποιήσει την κατανομή των επιδοτήσεων, ενώ κάθε 3μηνο παρουσιάζει στο υπουργείο Οικονομικών απολογιστικά στοιχεία εκκαθάρισης των αποτελεσμάτων του συνόλου του επιδοτούμενου δικτύου.

Υπό καθεστώς ΥΓΟΣ έχει τεθεί η «ραχοκοκαλιά» του δικτύου του ΟΣΕ, το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Τα έσοδα της γραμμής δεν ξεπερνούσαν τα 50 εκατ. ευρώ έναντι λειτουργικού κόστους 57 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα η επιδότηση να διαμορφωθεί περίπου στα 7 εκατ. ευρώ πριν από δύο χρόνια, ποσό το οποίο έχει περιοριστεί αλλά δεν έχει μηδενιστεί ακόμα. Υψηλότατη επιδότηση λαμβάνει και η γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη – Δίκαια, η λειτουργία της οποίας κοστίζει περίπου 16 εκατ. ευρώ, με τα έσοδά της να μην ξεπερνούν το 1 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση.

Χαμηλότερες επιδοτήσεις έχουν εγκριθεί για τα δρομολόγια από Αθήνα και Βόλο, από Θεσσαλονίκη και Εδεσσα, όπως επίσης και για την τοπική γραμμή Διακοπτό – Καλάβρυτα. Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι κερδοφόρες γραμμές (που δεν απαιτούν επιδότηση) περιορίζονται στο προαστιακό δίκτυο Θεσσαλονίκης και Πάτρας καθώς και στη γραμμή Λάρισα – Θεσσαλονίκη.

Ζημίες από τα επιβατικά

Συνολικά, τα επιβατικά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι ζημιογόνα, όπως άλλωστε και τα αντίστοιχα όλων των σιδηροδρομικών εταιρειών ανά την Ευρώπη και όχι μόνο. Ωστόσο, τα κέρδη των εμπορευματικών δρομολογίων -που είναι και τα μόνα που μπορούν να εμφανίσουν μελλοντικά ενίσχυση κερδοφορίας- μεταφέρονται για την κάλυψη των ζημιών των επιβατικών. Τα επιβατικά δρομολόγια γεννούν ζημίες ύψους περίπου 3 εκατ. στην εταιρεία. Τα κέρδη των εμπορευματικών δρομολογίων της εταιρείας διαμορφώνονται στα 4 εκατ. ευρώ περίπου, με αποτέλεσμα να καλύπτουν τις οικονομικές απώλειες από την εκτέλεση των επιβατικών δρομολογίων.

Η αγορά των εμπορευματικών μεταφορών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, ωστόσο υπάρχει έντονη αισιοδοξία για τα περιθώρια ανάκαμψης της εν λόγω αγοράς, η οποία είναι σε μεγάλο βαθμό δέσμια της κακής κατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου, που στερεί αξιοπιστία από την εταιρεία. «Οσο βελτιώνονται οι αρρυθμίες στο δίκτυο τόσο θα αυξάνεται η αξιοπιστία μας, με αποτέλεσμα να έχουμε περισσότερους πελάτες, ενώ η ολοκλήρωση των έργων υποδομής είναι απαραίτητη προϋπόθεση ώστε να επιδείξουμε το υψηλό επίπεδο υπηρεσιών που θέλουμε», εξηγούν στην «Κ» στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Την ίδια στιγμή, κυβέρνηση και διοίκηση της εταιρείας δίνουν μεγάλη βαρύτητα στη συμφωνία για την μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων της Hewlett Packard, η οποία εκτιμάται ότι θα ανοίξει τον δρόμο για συνεργασίες με πολλές ακόμη εταιρείες οι οποίες βρίσκονται ήδη σε διαδικασία συζητήσεων με την ελληνική πλευρά.

 

Advertisement

Πηγή: Καθημερινή

Advertisement
Advertisement


Ετικέτες

δημοφιλη θεματα