Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Σιδηρόδρομος: υπογράφεται η νέα σύμβαση 46 εκ. ευρώ για την ολοκλήρωση της σήραγγας Καλλιδρόμου

Avatar

Δημοσιεύθηκε

στις

Με την συμπληρωματική σύμβαση ύψους 46.000.000 ευρώ πρόκειται να ολοκληρωθούν τα έργα στη σήραγγα Καλλιδρόμου. Η σύμβαση κρίθηκε απαραίτητη για να μην συρθεί ο σιδηρόδρομος σε νέο διαγωνισμό με απρόβλεπτα αποτελέσματα. Θετικά έχει γνωμοδοτήσει εδώ και καιρό το Ελεγκτικό Συνέδριο ενώ πριν μερικές μέρες έγινε κουβέντα και στη Βουλή για το θέμα.

Πρόκειται για μια σύμβαση για πρόσθετες εργασίες που πρέπει να γίνουν για την ολοκλήρωση του διπλού τούνελ . Δεν πρόκειται για κάποιο καινούργιο διαγωνισμό διευκρίνισε χθες ο κ. Μάκης Βορίδης στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων αλλά πρόκειται για μια συμπληρωματική σύμβαση.

Η αρχική σύμβαση ύψους 178,7 εκατομμυρίων ευρώ είχε υπογραφεί το 2006 και ουσιαστικά έχει ολοκληρωθεί. Η σήραγγα έχει μήκος 9,025 μ. είναι διπλού κλάδου με συνδετήριες στοές ανά 500 μ. Διέρχεται από περιοχές με αργιλικούς σχηματισμούς, ασβεστολίθους και οφιολίθους. Η διάνοιξη της αργίλου, είναι ίσως το δυσκολότερο τμήμα αυτή την στιγμή παγκοσμίως και διανοίγεται με πρωτοποριακή μέθοδο που δεν έχει εφαρμοστεί ποτέ στον κόσμο και η οποία αναπτύχθηκε στο εργοτάξιο.Η σύμβαση υπογράφηκε στις 28/09/2006 και το έργο είχε αρχική διάρκεια 40 μήνες, δηλαδή μέχρι 28/01/2010.

Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – J&P-ΑΒΑΞ Α.Ε. Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών κο Βορίδη με την συμπληρωματική σύμβαση θα κατασκευαστεί το πιο βαθύ σημείο και ότι πρέπει να κατασκευαστούν περίπου 632 μέτρα στην αριστερή πλευρά και 618 μέτρα στην δεξιά. Μάλιστα δίδοντας στοιχεία στη δημοσιότητα αυτή το ποσοστό της διάνοιξης είναι στο 93% και υπολείπεται το 7% για να ολοκληρωθεί.

Αναφέρθηκε στις δυσκολίες που υπάρχουν στο σημείο που πρέπει να γίνει η διάνοιξη, όπως επίσης και στο γεγονός ότι από τα περίπου 13χλμ τελικής επένδυσης έχει γίνει η επένδυση σε μήκος 9.687 μέτρων και ποσοστό 82%. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε για το επιστημονικό δυναμικό το οποίο ασχολήθηκε στη σήραγγα και τις δυσκολίες που υπήρξαν και προσδιόρισε ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα σε δώδεκα μήνες από την υπογραφή της συμπληρωματικής σύμβασης.

Μάλιστα ο υπουργός υπογράμμισε ότι έμμεσα έχει ανάψει πράσινο φως για συμπληρωματική σύμβαση και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθώς έχει μπει στο αρχείο η καταγγελία που έγινε στα όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Από την πλευρά του ο βουλευτής της Ν.Δ. κ. Χρήστος Σταϊκούρας που ήταν παρών στη συνεδρίαση της συγκεκριμένης Επιτροπής έκανε ιδιαίτερες αναφορές όχι μόνο στο συγκεκριμένο τμήμα του έργου αλλά και στα υπόλοιπα τμήματα μέχρι την ολοκλήρωσή του. Απηύθυνε σειρά από ερωτήματα για το γεγονός ότι σταμάτησαν οι εργασίες για ένα πολύ μεγάλο διάστημα και ότι καθυστερούσαν διοικητικές πράξεις για περισσότερο από έξι μήνες.

 

Συνδύασε τις χρηματοδοτήσεις του έργου με το σημαντικό ψαλίδι στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και εξέφρασε την απορία του για το χρονοδιάγραμμα το οποίο έχει τεθεί. Για το τμήμα από την Τιθορέα έως το Λιανοκλάδι που είναι 54 χιλιόμετρα ζήτησε από το Υπουργείο να ενημερωθεί πότε θα ολοκληρωθεί το έργο που προβλέπονταν για το Δεκέμβρη του 2013 και πόσο θα στοιχίσει.

Στο τέλος ο Υπουργός Υποδομών έκανε γνωστό πως από το 40ο έως το 54ο χιλιόμετρο το έργο ολοκληρώνεται εντός του επόμενου διμήνου ενώ δεν έκανε καμία αναφορά για την επόμενη και τελική σύμβαση που αφορά την κατασκευή Επιδομής της Ν.Δ.Σ.Γ. ΤιθορέαΛιανοκλάδιΔομοκός (με Ηλεκτροκίνηση και Ανακαίνιση Σταθμών Τιθορέας, Λιανοκλαδίου, Δομοκού και Κατασκευή ¶νω Διάβασης στο Σ.Σ. Λιανοκλαδίου» που ολοκληρώνει τα έργα αυτά που αναμένεται να λειτουργήσουν το νωρίτερο το 2015.

Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται σε 300 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Συνοχής στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ. Ο διαγωνισμός αυτός αναμενόταν σύμφωνα με τον προγραμματισμό της ΕΡΓΟΣΕ μέχρι το τέλος του έτους αλλά προς το παρόν δεν έχει δοθεί τίποτα στην δημοσιότητα.

Πηγή:ypodomes.com

image_pdfimage_print

Videos

Δείτε το νέο σχεδιασμό για τη Σιδηροδρομική Γραμμή Ρίο-Πάτρα

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Το νέο σχεδιασμό για τη διέλευση του σιδηρόδρομου από την πόλη της Πάτρας, καθώς και τη διασύνδεση του νέου λιμένα της πόλης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, παρουσίασε ο Δ/νων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Βίνης, κατά τη διάρκεια του 8th Regional Growth Conference 2020, που διοργανώθηκε στην Πάτρα από την εφημερίδα «Πελοπόννησος» και την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.

Συμμετέχοντας σε πάνελ συζήτησης με θέμα «Λιμάνια και Περιφερειακή Ανάπτυξη», παρουσία εκπροσώπων των αρμόδιων οργάνων και φορέων της πόλης, μεταξύ αυτών και του Γ.Γ. Υποδομών κ. Γ. Καραγιάννη, ο κ. Βίνης ανέλυσε το νέο σχεδιασμό, που είχε παρουσιάσει νωρίτερα ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών κ. Κωνσταντίνος Αχ. Καραμανλής. Σημαντική αναφορά έγινε γύρω από τις αρχές σχεδίασης του νέου έργου, οι οποίες επιγραμματικά κινούνται γύρω από τους εξής άξονες:

1. Προστασία του περιβάλλοντος

2. Ελαχιστοποίηση των επεμβάσεων και της όχλησης των πολιτών

3. Δυνατότητες χρηματοδότησης και οικονομικής βιωσιμότητας του έργου

4. Εξυπηρέτηση των επιβατικών και εμπορικών αναγκών του νέου Λιμένα Πατρών

5. Ενίσχυση της ασφάλειας επιβατών και πολιτών

6. Αναπτυξιακή προοπτική της ευρύτερης περιοχής

7. Σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις σιδηροδρομικών έργων και Ευρωπαϊκή διαλειτουργικότητα.

Αφού αναφέρθηκε στο σημαντικό βαθμό μελετητικής ωριμότητας, ο κ. Βίνης τόνισε ότι στόχος της ΕΡΓΟΣΕ είναι να παραδοθεί στους πολίτες της Πάτρας ένα έργο που θα απαντά στις πραγματικές ανάγκες της πόλης με όρους ρεαλιστικούς και πρακτικούς.

Σε ότι αφορά στη συνολική πρόταση διέλευσης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής (ΣΓ) Κορίνθου – Πάτρας και πιο συγκεκριμένα το τμήμα μήκους 10,9 χλμ, από Ρίο (Χ.Θ. 119 + 920) έως τον νέο Λιμένα Πατρών (Χ.Θ. 130 + 810), τα βασικά χαρακτηριστικά του έργου έχουν ως εξής:

– Υπογειοποίηση της ΣΓ στον πυκνό αστικό ιστό, μέσω τεχνικού Cut & Cover, συνολικού μήκους 5,16 χλμ, που θα ξεκινά πριν την οδό Κανελλοπούλου έως μετά τη στάση του Αγίου Ανδρέα, όπου θα αναδύεται στην περιοχή της ακτής Δυμαίων και θα καταλήγει επιφανειακά στο νέο Λιμένα Πατρών.

– Ταύτιση της χάραξης του εν λόγω τμήματος με την υφιστάμενη μονή ΣΓ που βρίσκεται σήμερα σε λειτουργία.

Μετατροπή της μονής ΣΓ σε διπλή με πλήρη ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος της.

– Διατήρηση των 8 σιδηροδρομικών στάσεων που λειτουργούν σήμερα (6 εκ των οποίων μετατρέπονται σε υπόγειες), με αντίστοιχη αναβάθμιση και εξασφάλιση της λειτουργίας του Προαστιακού Πατρών. Οι στάσεις θα έχουν ως εξής: Καστελλόκαμπου (επιφανειακή), Μποζαΐτικων (επιφανειακή), Κανελλοπούλου (μετατροπή σε υπόγεια), Αγυιών (μετατροπή σε υπόγεια), Παναχαϊκής (μετατροπή σε υπόγεια), Αγ. Διονυσίου (μετατροπή σε υπόγεια), Τριών Συμμάχων (πρώην Πάτρας, Παλιό Λιμάνι – μετατροπή σε υπόγεια), Αγ. Ανδρέα (μετατροπή σε υπόγεια, με μετεπιβίβαση από/προς την υφιστάμενη μετρική ΣΓ προς Πύργο), Κατασκευή νέας Τερματικής Στάσης Νέου Λιμένα Πατρών (επιφανειακή).

– Διασφάλιση της διασύνδεσης του νέου Λιμένα Πατρών με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας για επιβατική και εμπορική χρήση.

– Κατάργηση όλων των υφιστάμενων ισόπεδων διαβάσεων (οδικών και πεζών) στα τμήματα επιφανειακής διέλευσης της γραμμής και αντικατάστασή τους από ανισόπεδες διαβάσεις οχημάτων και δέκα πεζογέφυρες, αυξάνοντας έτσι τα επίπεδα ασφάλειας των πολιτών, πεζών και οδηγών.

– Διατήρηση της διασύνδεσης με Πύργο.

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε, πολλαπλά είναι τα οφέλη της προτεινόμενης λύσης. Συγκεκριμένα, με την ταύτιση της χάραξης βελτιώνονται σημαντικά οι λειτουργίες της πόλης. Επιπλέον, μέσω της υπογειοποίησης εντός του πυκνού αστικού ιστού απελευθερώνεται η πρόσβαση προς το παραλιακό μέτωπο της πόλης, ενώ ταυτόχρονα δίνεται η δυνατότητα αστικών αναπλάσεων, με χώρους αναψυχής και βιώσιμης αστικής κινητικότητας, σε μια έκταση περίπου 70 στρεμμάτων που θα δώσουν νέα πνοή στην πόλη.

Τέλος, ουσιαστικό όφελος προκύπτει από την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας στην περιοχή όδευσης της γραμμής, καθώς και από τη μείωση των επιπέδων ρύπανσης από θόρυβο και ατμοσφαιρικούς ρύπους λόγω της υπογειοποίησης και της πλήρους ηλεκτροκίνησης.

Δείτε το σχετικό βίντεο:

 

Youtube Channel: ERGOSE S.A.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

ΕΡΓΟΣΕ: Λίστα με έργα 693 εκατ. ευρώ μέσω του ΕΣΠΑ 2014-2020

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

To τρέχων πρόγραμμα έργων της ΕΡΓΟΣΕ έχει αρκετά μεγαλο ενδιαφέρον μιας και είναι εξαπλωμένο σχεδόν σε όλο το δίκτυο. Σύμφωνα με το σχεδιασμό της ΔΕΚΟ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, συνολικά θα δαπανηθούν 693εκατ.ευρώ για 11 σιδηροδρομικά έργα και τα οποία χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Τα έργα αυτά αποτελούν στην πλειοψηφία τους αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου και την εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης & τηλεπικοινωνιών. Μάλιστα στην ΕΡΓΟΣΕ σημειώνουν πως τα έργα αυτά είναι ώριμα μελετητικά και το ένα πίσω από το άλλο θα οδεύουν προς υλοποίηση.

Στην Αθήνα το σημαντικότερο έργο είναι η κατασκευή της Β`φάσης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού στην οποία περιλαμβάνεται και η υπόγεια σύνδεση με το Μετρό. Είναι ένα έργο κόστους 40εκατ.ευρώ. Με το έργο αυτό ολοκληρώνονται τα έργα αναβάθμισης του σταθμού.

Πηγαίνοντας προς βορρά συναντάμε το έργο για την κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού σταθμού Κρυονερίου με 6,5εκατ.ευρώ. Ένα από ττα μεγαλύτερα έργα του σχεδιασμού αυτού, είναι η αναβάθμιση της διπλής γραμμής ΣΚΑ-Οινόη που θα επιτρέψει μεγαλύτερες ταχύτητες στις διερχόμενες αμαξοστοιχίες, η οποία θα κοστίσει 100εκατ.ευρώ.

Τα υπόλοιπα έργα

Στη Θεσσαλία προετοιμάζεται η εργολαβία για την ηλεκτροκίνηση- σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση-τηλεπικοινωνίες στο τμήμα Λάρισα-Βόλος. Στο έργο με κόστος 71εκατ.ευρώ περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση της γραμμής Λατομείο-ΒΙΠΕ-Σ.Σ. Βόλου.

Στην περιοχή της Μακεδονίας έχουμε 4 συνολικά έργα. Πρόκειται για το έργο σηματοδότησης και ETCS στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη με συνολικό προϋπολισμό 65εκατ.ευρώ. Επίσης προετοιμάζεται ένα διπλό έργο για την ηλεκτροκίνηση στη μονή γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμάχωνας. Το πρώτο αφορά στο υποτμήμα Θεσσαλονίκη-Μουριές με 65εκατ.ευρώ και το δεύτερο στο τμήμα Μουριές-Προμαχώνας με 85εκατ.ευρώ. Σε αυτή τη γεωγραφική περιοχή υπάρχει και το έργο για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής στάσης Νέου Παντελεήμονα Πιερίας.

Στην περιοχή της Πελοποννήσου έχουμε το έργο ηλεκτροκίνησης της γραμμής Κιάτο-Αίγιο με 57εκατ.ευρώ και το έργο που θα φέρει το τρένο από το Αίγιο στο Ρίο. Σε αυτό το έργο περιλαμβάνεται η επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση-τηλεπικοινωνίες και σταθμοί και έχει κόστος 117εκατ.ευρώ.

Τέλος έχουμε και το έργο για την εγκατάσταση GSM-R και την προμήθεια φορητού εξοπλισμού στα τμήματα Τιθορέα-Δομοκός, Κιάτο-Πάτρα και Θεσσαλονίκη-Ειδομένη συνολικού προϋπολογισμού 40εκατ.ευρώ.

Από τα παραπάνω έργα, σε φάση ολοκλήρωσης του διαγωνισμού είναι η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο με ανάδοχο την εταιρεία Μυτιληναίος ενώ προκηρύχθηκε και το έργο για τη σιδηροδρομική στάση στο Νέο Παντελεήμονα. Πιο ώριμο από τα υπόλοιπα έργα είναι το Λάρισα-Βόλος και η Β`φάση του σταθμού της Αθήνας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Στις 14 Ιουλίου τα εγκαίνια της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Αίγιο

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Νέο τραίνο ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μετά τα εγκαίνια των τριών σταθμών Μετρό στον Πειραιά, ο Κώστας Καραμανλής ετοιμάζεται για τη δεύτερη στη σειρά “κορδέλα εγκαινίων”. Αυτή τη φορά, θα εγκαινιάσει τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Αίγιο με την τελετή να έχει “κλειδώσει” για την Τρίτη 14 Ιουλίου. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες η τελετή θα πραγματοποιηθεί το απόγευμα στον τερματικό πλέον σταθμό του Αιγίου, παρουσία τοπικών φορέων και βουλευτών.

Να θυμίσουμε πως τα δρομολόγια ξεκίνησαν στις 22 Ιουνίου “σπάζοντας” την απομόνωση της Αχαϊας από το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Στη νέα διπλή γραμμή μπορούν να αναπτύσσονται ταχύτητες μέχρι και 200χλμ/ώρα κατά τόπους. Προς το παρόν η νέα γραμμή δεν διαθέτει ηλεκτροκίνηση. Η σχετική εργολαβία αναμένεται να υπογραφεί σύντομα και μέχρι το 2022 να έχει ολοκληρωθεί.

Στα συνολικά 71χλμ λειτουργούν 3 Σταθμοί (Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου) και 6 Στάσεις (Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης), ενώ το τρένο συνδέεται με τον Οδοντωτό Διακοπτού – Καλαβρύτων στο Διακοπτό.

Λόγω της απουσίας ηλεκτροκίνησης το δρομολόγιο “σπάει” στα δύο. Το τρένο ξεκινά από τον Πειραιά με τα ηλεκτροκίνητα Desiro (τα τρένα με την μωβ απόχρωση) και μόλις φτάνει στο Κιάτο περιμένει το ντιζελοκίνητο Rail Bus. Από εκεί γίνεται μετεπιβίβαση και μετά από 5-6 λεπτά ξεκινά προς Αίγιο. Με τον αντίστροφο τρόπο γίνεται το δρομολόγιο από το Αίγιο. Σε τρία δρομολόγια θα υπάρχει σύνδεση με το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας.

Στην τελική του μορφή το υπεραστικό ηλεκτροκίνητο τρένο θα φτάνει μέχρι το κέντρο και το λιμάνι της Πάτρας με υπογειοποιημένα 5,1χλμ σε συνολικό χρόνο 110 λεπτών, δηλαδή σε 1 ώρα και 40 λεπτά (σε δρομολόγια express).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα