Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Σιδηρόδρομος: υπογράφεται η νέα σύμβαση 46 εκ. ευρώ για την ολοκλήρωση της σήραγγας Καλλιδρόμου

Avatar

Δημοσιεύθηκε

στις

Με την συμπληρωματική σύμβαση ύψους 46.000.000 ευρώ πρόκειται να ολοκληρωθούν τα έργα στη σήραγγα Καλλιδρόμου. Η σύμβαση κρίθηκε απαραίτητη για να μην συρθεί ο σιδηρόδρομος σε νέο διαγωνισμό με απρόβλεπτα αποτελέσματα. Θετικά έχει γνωμοδοτήσει εδώ και καιρό το Ελεγκτικό Συνέδριο ενώ πριν μερικές μέρες έγινε κουβέντα και στη Βουλή για το θέμα.

Πρόκειται για μια σύμβαση για πρόσθετες εργασίες που πρέπει να γίνουν για την ολοκλήρωση του διπλού τούνελ . Δεν πρόκειται για κάποιο καινούργιο διαγωνισμό διευκρίνισε χθες ο κ. Μάκης Βορίδης στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων αλλά πρόκειται για μια συμπληρωματική σύμβαση.

Η αρχική σύμβαση ύψους 178,7 εκατομμυρίων ευρώ είχε υπογραφεί το 2006 και ουσιαστικά έχει ολοκληρωθεί. Η σήραγγα έχει μήκος 9,025 μ. είναι διπλού κλάδου με συνδετήριες στοές ανά 500 μ. Διέρχεται από περιοχές με αργιλικούς σχηματισμούς, ασβεστολίθους και οφιολίθους. Η διάνοιξη της αργίλου, είναι ίσως το δυσκολότερο τμήμα αυτή την στιγμή παγκοσμίως και διανοίγεται με πρωτοποριακή μέθοδο που δεν έχει εφαρμοστεί ποτέ στον κόσμο και η οποία αναπτύχθηκε στο εργοτάξιο.Η σύμβαση υπογράφηκε στις 28/09/2006 και το έργο είχε αρχική διάρκεια 40 μήνες, δηλαδή μέχρι 28/01/2010.

Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – J&P-ΑΒΑΞ Α.Ε. Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών κο Βορίδη με την συμπληρωματική σύμβαση θα κατασκευαστεί το πιο βαθύ σημείο και ότι πρέπει να κατασκευαστούν περίπου 632 μέτρα στην αριστερή πλευρά και 618 μέτρα στην δεξιά. Μάλιστα δίδοντας στοιχεία στη δημοσιότητα αυτή το ποσοστό της διάνοιξης είναι στο 93% και υπολείπεται το 7% για να ολοκληρωθεί.

Αναφέρθηκε στις δυσκολίες που υπάρχουν στο σημείο που πρέπει να γίνει η διάνοιξη, όπως επίσης και στο γεγονός ότι από τα περίπου 13χλμ τελικής επένδυσης έχει γίνει η επένδυση σε μήκος 9.687 μέτρων και ποσοστό 82%. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε για το επιστημονικό δυναμικό το οποίο ασχολήθηκε στη σήραγγα και τις δυσκολίες που υπήρξαν και προσδιόρισε ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα σε δώδεκα μήνες από την υπογραφή της συμπληρωματικής σύμβασης.

Μάλιστα ο υπουργός υπογράμμισε ότι έμμεσα έχει ανάψει πράσινο φως για συμπληρωματική σύμβαση και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθώς έχει μπει στο αρχείο η καταγγελία που έγινε στα όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Από την πλευρά του ο βουλευτής της Ν.Δ. κ. Χρήστος Σταϊκούρας που ήταν παρών στη συνεδρίαση της συγκεκριμένης Επιτροπής έκανε ιδιαίτερες αναφορές όχι μόνο στο συγκεκριμένο τμήμα του έργου αλλά και στα υπόλοιπα τμήματα μέχρι την ολοκλήρωσή του. Απηύθυνε σειρά από ερωτήματα για το γεγονός ότι σταμάτησαν οι εργασίες για ένα πολύ μεγάλο διάστημα και ότι καθυστερούσαν διοικητικές πράξεις για περισσότερο από έξι μήνες.

 

Συνδύασε τις χρηματοδοτήσεις του έργου με το σημαντικό ψαλίδι στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και εξέφρασε την απορία του για το χρονοδιάγραμμα το οποίο έχει τεθεί. Για το τμήμα από την Τιθορέα έως το Λιανοκλάδι που είναι 54 χιλιόμετρα ζήτησε από το Υπουργείο να ενημερωθεί πότε θα ολοκληρωθεί το έργο που προβλέπονταν για το Δεκέμβρη του 2013 και πόσο θα στοιχίσει.

Στο τέλος ο Υπουργός Υποδομών έκανε γνωστό πως από το 40ο έως το 54ο χιλιόμετρο το έργο ολοκληρώνεται εντός του επόμενου διμήνου ενώ δεν έκανε καμία αναφορά για την επόμενη και τελική σύμβαση που αφορά την κατασκευή Επιδομής της Ν.Δ.Σ.Γ. ΤιθορέαΛιανοκλάδιΔομοκός (με Ηλεκτροκίνηση και Ανακαίνιση Σταθμών Τιθορέας, Λιανοκλαδίου, Δομοκού και Κατασκευή ¶νω Διάβασης στο Σ.Σ. Λιανοκλαδίου» που ολοκληρώνει τα έργα αυτά που αναμένεται να λειτουργήσουν το νωρίτερο το 2015.

Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται σε 300 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Συνοχής στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ. Ο διαγωνισμός αυτός αναμενόταν σύμφωνα με τον προγραμματισμό της ΕΡΓΟΣΕ μέχρι το τέλος του έτους αλλά προς το παρόν δεν έχει δοθεί τίποτα στην δημοσιότητα.

Πηγή:ypodomes.com

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Αυτές είναι οι 10 μεγαλύτερες Σιδηροδρομικές Σήραγγες της Ελλάδας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομική Σήραγγα

Τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα την τελευταία 25ετία ήταν πολλά και ομολογουμένως άφησαν μεγάλη παρακαταθήκη πίσω τους. Πλέον η Ελλάδα διαθέτει ένα αξιόλογο σιδηροδρομικό δίκτυο το οποίο με την ολοκλήρωση των έργων στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη έχει γίνει αντιληπτό το πως αλλάζει την εικόνα των υποδομών.

Οι σήραγγες σε αυτά τα έργα έχουν παίξει κρίσιμο ρόλο στην διαμόρφωση ενός σύγχρονου λειτουργικού δικτύου και μάλιστα είναι αρκετές. Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε συνδυάσεις την λέξη «σήραγγα» πρώτα με το Μετρό και κατά δεύτερο λόγο με τους αυτοκινητόδρομους.

Όμως ένα σημαντικό μήκος των τεχνικών έργων της ΕΡΓΟΣΕ αποτελείται από σήραγγες σε περιοχές με δύσκολες γεωμορφολογικές και γεωλογικές συνθήκες. Τα υπόγεια έργα της ΕΡΓΟΣΕ είναι περίπου 60 με συνολικό μήκος σηράγγων 77 χλμ και επί πλέον 7 χλμ σηράγγων διαφυγής. Στο μεγαλύτερο μήκος τους κατασκευάζονται με υπόγεια διάνοιξη και μικρό μήκος αυτών με μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover).

Οι σιδηροδρομικές σήραγγες στην Ελλάδα είναι μονές διπλής κατεύθυνσης ή δίδυμες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο για πολύ μεγάλου μήκους σήραγγες. Στις περιπτώσεις σηράγγων διπλής κατεύθυνσης με μήκος μεγαλύτερο από 1000 μ κατασκευάζονται στοές διαφυγής σε αποστάσεις μικρότερες των 1000 μ ενώ στις δίδυμες σήραγγες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο κατασκευάζονται εγκάρσιοι διάδρομοι διαφυγής ανά 500 μ. Προβλέπονται ειδικά συστήματα εξαερισμού και ελέγχονται με υψηλού επιπέδου συστήματα τηλεματικής.

Σήμερα σε αποκλειστικότητα, το ypodomes.com σας παρουσιάζει τις 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας, που ξεκινούν από 2,2χλμ (σήραγγα Πλατάνου) και φτάνουν τα 9,2χλμ (σήραγγα Καλλιδρόμου). Στην πρώτη πεντάδα συναντάμε εντυπωσιακά νούμερα και μάλιστα οι πρώτες 32 σήραγγες της χώρας, τυγχάνει να είναι και οι μεγαλύτερες στα Βαλκάνια ενώ έχουν μία θέση ανάμεσα στις παγκόσμια μεγάλες σιδηροδρομικές σήραγγες του κόσμου.

ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ
Οι σήραγγες κατασκευάζονται κυρίως σε ορεινές διαδρομές, σε περιπτώσεις όπου υπάρχει στενότητα χώρου και παράλληλη εμπλοκή με οδικούς άξονες καθώς επίσης και σε περιπτώσεις όπου η χάραξη διέρχεται από κατοικημένες περιοχές και δεν υπάρχει πιθανότητα παράκαμψής τους με επιφανειακή χάραξη.

Η μέση διατομή χρήσης των σηράγγων έχει διάμετρο 12,4 μ περίπου αναλόγως της ταχύτητας σχεδιασμού και των απαιτήσεων της ηλεκτροκίνησης. Όλες οι σήραγγες επενδύονται από φορέα οπλισμένου σκυροδέματος του οποίου το πάχος εξαρτάται από τις συνθήκες του εδάφους. Εξωτερικά της τελικής επένδυσης τοποθετείται στρώση στράγγισης και στεγάνωσης ώστε να εξασφαλίζονται ξηρές συνθήκες στο εσωτερικό της σήραγγας.

Οι σήραγγες στεγανοποιούνται πλήρως στις περιπτώσεις παρουσίας υδροφόρου ορίζοντα ώστε να αποφεύγονται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τη διαταραχή του. Ιδιαίτερη επίσης προσοχή δίνεται στη διαμόρφωση των στομίων των σηράγγων με εφαρμογή ειδικών τεχνικών κατασκευής ώστε να ελαχιστοποιούνται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να επιτυγχάνεται αισθητικά η προσαρμογή τους στο περιβάλλον.

Παρακάτω το ypodomes.com εξασφάλισε για έσας την πρώτη δεκάδα των σιδηροδρομικών τούνελ  τις οποίες υλοποίησε ή κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ, και οι οποίες έχουν μία διασπορά από 2,2 μέχρι 9,2χλμ:

1. Σήραγγα Καλλιδρόμου: 9,0χλμ-Δίδυμη σήραγγα  στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Σε κυκλοφορία

2. Σήραγγα Όθρυος: 6,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός-Σε κυκλοφορία

3. Σήραγγα Τεμπών: 5,0χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία

4. Σήραγγα Παναγοπούλας: 4,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Αίγιο  – Πάτρα -Σε φάση κατασκευής- Προβλεπόμενη ολοκλήρωση και λειτουργία 2023

5. Σήραγγα Περάματος: 3,5χλμ-Σήραγγα μονής γραμμής στο τμήμα Ικόνιο-Θριάσιο-Σε κυκλοφορία

6. Σήραγγα Αιγίου: 3,5χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο – Αίγιο-  Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2020

7. Σήραγγα Πλατάνου: 2,7χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα    Κιάτο-Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2020

8. Σήραγγα Πλαταμώνα: 2,6χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία

9.  Σήραγγα Κακιάς Σκάλας:2,4χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Αθήνα – Κόρινθος-Σε κυκλοφορία-

10. Σήραγγα Τράπεζας:2,2χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2020

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες, οι 6 είναι σε κυκλοφορία, οι 4 σε ολοκληρωμένη κατασκευή. Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας, αυτή του Καλλίδρομου με 9χλμ μήκος. Δευτερη ακολουθεί  αυτή στο όρος Όθρυς με μήκος 6,4χλμ ενώ θα δούμε να δίδονται σε λειτουργία το 2020 οι Σήραγγες Αιγίου (3,5χλμ), Πλατάνου (2,7χλμ) και Τράπεζας (2,7χλμ) στην Πελοπόννησο.

Από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες, οι 4 βρίσκονται στον άξονα Κιάτο-Ψαθόπυργο, 2 στην Αττική, 1 στη Θεσσαλία, 1 στην Κεντρική Μακεδονία και 2 στη Στερεά Ελλάδα.

Αν προσθέσουμε και τις 10 σήραγγες μαζί τότε θα δούμε ότι το μήκος τους φτάνει τα 41,9χλμ. Αυτό σημαίνει πως μόνο οι σήραγγες αυτές ενωμένες ξεπερνούν σε μήκος και τις 2 γραμμές του Μετρό της Αθήνας (γραμμές 2 και 3). Θα μπορούσαν σε μήκος να καλύψουν την σιδηροδρομική διαδρομή από την Αθήνα μέχρι τον Αυλώνα.

8 από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες είναι μονές με διπλή τροχιά ενώ οι σήραγγες Καλλιδρόμου και Όθρυος είναι διπλές, «δίδυμες» σήραγγες με ξεχωριστό κλάδο ανά κατεύθυνση.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Συνάντηση Καραμανλή-Πελετίδη για την υπογειοποίηση του τραίνου στην Πάτρα

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Πάτρα, Δυτική Ελλάδα

Πραγματοποιήθηκε σήμερα το μεσημέρι στο Υπουργείο Υποδομών η συνάντηση του Δημάρχου Πατρέων, Κώστα Πελετίδη με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κ. Καραμανλή για το θέμα της υπογειοποίησης της γραμμής του τρένου.

Όπως είπε και ο κος Πελετίδης μετά το πέρας της συνάντησης, η Κυβέρνηση τήρησε αρνητική στάση στο αίτημα της πόλης για υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής από το Ρίον μέχρι το νέο Λιμάνι.

Πιο αναλυτικά, μετά την συνάντηση ο Δήμαρχος Πατρέων έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Η συνάντηση δεν είχε το αποτέλεσμα που θα θέλαμε. Η κυβέρνηση ενώ μιλάει για διάλογο ώστε να βρούμε μια λύση, ουσιαστικά έχει αποφασίσει ήδη. Αυτό φάνηκε και από τα όσα μας είπαν σήμερα. Επικαλούμενη οικονομικό ζήτημα, προτείνει μια μερική λύση υπογειοποίησης στο στενό κέντρο της πόλης και στην υπόλοιπη διαδρομή επιμένει σε επίγεια διέλευση.

Εμείς θέσαμε το θέμα σύμφωνα με την απόφαση του Δημοτικού μας Συμβουλίου. Θέλουμε την υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής, την λειτουργία του Προαστιακού, την δημιουργία γραμμικού πάρκου και αναπλάσεων, σε όλο το μήκος της επιφάνειας της γραμμής, και σε αυτό θα επιμείνουμε.

Το πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα θα εξαρτηθεί από την στάση που θα κρατήσει ο πατραϊκός λαός. Να μην ξεχνούμε ότι είμαστε η μοναδική πόλη στην οποία προτείνουν αυτού του είδους τις λύσεις, ενώ σε όλη την άλλη διαδρομή μέχρι την Πάτρα ακολουθήθηκαν αυτά που η κοινή λογική έλεγε».

Στην συνάντηση παραβρέθηκαν ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου, Παναγιώτης Μελάς, ο Αντιδήμαρχος Έργων, Χρήστος Κορδάς, οι επικεφαλής των δημοτικών παρατάξεων και εκπρόσωποι των κατοίκων.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Προτεραιότητα το Sea2Sea λέει ο ΟΣΕ, που βρίσκεται η προετοιμασία του project

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

«Πρωτεύουσας σημασίας» για την νέα πολιτική ηγεσία, χαρακτηρίζει το διακρατικό σιδηροδρομικό έργο Sea2Sea, ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΣΕ, Κώστας Σπηλιόπουλος. Σε απάντηση σχετικής ερώτησης 17 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ. Όπως σημειώνει μάλιστα μέχρι σήμερα δεν υπάρχει αξιόλογη πρόοδος στο σύνθετο αυτό διακρατικό έργο. Ωστόσο σημειώνει ότι έχουν γίνει επί μέρους έργα και μελέτες που προσδίδουν προστιθέμενη αξία στο έργο. Αυτά είναι:

1.Η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού Αλεξανδρούπολης που ήδη έχει πραγματοποιηθεί από παλαιότερη σύμβαση της ΕΡΓΟΣΕ. Αυτή την εποχή η εταιρεία εκπονεί τη Γ` φάση μελετών της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού Καβάλας με το εθνικό δίκτυο. Το έργο έχει εκτιμώμενο κόστος 250εκατ.ευρώ.

2.Από τον ΟΣΕ εκτελείται η υφιστάμενη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με έργο 3,3εκατ.ευρώ. Ταυτόχρονα η ΕΡΓΟΣΕ εκπονεί μελέτη για την σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον 6ο Προβλήτα.

3.Ο ΟΣΕ εκπονεί μελέτες για την νέα παραλιακή σιδηροδρομική χάραξη του τμήματος Θεσσαλονίκη-Αμφίπολη-Καβάλα με δυνατότητα διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, εκτιμώμενου κόστους 1,2δισ.ευρώ. Αυτό το έργο εκτιμάται πως το τρίμηνο του 2020 θα έχει και περιβαλλοντική αδειοδότηση.

Η μελέτη περιλαμβάνει τοπογραφικά, προμελέτη χάραξης, προμελέτη υδραυλικών, οριστικές γεωλογικές μελέτες, προκαταρκτικές στατικές, και ΜΠΕ. Ο ΟΣΕ με επίσημο αιτημα θα επιχειρήσει να χρηματοδότήσει τις μελέτες β`φάσης από το «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF).

Τέλος όπως αναφέρει ο κ.Σπηλιόπουλος, ο ΟΣΕ έχει παραδώσει ήδη από το 2016 στην ΕΡΓΟΣΕ, το μητρώο της σιδηροδρομικής γραμμής από την Αλεξανδρούπολη ως το Ορμένιο με σκοπό να επιτευχθεί διπλασιασμός της σιδηροδρομικής γραμμής. Για να γίνει αυτό θα χρειαστεί εγκατάσταση σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα