Νέα Οδός: Έκλεισε με μπάρες και το 90οχλμ. στην Αθηνών-Λαμίας

Έκλεισε και το τελευταίο ανοιχτό σημείο στον Αυτοκινητόδρομο της Νέας Οδού, αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τον δείκτη της οδικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα νωρίτερα σήμερα η εταιρία παραχώρησης Νέα Οδός – κατ’ εφαρμογή της κείμενης νομοθεσίας, καθώς και των αμετάκλητων αποφάσεων της ελληνικής δικαιοσύνης και έχοντας προηγουμένως θέσει επιτυχώς σε λειτουργία το σύνολο των προβλεπόμενων από τη Σύμβαση Παραχώρησης Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α.) – προχώρησε στην τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας και πλευρικής περίφραξης (Εικόνες 1 και 2), στο 90ο χλμ. του τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Α.Θ.Ε., σε σημείο που μέχρι σήμερα απουσίαζε, επιτρέποντας κατ’ αυτό τον τρόπο την απευθείας σύνδεση του αυτοκινητοδρόμου με το παράπλευρο οδικό δίκτυο, καθώς και με παρακείμενες επιχειρήσεις εστίασης και εμπορίας καυσίμων.

Η αναγκαιότητα για την οδική ασφάλεια
Πέρα και πάνω από τη νομοθεσία, η ολοκλήρωση της συνεχούς περίφραξης κάθε κλειστού αυτοκινητοδρόμου επιβάλλεται κυρίως από την ανάγκη επίτευξης και παροχής του μέγιστου δυνατού επιπέδου οδικής ασφάλειας στους διερχόμενους οδηγούς.  Η εν λόγω απευθείας πρόσβαση με το παράπλευρο δίκτυο και τις παρακείμενες επιχειρήσεις, γινόταν επί χρόνια χωρίς να υπάρχει η απαραίτητη λωρίδα επιβράδυνσης (για την ομαλή έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο) και αντιστοίχως επιτάχυνσης (για την επανείσοδο σε αυτόν), με προφανή επικινδυνότητα τόσο για το εισερχόμενο / εξερχόμενο όχημα, όσο και για τα ταυτοχρόνως διερχόμενα, επικινδυνότητα που επιτείνεται αν αναλογιστεί κανείς πως στο συγκεκριμένο σημείο – μετά και την παράδοση του νέου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου στην περιοχή της λίμνης Υλίκης, με τη νέα βελτιωμένη χάραξη και την εξάλειψη των επικίνδυνων στροφών – οι ταχύτητες που αναπτύσσονται από τα διερχόμενα οχήματα ξεπερνούν στις περισσότερες περιπτώσεις τα 100 χλμ. / ώρα.

Εικόνα 1

Την παραπάνω επικινδυνότητα, έχει εντοπίσει και η τροχαία αυτοκινητοδρόμων, η οποία εδώ και χρόνια, σε κάθε μεγάλη εκδρομική έξοδο και επιστροφή, ζητά με επιστολές της από τη Νέα Οδό, την τοποθέτηση εκτάκτως σχετικής προσωρινής σήμανσης, όπου μεταξύ άλλων με κώνους και πλαστικές μπαριέρες τύπου «New Jersey» στοιβαζόμενες (νερομπαριέρες), δημιουργούνται υποτυπώδεις λωρίδες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης στο σημείο του ανοίγματος (καταλαμβάνοντας όμως το σύνολο της Λ.Ε.Α.), προκειμένου – στο μέτρο του δυνατού – να μειωθούν οι πιθανότητες ατυχήματος από το γεγονός ότι υπάρχει μη προβλεπόμενη είσοδος – έξοδος στον αυτοκινητόδρομο. Η παραπάνω πρακτική ακολουθείται μετά από οδηγίες της τροχαίας και σε καμία περίπτωση δεν λύνει το πρόβλημα οδικής ασφάλειας που δημιουργεί η ύπαρξη της μη προβλεπόμενης σύνδεσης στο σημείο, αλλά αποτελεί απλά μια εμβαλωματική λύση ανάγκης που μετριάζει το πρόβλημα αλλά δεν το θεραπεύει.

Περαιτέρω, σε μέρες με αυξημένη κυκλοφορία, είναι δύσκολο κανείς να αναγνωρίσει ακόμα και τα όρια μεταξύ της παράπλευρης οδού και των χώρων στάθμευσης των παρακείμενων επιχειρήσεων, καθώς το πλήθος των οχημάτων σε συνδυασμό με την απουσία οριοθέτησης, σήμανσης και διαγράμμισης του χώρου στάθμευσης, οδηγεί στο να υπάρχουν σταθμευμένα οχήματα ακόμα και καταμεσής της κατ’ ευφημισμόν πλέον (σε αυτές τις περιπτώσεις) παράπλευρης οδού, καταργώντας στην πράξη κάθε έννοια συνέχειας αυτής.

Εικόνα 2

Ολοκληρώνοντας το κεφάλαιο οδική ασφάλεια, ένας επιπλέον λόγος που επιβάλει τον αποκλεισμό της εν λόγω σύνδεσης είναι η ανεξέλεγκτη είσοδος ζώων από το συγκεκριμένο σημείο, φαινόμενο σχετικά συχνό καθώς πέρα από τις προαναφερθείσες επιχειρήσεις εστίασης που είθισται να προσελκύουν στον περιβάλλοντα χώρο τους αδέσποτα, η υπόλοιπη περιοχή περιλαμβάνει αμιγώς καλλιεργήσιμες εκτάσεις εκατέρωθεν, με τον αγροτικό χαρακτήρα να ενισχύει την ύπαρξη ζώων και τα καταγεγραμμένα από την εταιρία μας συμβάντα με αδέσποτα ζώα μέσα στον αυτοκινητόδρομο σε ετήσια βάση να ξεπερνούν τα 10 ανά ρεύμα σε μια ακτίνα 2 χλμ. από το συγκεκριμένο σημείο.