Connect with us

Μετρό Αθήνας

ΗΣΑΠ: Επαναλειτουργία του τμήματος Ειρήνη- Κηφισιά

Avatar

Δημοσιεύθηκε

στις

Το πρώτο βήμα για την ολοκλήρωση του “ακρωτηριασμένου” ΗΣΑΠ θα πραγματοποιηθεί σήμερα Πέμπτη 20 Ιανουαρίου 2011 με την επαναλειτουργία του τμήματος Ειρήνη – Κηφισιά που είχε διακοπεί για δύο εβδομάδες λόγω των εργασιών αναβάθμισης των γραμμών του ΗΣΑΠ και τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών του.

Σήμερα επίσης τίθεται και πάλι σε λειτουργία η άνοδος και η κάθοδος του σταθμού ΚΑΤ.

Αυτά είναι τα καλά νέα της ημέρας για τον ΗΣΑΠ που εδώ και δύο χρόνια λόγω των εργασιών αυτών ταλαιπωρεί τους εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες του και δημιουργεί καθυστερήσεις που φτάνουν και τις δύο ώρες για την μετακίνηση τους.

Το τμήμα που παραμένει κλειστό είναι το Μοναστηράκι – Αττική για τον ίδιο λόγο. Σύμφωνα με πληροφορίες από στέλεχος της κατασκευάστριας εταιρείας το τμήμα πρόκειται να δοθεί σε χρήση το πρώτο δεκαήμερο του Απριλίου με τη λειτουργία μονής γραμμής από το Θησείο στο Μοναστηράκι λόγω εύρεσης πολύ σημαντικών αρχαιολογικών θησαυρών.

Για την δική σας καλύτερη εξυπηρέτηση μπορείτε να χρησιμοποιείτε το τηλέφωνο κοινού που είναι το 210 32 93 000 και λειτουργεί κάθε μέρα.


Προβολή μεγαλύτερου χάρτη

image_pdfimage_print

Μετρό Αθήνας

Την Τρίτη ανοίγουν οι 3 νέοι σταθμοί Μετρό στα Δυτικά – Όσα πρέπει να γνωρίζετε

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Μετά την επίσημη κορδέλλα, το απόγευμα της Δευτέρα 6 Ιουλίου 2020, οι τρεις πρώτοι σταθμοί της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά τίθενται σε εμπορική λειτουργία από την Τρίτη 7 Ιουλίου.

Πρόκειται για τους σταθμούς «Αγ. Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια». Ο σταθμός της «Αγ. Βαρβάρας» βρίσκεται στην πλατεία Αγίας Ελεούσας, του «Κορυδαλλού» στην πλατεία Ελευθερίας και της «Νίκαιας» στην πλατεία Αγ. Νικολάου.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ), την ίδια ημέρα, θα τεθεί σε ισχύ ο ανασχεδιασμός λεωφορειακών γραμμών στην ευρύτερη περιοχή των Δήμων Κερατσινίου – Δραπετσώνας, Νίκαιας – Αγ. Ιωάννη Ρέντη, Κορυδαλλού, Αγίας Βαρβάρας, Περάματος και Πειραιά, με στόχο την διαλειτουργικότητα του δικτύου των οδικών συγκοινωνιών με τους νέους σταθμούς της Γραμμής 3 του μετρό.

Οι τρεις νέοι σταθμοί εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούν ημερησίως 60.000 επιβάτες, αριθμός που θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο το 2022, όταν ολοκληρωθεί η επέκταση έως τον σταθμό «Δημοτικό Θέατρο» του Πειραιά.

Η συχνότητα των δρομολογίων της ΣΤΑΣΥ στις ώρες αιχμής (07.30-17.30) στο τμήμα Αιγάλεω – Δουκίσσης Πλακεντίας θα είναι 4 λεπτά και στο τμήμα Αιγάλεω – Νίκαια θα είναι 8 λεπτά. Το πρώτο δρομολόγιο, από τον σταθμό Νίκαια, θα ξεκινά στις 05.30 το πρωί και το τελευταίο στις 12.05 το βράδυ. Η απόσταση από τη Νίκαια στο Σύνταγμα θα καλύπτεται σε 14 λεπτά και από τη Νίκαια στο Αεροδρόμιο σε 55 λεπτά.

Με την επέκταση κατά 4 χιλιόμετρα ως την Νίκαια, η γραμμή 3 του μετρό θα έχει 24 σταθμούς που θα φτάσουν τους 27 το 2022, με την προσθήκη των σταθμών «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο».

Η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών στο δίκτυο της ΟΣΥ

Οι συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που αφορούν την ΟΣΥ, 12 συνολικά, βασίζονται αφενός σε τροποποιήσεις γραμμών, ώστε να υπάρχει η δυνατότητα νέων μετεπιβιβάσεων και αφετέρου στην ίδρυση νέας γραμμής που θα διασυνδέει τον Δήμο Πειραιά με το δίκτυο του μετρό.

Η αναδιαμόρφωση των γραμμών χωρίζεται σε δυο φάσεις:

Η πρώτη φάση που θα υλοποιηθεί με την έναρξη λειτουργίας των τριών νέων σταθμών, προβλέπει άμεσες παρεμβάσεις, οι οποίες θα αξιολογηθούν μετά το πρώτο διάστημα λειτουργίας των σταθμών.

Στη συνέχεια και σε εύλογο χρονικό διάστημα, θα αξιολογηθεί η διαμορφωθείσα κατάσταση και ο Οργανισμός θα προχωρήσει στη δεύτερη φάση ανασχεδιασμού, ανάλογα με τις ανάγκες, για τη βέλτιστη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των περιοχών αυτών.

Πιο αναλυτικά, για την πρώτη φάση έχουν σχεδιαστεί οι εξής παρεμβάσεις:

Δημιουργία μίας νέας γραμμής (γραμμή 900 Πειραιάς – Στ. Μετρό Νίκαια) που θα συνδέει τον Δήμο Πειραιά με τον σταθμό του μετρό «Νίκαια». Η νέα γραμμή θα ακολουθεί τη διαδρομή: Πλ. Καραϊσκάκη, Ακτή Καλλιμασιώτη, Ακτή Κονδύλη, Αιτωλικού, Δερβενακίων, Τζαβέλα, Γ. Γρεβενών, Λαοδικείας, Αιγάλεω, Ακτή Κονδύλη, Ακτή Καλλιμασιώτη, πλ. Καραϊσκάκη.

Η νέα γραμμή οδηγεί στην κατάργηση της γραμμής 847 Νεάπολη – Πειραιάς Β’, αφού η διαδρομή της καλύπτεται από τις νέες διαδρομές των γραμμών 800 Νίκαια – Πειραιάς, 827 Πειραιάς – Γ΄ Νεκροταφείο – Άσπρα Χώματα και 846 Νεάπολη – Πειραιάς Α’.

Διατήρηση της σύνδεσης του Δήμου Πειραιά με τους Δήμους Κερατσινίου – Δραπετσώνας, Νίκαιας – Α.Ι.Ρέντη, Κορυδαλλού και Αγίας Βαρβάρας μέσω βασικών γραμμών που κινούνται στον άξονα βορρά – νότου, δημιουργώντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα μετεπιβίβασης στις γραμμές που θα κινούνται επί των κύριων οδικών αξόνων (Π. Ράλλη και Γρ. Λαμπράκη), με κατεύθυνση προς τους νέους σταθμούς μετρό.

Τροποποίηση ομάδας γραμμών που συνδέουν σήμερα τους Δήμους Κερατσινίου-Δραπετσώνας, Νίκαιας- Α.Ι. Ρέντη, Κορυδαλλού, Περάματος και Αγίας Βαρβάρας με τους Δήμους Πειραιά και Αθηναίων, και μετατροπή τους σε τροφοδοτικές γραμμές των νέων σταθμών μετρό, δίνοντας την δυνατότητα μετεπιβίβασης, είτε στο δίκτυο μετρό, είτε στο δίκτυο υφιστάμενων γραμμών λεωφορείων για τη σύνδεση με Πειραιά και Αθήνα. Οι λεωφορειακές γραμμές που τροποποιούνται είναι οι γραμμές 800 (Νίκαια – Πειραιάς), 806 (Κορυδαλλός – Στ. Αιγάλεω), 809 (Σχιστό – Κορυδαλλός – Πειραιάς Α’), 820 (Κερατσίνι – Σταθμός Αιγάλεω), 827 (Πειραιάς – Γ΄ Νεκροταφείο – Άσπρα Χώματα), 828 (Πειραιάς – Άσπρα Χώματα – Γ΄ Νεκροταφείο), 837 (Άνω Αγ. Βαρβάρα – Στ. Αγ. Μαρίνα), 846 (Νεάπολη – Πειραιάς Α’), Β18 (Ομόνοια – Πέραμα μέσω Π. Ράλλη) και Γ18 (Ομόνοια – Πέραμα μέσω Γρ. Λαμπράκη).

Σημειώνεται ότι για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, πέρα από τα εκδοτήρια εισιτηρίων στους τρεις νέους σταθμούς της ΣΤΑΣΥ και στο δίκτυο της ΟΣΥ, λειτουργούν 115 σημεία πώλησης και επαναφόρτισης εισιτηρίων σε περίπτερα και καταστήματα ψιλικών στην ευρύτερη περιοχή.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Στις 6 Ιουλίου εγκαινιάζεται η επέκταση του Μετρό μέχρι τη Νίκαια

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σταθμός Μετρό Νίκαια

Ο κύβος ερρίφθη για την εκκίνηση λειτουργίας του πρώτου μισού της επέκτασης της Γραμμής προς Πειραιά. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com την επίσημη “κορδέλα” για την λειτουργία των σταθμών ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ θα κόψει τη Δευτέρα 6 Ιουλίου το απόγευμα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

Το νέο τμήμα Αγία Μαρίνα-Νίκαια συνδέει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αγίας Βαρβάρας, του Κορυδαλού και της Νίκαιας με το δίκτυο του Αθηναϊκού Μετρό δίνοντας απευθείας πρόσβαση σε σημαντικού συγκοινωνιακούς κόμβους όπως το Σύνταγμα, η Ομόνοια, ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός, η Δουκίσσης Πλακεντίας, το λιμάνι του Πειραιά και το Αεροδρόμιο της Αθήνας.

Στους 3 σταθμούς από την πρώτη μέρα θα λειτουργεί το σύστημα του “έξυπνου” ηλεκτρονικού εισιτηρίου και προσωρινά αντί για πύλες στις εισόδους θα υπάρχουν τα ακυρωτικά μηχανήματα που έχουν εγκατασταθεί στα λεωφορεία.

60.000 επιβάτες καθημερινά

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Αττικό Μετρό εκτιμάται πως ημερησίως θα διακινούνται περίπου 60.000 επιβάτες ενώ με την ολοκλήρωση της επέκτασης μέχρι το Δημοτικό Θέατρο ο αριθμός αυτός θα εκτοξευθεί στους 130.000. Είναι σταθμοί που έχουν κατασκευαστεί σε πολύ “σφιχτό” πολεοδομικό περιβάλλον. Ο Σταθμός ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ βρίσκεται στην πλατεία της Αγίας Ελεούσας, ο σταθμός ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ είναι στην πλατεία Ελευθερίας και ο σταθμός ΝΙΚΑΙΑ είναι στην πλατεία Ελ.Βενιζέλος, δίπλα στην εκκλησία του Αγίου Νικολάου.

Η λειτουργία της επέκτασης μέχρι τη Νίκαια θα σημάνει την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών που συνδέουν τις παραπάνω περιοχές με την Αθήνα και τη δρομολόγηση μικρότερων διαδημοτικών γραμμών που θα καταλήγουν στους νέους σταθμούς.

Η χρονοαπόσταση από τη Νίκαια μέχρι το Σύνταγμα θα καλύπτεται σε μόλις 14 λεπτά έναντι μίας ώρας και πλέον που είναι σήμερα σε ώρες αιχμής και θα δώσει μεγάλη ανάσα στο κυκλοφοριακό κομφούζιο που παρατηρείται καθημερινά. Το ίδιο θα συμβεί μόλις λειτουργήσει και η επέκταση μέχρι το Δημοτικό Θέατρο καθώς η χρονοαπόασταση θα είναι μόλις 5 λεπτά από περίπου 40 λεπτά σε ώρες αιχμής. Η απόσταση Νίκαια-Αεροδρόμιο θα καλύπτεται σε περίπου 55-60 λεπτά.

Επέκταση μετά από 7 χρόνια

Έπρεπε να περάσουν 7 ολόκληρα χρόνια για να δούμε το Αθηναϊκό δίκτυο Μετρό να επεκτείνεται. Ο τελευταίος που είχε προστεθεί είναι ο σταθμός ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ στα τέλη του 2013. Η επέκταση κατά 4χλμ μέχρι τη Νίκαια με 3 σταθμούς μεγαλώνει τη γραμμή 3 που θα αριθμεί πλέον 24 σταθμούς (συμπεριλαμβανομένων και των 4 σταθμών στο τμήμα Δ.Πλακεντίας-Αεροδρόμιο). Αυτό θα σημάνει το τέλος της “πρωτιάς” για τη Γραμμή 1 (ως η μεγαλύτερη του δικτύου) που θα μοιράζεται πλέον την πρώτη θέση, με συνολικά 24 σταθμούς επίσης.

Δύο χρόνια αργότερα, το 2022, που η Γραμμή 3 θα φτάσει τους 27 σταθμούς με τη λειτουργία και της υπόλοιπης επέκτασης και την προσθήκη των ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ, κάνοντας την μπλε Γραμμή την μεγαλύτερη του δικτύου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Στη γραμμή εκκίνησης οι επεκτάσεις του Μετρό προς Γλυφάδα και Καλλιθέα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Στη γραμμή εκκίνησης βάζει το υπουργείο Υποδομών και η Αττικό Μετρό τις επεκτάσεις του Αθηναϊκού δικτύου Μετρό προς Γλυφάδα και Καλλιθέα. Είναι μία πρώτη κίνηση που αποσκοπεί στη διερεύνηση μέσω της πρόσληψης συμβούλου για την μελετητική ωρίμανση των δύο αυτών επεκτάσεων.

Σύμφωνα με πηγές από την Αττικό Μετρό, οι δύο αυτές επεκτάσεις έχουν μπει στο μικροσκόπιο της εταιρείας καθώς παρουσιάζουν μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον και ως εκ τούτου έχουν τις προϋποθέσεις για να υλοποιηθούν. Όμως και οι δύο περιπτώσεις έχουν κάποιο “παρελθόν” και δεν βγαίνουν στην επιφάνεια ως δια μαγείας.

Για την επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα τα πράγματα είναι απλούστερα. Ήδη από το περασμένο Φθινόπωρο είχε πραγματοποιηθεί συνάντηση μεταξύ του Δημάρχου Γλυφάδας Γιώργου Παπανικολάου και του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, όπου διατυπώθηκε το αίτημα για την επέκταση της “κόκκινης γραμμής” προς το εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας. Ακολούθως δόθηκε η εντολή από τον υπουργό να ενταχθεί στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό και να ξεκινήσουν οι διαδικασίες ωρίμανσης. Το ενδιαφέρον στην περίπτωση της επέκτασης του Μετρό προς Γλυφάδα, είναι αν τελικά θα έχουμε δύο ή τρεις σταθμούς, γεγονός που θα εξαρτηθεί από τη χάραξη που θα επιλεγεί.

Η επέκταση προς Καλλιθέα

Για την επέκταση προς Καλλιθέα τα πράγματα είναι πιο σύνθετα. Εδώ στόχος είναι το Μετρό να φτάσει στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Πρόκειται για ένα πάγιο αίτημα από την έναρξη κατασκευής του συγκροτήματος που σήμερα αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα σημεία της πόλης για κατοίκους αλλά και επισκέπτες.

Σε αυτή την περίπτωση σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές, υπάρχουν διάφορες εναλλακτικές διαδρομές που εξετάζονται. Η πρώτη είναι να γίνει ένα παρακλάδι από τη Γραμμή 1 και συγκεκριμένα από το σταθμό Πετράλωνα που θα εξυπηρετεί και τις πυκνοκατοικημένες γειτονιές της Καλλιθέας και θα καταλήγει στο ΚΠΙΣΝ. Η δεύτερη είναι ένα παρακλάδι από τη γραμμή 2 είτε από το σταθμό Συγγρού/Φιξ είτε από το σταθμό Νέος Κόσμος που με χάραξη πάνω στη Λεωφόρο Συγγρού θα καταλήγει. Εδώ υπάρχουν και κάποιες ιδιαίτερες τεχνικές δυσκολίες που θα πρέπει να συνυπολογιστούν.

Η εκκίνηση μίας μακράς διαδικασίας

Αυτό που γίνεται από την Αττικό Μετρό είναι η εκκίνηση μίας μακράς διαδικασίας. Από το αποτέλεσμα της διερεύνησης του συμβούλου θα προκύψουν οι πρώτες προμελέτες και έρευνες για τα γεωλογικά, γεωτεχνικά και τοπογραφικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν οι οριστικές μελέτες, η τελική χάραξη και η χωροθέτηση των σταθμών και η περιβαλλοντική τους αδειοδότηση. Τέλος θα χρειαστεί η ένταξη τους σε κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, η επιλογή του τρόπου υλοποίησης (ως δημόσιο έργο ή ένα υβριδικό σχήμα παραχώρησης κλπ).

Οι επεκτάσεις προς Γλυφάδα και Καλλιθέα είναι η πρώτη απόπειρα στο να δικτυωθεί το Μετρό προς τα νότια προάστια της Αθήνας μιας και το βάρος εδώ αρκετά χρόνια, έχει πέσει στην επέκταση μέσω της Γραμμής 4 σε περιοχές του κέντρου, των βορείων και των βορειο-ανατολικων προαστίων.

Αξίζει πάντως να αναφέρουμε ότι ειδικά η επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα υπάρχει στα πλάνα της Αττικό Μετρό ήδη από το 2000 όταν λειτούργησαν τα πρώτα μικρά τμήματα των γραμμών 2 και 3 αλλά ποτέ δεν προχώρησε γιατί δόθηκε προβάδισμα σε άλλες περιοχές που θεωρητικά είχαν μεγαλύτερη ανάγκη από το Μετρό.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα