Μετρό Θεσσαλονίκης: Τέσσερις μήνες πριν τη λειτουργία – Τα δρομολόγια, οι συνδέσεις και το κοινό εισιτήριο

Σε αντίστροφη μέτρηση είμαστε εδώ και καιρό στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Πλέον απομένουν τέσσερις μήνες μέχρι να ολοκληρωθούν όλες απαραίτητες πινελιές, να τσεκαριστούν όλα τα “κουτάκια” των εκκρεμοτήτων και να τεθεί σε λειτουργία η πρώτη και βασική γραμμή στην πόλη.

Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, έχει πολλές φορές δεσμευτεί για την παράδοση της γραμμής τον ερχόμενο Νοέμβριο και τώρα είμαστε σε μια πορεία που οι Θεσσαλονικείς περιμένουν εδώ και πολλά χρόνια. Η βασική γραμμή θα λειτουργήσει από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Νέα Ελβετία με 13 σταθμούς, ανάμεσα και οι σταθμοί “μουσεία” ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ και ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ.

Αυτό που αρχίζει να τραβάει την προσοχή πλέον είναι ο προγραμματισμός για την λειτουργία του μέσου αλλά και το πως θα ανασυνταχθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες της πόλης. Ένα πρώτο μεγάλο νέο είναι πως η Θεσσαλονίκη από ένα μονοδιάστατο σύστημα αστικής συγκοινωνίας, τα λεωφορεία, περνάει σε ένα διπλό σύστημα με λεωφορεία και μετρό.

Σε αυτό το δίπολο τα λεωφορεία θα συνεχίζουν να παίζουν κυρίαρχο ρόλο ενώ το Μετρό θα χρειαστεί ένα διάστημα μέχρι οι χρήστες να το εντάξουν στην καθημερινότητα τους αλλά και η ίδια η πόλη να μάθει να ζει με αυτό.

Τι θα αλλάξει με την λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό

Μετά τους 13 σταθμούς που αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία τον προσεχή Νοέμβριο, στο κάδρο μπαίνει και η επέκταση προς Καλαμαριά. Σε πρόσφατη δημοσιογραφική ενημέρωση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, έγινε γνωστό πως η παράδοση των επιπλέον πέντε σταθμών θα πραγματοποιηθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2025.

Σχετικά με την επικείμενη λειτουργία υπάρχουν μερικές πολύ ενδιαφέρουσες εξελίξεις. Το πρώτο είναι πως η ΤΗΕΜΑ, η εταιρεία λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, μέσα από τα κοινωνικά δίκτυα ανέφερε πως με την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής, τα δρομολόγια -προφανώς τις ώρες αιχμής- θα διεξάγονται ανά 2,5 λεπτά. Με την προσθήκη και της επέκτασης προς Καλαμαριά τα δρομολόγια θα μπορούν να πραγματοποιούνται ανά 90 δευτερόλεπτα.

Αυτό καθώς το αρχικό σύστημα θα είναι σε πλήρη λειτουργία, δηλαδή δύο γραμμές με κοινούς τους 11 πρώτους σταθμούς που θα διακλαδώνονται στον σταθμό 25ης Μαρτίου προς Νέα Ελβετία και προς Μίκρα. Επίσης γιατί σήμερα έχουμε διαθέσιμους 18 συρμούς και είναι σε εξέλιξη η προμήθεια για επιπλέον 15 συρμούς. Στο σύνολο του το σύστημα θα λειτουργήσει με 33 σταθμούς.

Η λειτουργία του Μετρό θα επιφέρει επίσης αλυσιδωτή αντίδραση τόσο στα λεωφορεία όσο και στα ταξί. Στα λεωφορεία όπως και στην περίπτωση της Αθήνας, αναμένεται να γίνει ανασχεδιασμός του συγκοινωνιακού έργου και κάποιες γραμμές που σήμερα κάνουν μεγαλύτερες αποστάσεις, με την έναρξη λειτουργίας του νέου μέσου θα γίνουν τοπικού χαρακτήρα ή θα έχουν ως τέρμα έναν από τους σταθμούς Μετρό.

Τα ταξί επίσης μπορεί το πρώτο διάστημα να δεχθούν κάποιο πλήγμα, καθώς σήμερα αποτελούν όχι λύση ανάγκης όπως στην Αθήνα, αλλά λύση μετακίνησης στην πόλη. Στη συνέχεια όπως έχει αποδείξει και το παράδειγμα της πρωτεύουσας, το ταξί θα βρει και πάλι την θέση του στις αστικές μετακινήσεις. Εκτιμάται ότι στους περισσότερους σταθμούς Μετρό θα δημιουργηθούν πιάτσες ταξί από τις οποίες ο επιβάτης θα μπορεί να συνδυάζει τα μέσα μεταφοράς.

Εδώ και είναι και η μεγαλύτερη αλλαγή που θα συμβεί στη Θεσσαλονίκη. Οι επιβάτες από την λύση λεωφορείο ή ταξί θα μπορούν πλέον να δημιουργούν την δική τους φόρμα μετακίνησης που να συνδυάζει τα τρία διαθέσιμα μέσα. Αυτό ίσως να χρειαστεί ένα διάστημα μέχρι να δημιουργηθούν οι νέες αυτές συνήθειες.

Παράλληλα η βασική γραμμή του Μετρό θα συνδέεται απευθείας και με το τρένο, στην αφετηρία που είναι κάτω από τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό. Εδώ η παντοκρατορία των ταξί σταματήσει μιας και με το Μετρό (ή και το λεωφορείο που είναι σήμερα διαθέσιμο) ο επιβάτης θα μπορεί να μετακινηθεί σε άλλο σημείο της πόλης.

Να θυμίσουμε πως σύμφωνα με όσα έχουν εξαγγελθεί το εισιτήριο θα έχει κόστος 90 λεπτά του ευρώ και διάρκεια 70 λεπτά. Για να μπορέσει να λειτουργήσει ομαλά το νέο μέσο με τα λεωφορεία ετοιμάζεται η “διαλειτουργικότητα”. Ουσιαστικά είτε με κάθε εισιτήριο ανεξαρτήτως μέσου (λεωφορείου ή μετρό) τα μηχανήματα θα έχουν συμβατά software και ο επιβάτης θα κινείται με ένα εισιτήριο από μέσο σε μέσο.

Στα δύο άκρα της βασικής γραμμής θα έχουμε την λειτουργία μεγάλων συγκοινωνιακών κόμβων. Στην δυτική άκρη, τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, αυτό έχει επιτευχθεί εδώ και χρόνια λόγω του τρένου. Στην ανατολική άκρη, στην Νέα Ελβετία, πριν μερικές εβδομάδες υπεγράφη η σύμβαση για την δημιουργία αντίστοιχου κόμβου, από το σχήμα που κατασκευάζει την γραμμή ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI. O νέος αυτός κόμβος θα προσφέρει υπηρεσίες μεταβίβασης του Μετρό με λεωφορεία, ταξί, ίσως στο μέλλον και ΚΤΕΛ.

Στην ΤΗΕΜΑ αυτή την εποχή προχωρά η στελέχωση της με προσωπικό και μετά θα πρέπει να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση, θεωρητική και πρακτική του προσωπικού της ΤΗΕΜΑ. Το προσωπικό της νεοσύστατης εταιρείας θα πρέπει μέχρι τον Νοέμβριο να είναι σε θέση να εκτελέσει το συγκοινωνιακό έργο της βασικής γραμμής αλλά και τις καθημερινές εργασίες συντήρησης. Αυτό το ορόσημο μπορεί να είναι το πιο αφανές αλλά είναι ίσως και το πιο κρίσιμο. Η κατασκευή ολοκληρώνεται και το στοίχημα θα μεταφερθεί στην εύρυθμη καθημερινή λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Σημαντικό στοιχείο είναι η εμπειρία που έχουν και οι δύο εταιρείες που απαρτίζουν την ΤΗΕΜΑ, η μια εκ των οποίων, η ΑΤΜ, λειτουργεί το “δίδυμο αδελφό” σύστημα του Μετρό της Κοπεγχάγης. Φυσικά όπως κάθε τελείως νέο σύστημα που ξεκινά, περνά και τις λεγόμενες “παιδικές ασθένειες” αλλά και αυτό είναι κάτι που το έχουμε ζήσει στην εκκίνηση και του Μετρό (για τις γραμμές 2 και 3) και του Τραμ στην Αθήνα.