Connect with us

Μετρό Θεσσαλονίκης

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τα οκτώ επόμενα βήματα για τον σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Εργοταξιακός Γερανός

Η επικείμενη παράδοση της απόφασης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου στη διοίκηση της Αττικό Μετρό, σχετικά με τον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης θα ανάψει και τυπικά το πράσινο φως στην εταιρεία ώστε να προχωρήσει στο σχεδιασμό της για την κατασκευή του σταθμού με τη μέθοδο της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων.

Όπως εξηγεί στην Voria.gr ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Νίκος Ταχιάος «η απόφαση του ΚΑΣ θέτει τους αυστηρούς όρους και τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες πρέπει να κινηθούμε όσον αφορά τις αρχαιότητες».

Σύμφωνα με τον ίδιο ο από δω και πέρα ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια:

1. Έκδοση της υπουργικής απόφασης από την υπουργό Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη, η οποία θα επικυρώνει ουσιαστικά τη γνωμοδότηση του ΚΑΣ.

2. Εκπόνηση της μελέτης απόσπασης των αρχαιοτήτων που έχουν βρεθεί στο επίπεδο μείον ένα. “Δεν θα πρόκειται για απλή επικαιροποίηση παλαιότερης ανάλογης μελέτης που είχε γίνει το 2014 καθώς τώρα οι αρχαιότητες έχουν καλυφθεί από μεγάλους σάκους με άμμο και επιπλέον, η απομάκρυνσή τους δεν θα γίνει από ανοιχτό όρυγμα αλλά από τις οπές που έχουν μείνει ανοιχτές στην πλάκα οροφής του σταθμού”. Η μελέτη αυτή εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμη μέσα στους επόμενους τρεις μήνες.

3. Απομάκρυνση των σάκκων της άμμου με τα οποία έχουν σκεπαστεί οι αρχαιότητες προκειμένου να προφυλαχθούν. Η όλη διαδικασία της αποκάλυψης και απόσπασης των αρχαιοτήτων εκτιμάται ότι θα απαιτήσει περί τους έξι με οκτώ μήνες.

4. Θα εκπονηθεί, παράλληλα, προκαταρκτική μελέτη στην οποία θα αποτυπώνεται ο τρόπος μεταφοράς και φύλαξης των αρχαιολογικών ευρημάτων. “Θα πρόκειται φυσικά για στεγασμένο χώρο όπου θα τοποθετηθούν τα ευρήματα, όπως θα μας υποδειχθεί από τους αρμόδιους αρχαιολόγους”.

5. Μετά την απόσπαση των αρχαιοτήτων από το κυρίως σκάμα του σταθμού, θα ξεκινήσει το ανασκαφικό έργο στα υποκείμενα στρώματα της ελληνιστικής περιόδου τα οποία βρίσκονται κάτω από τις αναδειχθείσες αρχαιότητες στο επίπεδο μείον ένα και ως τις σήραγγες. Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, αυτό το ανασκαφικό έργο εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί σε περίπου ένα έτος.

6. Παράλληλα, και άσχετα με τις εργασίες απόσπασης των αρχαιοτήτων, θα ξεκινήσουν οι εργασίες ανασκαφής στις δύο εισόδους του σταθμού, τη βόρεια και τη νότια. Οι ενδεχόμενες αρχαιότητες οι οποίες θα βρεθούν εκεί είτε θα παραμείνουν στο χώρο, σε ειδικές προθήκες είτε θα εκτεθούν σε άλλο χώρο, μαζί και με τις υπόλοιπες αρχαιότητες που έχουν ήδη αφαιρεθεί από τους άλλους σταθμούς. Η λύση αυτή, για τις αρχαιότητες στις εισόδους, προβλεπόταν και στη λύση της in situ κατασκευής.

7. Θα ακολουθήσει η κύρια φάση των εργασιών κατασκευής του σταθμού για την οποία θα απαιτηθεί η υπογραφή συμπληρωματικής σύμβασης με τον ανάδοχο με βάση το αρχικό τιμολόγιο, όπως αναφέρει ο κ. Ταχιάος.
8. Παράλληλα θα εκπονηθεί η μελέτη επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων, εγχείρημα το οποίο θα ξεκινήσει μόλις ολοκληρωθούν οι κατασκευαστικές εργασίες. “Οι τρύπες στην πλάκα οροφής στο σταθμό θα κλείσουν όταν θα ξαναμπούν μέσα τα αρχαία. Δηλαδή θα σφραγιστεί ο σταθμός με τα αρχαία μέσα και τότε θα δοθεί σε λειτουργία το μετρό” σημειώνει ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό. Σύμφωνα με εκτιμήσεις η διαδικασία επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων θα διαρκέσει περίπου τρεις μήνες.

Ο κ. Ταχιάος επισημαίνει ότι «αμέσως μετά τις γιορτές θα γίνουν συναντήσεις τόσο με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Πολιτισμού όσο και με τον ανάδοχο με στόχο τη χάραξη ενός πλαισίου συνεργασίας και την οριστικοποίηση του οδικού χάρτη από τώρα και έως την πλήρη ολοκλήρωση του έργου τον Απρίλιο του 2023».

Πηγή: https://www.voria.gr/article/ta-epomena-okto-vimata-gia-tin-kataskevi-tou-stathmou-venizelou

image_pdfimage_print

Μετρό Θεσσαλονίκης

Τα εργοτάξια του Μετρό Θεσσαλονίκης επισκέφθηκε ο Ζέρβας

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Επίσκεψη Ζέρβα στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Στα εργοτάξια της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης βρέθηκε το πρωί της Πέμπτης 4 Ιουνίου 2020, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας, στο πλαίσιο προγραμματισμένης επίσκεψής του, με σκοπό την ενημέρωση για την πορεία της κατασκευής του έργου.

Συνοδευόμενος από τον Πρόεδρο της Αττικό Μετρό κ. Νίκο Ταχιάο, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας κ. Νίκο Κουρέτα, καθώς και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΚΤΩΡ, κ. Αλέξανδρο Εξάρχου, ως εκπρόσωπο της αναδόχου κοινοπραξίας, ο κ. Ζέρβας περιηγήθηκε στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας, καθώς και τους Σταθμούς Αγίας Σοφίας και Βενιζέλου.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης παρακολούθησε ορισμένες από τις εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ ενημερώθηκε από την ηγεσία της Αττικό Μετρό και της αναδόχου κοινοπραξίας, για την πρόοδο του έργου και την κατασκευαστική αλληλουχία των εργασιών.

Η επίσκεψη ξεκίνησε από το Αμαξοστάσιο της Πυλαίας, το επιβλητικό συγκρότημα δομημένης επιφάνειας 90.000 τ.μ., που θα στεγάζει ορισμένες από τις σημαντικότερες λειτουργίες του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Πιο συγκεκριμένα, ο κ. Ζέρβας αρχικά περιηγήθηκε στο Βόρειο συγκρότημα του Αμαξοστασίου, εκεί όπου βρίσκονται ήδη οι 7 από τους συνολικά 18 συρμούς της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης ενημερώθηκε για τη συνολική πρόοδο των εργασιών του Αμαξοστασίου, ενώ είχε την ευκαιρία να ξεναγηθεί και στο εσωτερικό ενός από τους συρμούς, οι οποίοι αποτελούνται από τέσσερα βαγόνια δυναμικότητας 450 επιβατών.

Στη συνέχεια, μέσω της μεταλλικής πεζογέφυρας που συνδέει τα δύο επιμέρους κεντρικά συγκροτήματα του Αμαξοστασίου, ο κ. Ζέρβας οδηγήθηκε στο δεύτερο συγκρότημα, όπου φιλοξενείται το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ), σημείο από το οποίο θα πραγματοποιείται ο χειρισμός των αυτόματων (χωρίς οδηγό) συρμών.

Ακολούθησαν ο Σταθμός Αγίας Σοφίας και το εσωτερικό του σταθμού, όπου ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης παρακολούθησε τις εργασίες σκυροδεμάτων που βρίσκονται σε εξέλιξη αυτήν την περίοδο από την ανάδοχο κοινοπραξία. Στη συνέχεια, κατευθύνθηκε στην αποβάθρα του σταθμού, όπου ενημερώθηκε σχετικά με τις μέχρι σήμερα ολοκληρωμένες εργασίες επιδομής των δίδυμων σηράγγων του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Η περιήγηση ολοκληρώθηκε στο κεντρικό εργοτάξιο του Σταθμού Βενιζέλου, με την αντιπροσωπεία να επιθεωρεί τις εργασίες αποκάλυψης των αρχαιοτήτων που είχαν καλυφθεί παλαιότερα με άμμο με σκοπό την προστασία τους από τυχόν φθορές, στο πλαίσιο των κατασκευαστικών έργων.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Θεσσαλονίκης

Μετρό Θεσσαλονίκης: Για υπογραφές η σύμβαση για τη σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σχεδόν δύο χρόνια χρειάστηκαν για να κλείσει ο διαγωνισμός για το σημαντικό συνοδό έργο που αφορά στη σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς, της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης που όμως τελικά οδεύει για υπογραφές. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com,  η σύμβαση με ανάδοχο την κοινοπραξία «HITACHI Rail STS SpA – ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ»  πρόκειται να υπογραφεί τις επόμενες ημέρες. Αφού ολοκλήρωσε τις χρονοβόρες προσυμβατικές διαδικασίες, πέρασε από το Ελεγκτικό Συνέδριο, τον περασμένο Απρίλιο  πέρασε και από τη Βουλή. Η μόνη εκκρεμότητα που  υπήρχε, η αποστολή από την Ιταλία του γνωστού apostile ολοκληρώθηκε (η εισαγγελεία ήταν κλειστή για μεγάλο χρονικό διάστημα). 

Να θυμίσουμε πως η στον συγκεκριμένο διαγωνισμό εμφανίστηκε ως μοναδική ενδιαφερόμενη η παραπάνω κοινοπραξία, κάτι που σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς είναι λογικό, τη στιγμή που η κατασκευή της βασικής γραμμής είχε σηματοδότηση από την Ιταλική εταιρεία οπότε ήταν εξαιρετικά δύσκολο σε ένα συγκεκριμένο σύστημα να μπορέσει μία άλλη εταιρεία να ανταποκριθεί.

Το συγκεκριμένο έργο είναι απαραίτητο για να μπορέσει να λειτουγήσει η επέκταση που αφορά τη Γραμμή Καλαμαριάς το 2023 σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα προγραμματισμό της Αττικό Μετρό. Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία Συστήματος Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών (ΑΤC) από το Σταθμό Πατρικίου μέχρι τον τερματικό σταθμό της γραμμής Καλαμαριάς, ΜΙΚΡΑ αλλά και τον επίσταθμο.

Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Στα του διαγωνισμού, να θυμίσουμε ότι χρειάστηκαν δύο παρατάσεις στην ημερομηνία ακριβώς για να δοθεί η ευκαιρία και σε άλλους να ανταγωνιστούν τις Hitachi-ΑΚΤΩΡ. Αρχική η ημερομηνία ήταν προγραμματισμένη για τις 25 Ιουλίου 2018 όμως λόγω αιτημάτων δόθηκε μία πρώτη ολιγοήμερη παράταση για τις 2 Αυγούστου 2018 . Στη συνέχεια ακολούθησαν και νέα αιτήματα και η εταιρεία έδωσε μία τρίτη παράταση για τις 9 Αυγούστου 2018. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η Αττικό Μετρό.

Στο αντικείμενο του διαγωνισμού προβλέπεται και η εγκατάσταση του συστήματος και στους 15 νέους συρμούς που προβλέπονται για την γραμμή αυτή (το έργο για την προμήθεια των συρμών αναμένεται να δημοπρατηθεί προς το τέλος του 2020 αρχές του 2021).

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 27,28εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 22εκατ.ευρώ). Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 650 μέρες για το τρέχων έργο και τις τροποποιήσεις των 18 συρμών που έχουν παραγγελθεί και 1.000 μέρες για την εγκατάσταση του συστήματος και στους 15 νέους συρμούς που θα παραγγελθούν με τον επικείμενο διαγωνισμό. Εφόσον οι εργασίες ξεκινήσουν εντός του πρώτου τριμήνου του 2019 τότε θα ολοκληρωθούν προς το τέλος του 2020. Ο ανάδοχος θα μπορεί να αιτηθεί έντοκη προκαταβολή 20% επί της οικονομικής του προσφοράς. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

ΝΕΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ

Να σημειώσουμε ότι η Αττικό Μετρό ολοκληρώνει και τον άλλο κολλημένο διαγωνισμό για τα bucks καθώς ολοκληρώθηκαν οι δικαστικές εμπλοκές. Ταυτόχρονα ετοιμάζει έναν ακόμα διαγωνισμό  που αφορά εννέα συστήματα Η/Μ επίσης απαραίτητα για τη λειτουργία της γραμμής. Τέλος προετοιμάζει ακόμα ένα διαγωνισμό που αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης και έχει να κάνει με την προμήθεια 15 επιπλέον συρμών που θα καλύψουν τις ανάγκες της Γραμμής Καλαμαριάς. Ο διαγωνισμός αναμένεται να βγει στον αέρα προς το τέλος του έτους.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Στο αντικείμεν περιλαμβάνονται πέραν των παραπάνω όποιες εργασίας τροποποίησης, αναβάθμισης, συμπλήρωσης απαιτηθούν στο Σύστημα Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών του Βασικού Έργου καθώς και οι τροποποιήσεις/προσθήκες με πρόσθετο εξοπλισμό και λογισμικό στο Σύστημα Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών επί των 18 συρμών του Βασικού Έργου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Θεσσαλονίκης

Βαρεμένος: Ένα νεο-φιλελεύθερο θαύμα -Στο Μετρό Θεσσαλονίκης φύτρωσαν λεφτόδεντρα!

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Γιώργος Βαρεμένος

Κριτική άσκησε ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της αξιωματικής αντιπολίτευσης, Γιώργος Βαρεμένος, αναφορικά με την ανατροπή του σχεδιασμού για λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης στα τέλη του 2020, μιλώντας για μεγάλο οικονομικό και κοινωνικό πλήγμα για τους πολίτες της πόλης.

Αναλυτικά:

Την αντιστροφή της πραγματικότητας και της συγκάλυψης του οικονομικού και κοινωνικού πλήγματος που υφίσταται η Θεσσαλονίκη με την ανατροπή του σχεδιασμού για την αποπεράτωση του Μετρό Θεσσαλονίκης στα τέλη του 2020 (πλην του σταθμού Βενιζέλου), επιχείρησαν ο επικεφαλής του επιτελικού κράτους και αρχηγός του μηντιακού  στρατού πρωθυπουργός Κυρ. Μητσοτάκης και ο αρμόδιος υπουργός Κ. Καραμανλής.

Επιχειρούν να μεταθέσουν σε άλλους τις ευθύνες για το χουβαρντιλίκι των αποζημιώσεων προς τους ισχυρούς -τη στιγμή που η μεσαία τάξη περιμένει στην ουρά της επαιτείας- και μιλάνε για ολοκληρωμένη παράδοση του έργου το 2023.

Εμφανίζονται να αγνοούν ότι χρονική μετάθεση της αποπεράτωσης ενός κεντρικότατου σταθμού Μετρό είχε γίνει και στην Αθήνα (σταθμός Μοναστηρακίου) χωρίς το έργο να χαρακτηρισθεί “κολοβό” και παραβλέπουν την οργή και τις προσφυγές στο ΣτΕ που προκαλούν οι εμμονές τους.

Στη θέση της περικεφαλαίας, ο αρμόδιος υπουργός φόρεσε την κάσκα και καταδύθηκε στο έργο για να δει την αφαίρεση της άμμου από τα αρχαία, που είχαν την ατυχία να πέσουν πάνω σε αρμόδιους εκφραστές προειλημμένων και μονομερών πολιτικών αποφάσεων, με την υποτακτική επίνευση της υπουργού Πολιτισμού.

Επί πλέον, ο κ. Καραμανλής αποκάλυψε τους κυβερνητικούς σχεδιασμούς για ιδιωτικοποίηση της λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, προαναγγέλλοντας τον σχετικό διαγωνισμό. Η απαράδεκτη αυτή επιλογή αυτή έρχεται σε αντίθεση τόσο με την αναγκαιότητα δημόσιας διαχείρισης κρίσιμων κοινωνικών υποδομών, όπως περίτρανα αναδείχθηκε κατά την πρόσφατη υγειονομική κρίση, όσο όμως κι από την αρνητική εμπειρία των τελευταίων δεκαετιών στις χώρες (όπως λ.χ. η Μεγάλη Βρετανία) όπου επιχειρήθηκε η ιδιωτικοποίηση της λειτουργίας σιδηροδρομικών υποδομών. Η εκτόξευση του δείκτη ατυχημάτων οδήγησε πανευρωπαϊκά στην αναθεώρηση αυτών των σχεδιασμών.

Η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ είχε προνοήσει ιδρύοντας το 2017 τον ΑΣΥΘ (Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης), ως τον δημόσιο φορέα που θα είχε την ευθύνη λειτουργίας και συντονισμού του συνόλου των δημόσιων συγκοινωνιών της πόλης (συμπεριλαμβανομένου του Μετρό). Η κυβέρνηση της ΝΔ κατάργησε τον ΑΣΥΘ και νεκρανέστησε τον αμαρτωλό ΟΑΣΘ. Τώρα έπεσαν οι μάσκες και αποκαλύπτεται το γιατί: Follow the money.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα