Connect with us

Μετρό Θεσσαλονίκης

Μετρό Θεσσαλονίκης: Νέα παράταση στο διαγωνισμό για τις πρόδρομες εργασίες στα δυτικά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σήραγγα Μετρό με ράγες

Ακόμα μία, δεύτερη προς το παρόν παράταση έχουμε για τον διαγωνισμό που αφορά  τις πρόδρομες εργασίες για την μεγάλη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στα δυτικά προάστια. Συγκεκριμένα η δημοπράτηση θα πραγματοποιηθεί στις 10 Σεπτεμβρίου (από 29 Αυγούστου που είχε προγραμματιστεί. Η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 11 Σεπτεμβρίυ (από 30 Αυγούστου).  Οι αρχικές ημερομηνίες ήταν 29 και 30 Ιουλίου.

Αντικείμενο του έργου είναι η εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών, η εκτέλεση των αρχαιολογικών εργασιών, των διερευνητικών εργασιών των δικτύων κοινής ωφελείας, των εργασιών κυκλοφοριακών παρακάμψεων και λοιπών απαιτούμενων εργασιών, στους χώρους του έργου της βορειοδυτικής επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς και στον χώρο επέκτασης του αμαξοστασίου Πυλαίας.

ΟΙ ΠΡΟΔΡΟΜΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Η Αττικό Μετρό Α.Ε., έχοντας ως στόχο την περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου του Μετρό στη Θεσσαλονίκη, σχεδιάζει τη βορειοδυτική επέκτασή του. Η επέκταση αυτή έχει κυκλική χάραξη, που ξεκινά από τον τερματικό σταθμό «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» και καταλήγει στον σταθμό «Δημοκρατία». Πρόκειται για μία κυκλική επέκταση με μήκος περίπου 11 χλμ. και εξυπηρετεί τους δήμους «Αμπελοκήπων – Μενεμένης», «Κορδελιού – Ευόσμου», «Παύλου Μελά» και «Νεάπολης – Συκεών». H επέκταση περιλαμβάνει 9 νέους υπόγειους σταθμούς με τα ίδια χαρακτηριστικά της βασικής γραμμής, δηλαδή με μήκος περίπου 60 μέτρων και κεντρική αποβάθρα. Οι σταθμοί που προβλέπονται μετά τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό είναι οι: ΕΠΤΑΛΟΦΟΣ, ΜΕΝΕΜΕΝΗ, ΚΟΡΔΕΛΙΟ, ΕΥΟΣΜΟΣ, ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ, ΝΕΑΠΟΛΗ και θα επιστρέφει στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Ο διαγωνισμός αφορά στην ανάθεση με συμφωνία – πλαίσιο, της σύμβασης κατασκευής έργου, με τίτλο: «Αρχαιολογικές εργασίες, συμπληρωματικές τοπογραφικές εργασίες και διερεύνηση δικτύων Ο.Κ.Ω., της βορειοδυτικής επέκτασης τού Μετρό Θεσσαλονίκης» και περαιτέρω, στη σύναψη με τον επιλεγέντα ανάδοχο των επιμέρους συμβάσεων εκπόνησης των απαιτούμενων μελετών και εργασιών.

ΚΟΣΤΟΣ ΕΡΓΟΥ

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 18,6εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 15εκατ.ευρώ). Η διάρκεια του εκτιμάται σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Με πρόχειρους υπολογισμούς αν το έργο ξεκινήσει το επόμενο καλοκαίρι θα μπορέσει να ολοκληρωθεί (χωρίς να υπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις) στα μέσα του 2022.

Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και Φορέας Υλοποίησης του είναι η Αττικό Μετρό. Είναι η πρώτη σημαντική δημοπράτηση με σκοπό την επέκταση του δικτύου από το 2012 όταν δημοπρατήθηκε η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά.

Να θυμίσουμε πως παράλληλα τρέχει και ένας διαγωνισμός για τοπογραφικές μελέτες για την ανατολική επέκταση της Γραμμής Καλαμαριάς μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία.

image_pdfimage_print

Μετρό Θεσσαλονίκης

Μετρό Θεσσαλονίκης: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ από 18/9

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Αποκατάσταση εργοταξίου του Μετρό Θεσσαλονίκης

Για την εκτέλεση των εργασιών κατασκευής της κεντρικής νησίδας στην οδό Μοναστηρίου στο ύψος του σταθμό «ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ», είναι αναγκαία η εφαρμογή κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, ως εξής :

1) Διακόπτεται η κυκλοφορία των οχημάτων στις αριστερές λωρίδες κυκλοφορίας της οδού Μοναστηρίου, από τη συμβολή με την οδό Μιχαήλ Καλού έως τη συμβολή της με την οδό Ενωτικών. Η κυκλοφορία των οχημάτων επί της οδού Μοναστηρίου θα πραγματοποιείται με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.

2) Για τα οχήματα που κινούνται στη κάθοδο της οδού Προμηθέως προς την οδό Μοναστηριού επιτρέπεται μόνο η δεξιά στροφή προς τα δυτικά (προς Σιδηροδρομικό Σταθμό)

Οι ρυθμίσεις αυτές θα τεθούν σε εφαρμογή την ερχόμενη Τετάρτη 18 Σεπτεμβρίου 2019 και η διάρκειά τους υπολογίζεται σε χρονικό διάστημα περίπου 4 μηνών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Θεσσαλονίκης

ΣΥΡΙΖΑ: Ψηλά στην πολιτική ατζέντα το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρό Θεσσαλονίκης

Ψηλά στην πολιτική ατζέντα σηκώνει το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Ο επικεφαλής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξης Τσίπρας, πραγματοποίησε συνάντηση με την κίνηση πολιτών Θεσσαλονίκης «για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς» και τον τέως δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη, που διαφωνεί στη λύση της απόσπασης των αρχαιοτήτων από το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ.

Ο κ.Τσίπρας μίλησε για «διαπλοκή» και «συμφέροντα» πίσω από την κυβερνητική απόφαση σημειώνοντας πως «Είναι σημαντικό να ενώσουμε τις δυνάμεις μας ώστε αυτό το ατόπημα να είναι απλώς γκάφα και να μην επιμείνουν στην υλοποίηση του σχεδιασμού για απομάκρυνση των αρχαίων από τον σταθμό Βενιζέλου του μετρό και επανατοποθέτησή τους».

Υπερασπιζόμενος τον μέχρι πρότινως σχεδιασμό υποστήριξε πως έτσι θα λειτουργούσε το Μετρό στα τέλη του 2020, χωρίς τον σταθμό Βενιζέλου, ο οποίος θα ήταν έτοιμος έναν χρόνο αργότερα. «Με τη λύση της απομάκρυνσης και επανατοποθέτησης το όλο έργο θα καθυστερήσει και θα είναι έτοιμο το 2023». Έκανε λόγο δε για «κανονικότητα της διαπλοκής και των αποζημιώσεων σε εργολάβους».

Από το βήμα της ΔΕΘ ο κ.Τσίπρας συνέχισε την αναφορά στο θέμα λέγοντας πως «τα τελευταία 3 χρόνια καταφέραμε να τρέξουμε το έργο περισσότερο από ότι τα προηγούμενα 10. Και ξαφνικά επανέρχεται το θέμα και ξαναμπαίνει το ψευτοδίλημμα αρχαία ή μετρό. […] Φοβάμαι ότι οι Θεσσαλονικείς θα βρεθούν ξανά μπροστά στο αδιέξοδο: ούτε αρχαία, ούτε μετρό», σημείωσε. Τόνισε μάλιστα ότι ο πρωθυπουργός είπε ψευδώς ότι δεν υπάρχει μελέτη, υποστηρίζοντας ότι η μελέτη είναι κατατεθειμένη.

«Γιατί [ο κ. Μητσοτάκης] αποφασίζει ένα βάναυσο χτύπημα στην πολιτιστική κληρονομιά της πόλης και μια αφόρητη παράταση στην ταλαιπωρία χιλιάδων Θεσσαλονικέων», διερωτήθηκε ενώ συμπλήρωσε ότι οι παραδοχές του πρωθυπουργού για καθυστερήσεις του έργου «που όμως δεν υφίστανται» αποτελούν παραδοχές για τις οποίες ο εργολάβος θα έχει την ευκαιρία να διεκδικήσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε αποζημιώσεις».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Καραμανλής: «Ναι στα αρχαία, ναι στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, όχι στους μύθους και τα εγκαίνια των μουσαμάδων»

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ο Υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής στον Economist

Την άποψη ότι η σπέκουλα που γίνεται από τον ΣΥΡΙΖΑ και ορισμένους αρχαιολόγους, για το Μετρό της Θεσσαλονίκης πρέπει να σταματήσει, εξέφρασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στον Realfm και τον Αντώνη Δελλατόλα.

«Να αποδραματοποιήσουμε το κλίμα και επιτέλους, εμείς οι πολιτικοί, να πάμε ένα βήμα παρακάτω και να ακούσουμε τους ειδικούς», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Κώστας Καραμανλής.

Όπως τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, με ευθύνη της προηγούμενης κυβέρνησης, αυτή τη στιγμή, κυριαρχεί ένας μύθος, ότι δήθεν το μετρό της Θεσσαλονίκης θα ήταν έτοιμο, το 2020 ή το 2021.

«Αυτό δεν ισχύει, γιατί ο ίδιος ο διευθύνοντας σύμβουλος της “Αττικό Μετρό” επί ΣΥΡΙΖΑ έχει δηλώσει ότι με τη λύση του ΣΥΡΙΖΑ, το Μετρό δεν θα ήταν έτοιμο ούτε το 2024», ανέφερε ο κ. Κώστας Καραμανλής.

«Εμείς πρέπει να σκεφθούμε με πρακτικούς τρόπους τι να κάνουμε. Θέλουμε και τα αρχαία να αναδείξουμε και να έχουμε ένα Μετρό λειτουργικό. Ένα έργο το οποίο θα είναι ενιαίο και θα λειτουργήσει στις αρχές του 2023», είπε και εξήγησε ότι προκρίνεται η λύση του 2014, δηλαδή να αποσπαστούν τα αρχαία και να επανατοποθετηθούν στον σταθμό Βενιζέλου, όπως έγινε στην Αθήνα, αλλά και σε άλλες πόλεις της Ευρώπης.

«Με αυτόν τον τρόπο το κόστος μειώνεται αισθητά, αφού με τη λύση που είχε επιλέξει ο ΣΥΡΙΖΑ, θα εκτοξευόταν. Με μια μετριοπαθή εκτίμηση, το έργο θα στοίχιζε τουλάχιστον 25-30 εκατομμύρια παραπάνω», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Καθυστερήσεις στο Μετρό της Αθήνας

Ερωτηθείς ο κ. Κώστας Καραμανλής για τις καθυστερήσεις που υπάρχουν στο Μετρό της Αθήνας, είπε ότι αυτό οφείλεται σε μία προβληματική κατάσταση που παραλάβαμε το καλοκαίρι. «Τότε, είχαμε χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών περίπου 8-10 λεπτά». Σύμφωνα με τον υπουργό, αυτή την στιγμή στη γραμμή 2 ο χρόνος έχει μειωθεί στα 3 λεπτά, ενώ, όπως ανέφερε, ο μέσος όρος έχει πέσει κάτω από τα 5’ λεπτά, μεταξύ 4:15’’ με 4:30’’.

«Σίγουρα ακόμα και μ’ αυτό δεν είμαστε ικανοποιημένοι. Πρέπει να μειωθεί κι άλλο ο χρόνος μεταξύ των συρμών. Η κυβέρνησή μας δίνει έμφαση στα προβλήματα της καθημερινότητας και πρέπει να σκύψουμε στο ζήτημα των μετακινήσεων των πολιτών», κατέληξε.

Για τον ΒΟΑΚ και το Πάτρα – Πύργος

Τόσο για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης όσο και για το έργο Πάτρα – Πύργος, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε:
«Και στα δύο έργα παραλάβαμε μία άκρως προβληματική κατάσταση. Στο μεν Πάτρα – Πύργος μετά τα γνωστά γεγονότα με τον Καλογρίτσα και το σπάσιμο σε οκτώ κομμάτια, το έργο δεν έχει ξεκινήσει. Καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια και όλοι καταλαβαίνουν ότι δεν γίνεται μέσα σε δύο μήνες να λυθούν προβλήματα τεσσάρων χρόνων».

Για τον ΒΟΑΚ, ο κ. Κώστας Καραμανλής, ανέφερε ότι το έργο θα σπάσει σε δύο κομμάτια και υπάρχει η δέσμευση του πρωθυπουργού, αλλά και η δική του, ότι θα προχωρήσει άμεσα.

«Μάλιστα, προσπαθούμε να βρούμε χρήματα από άλλες παραχωρήσεις για να τα ρίξουμε πάνω στον ΒΟΑΚ», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα