Μετρό Αθήνας: ποιες αλλαγές σχεδιάζονται στα δρομολόγια της Γραμμής 3 και τη γραμμή αεροδρομίου – Έρχονται 951 νέα λεωφορεία

Αλλαγές στην διεξαγωγή για τα δρομολόγια του αεροδρομίου στη Γραμμή 3 του Μετρό εξετάσει η ΣΤΑΣΥ καθώς τα φαινόμενα κορεσμού είναι όλο και πιο συχνά.

Παράλληλα έγινε γνωστό πως μέχρι το τέλος του 2025 θα κυκλοφορούν στην Αθήνα 951 καινούργια λεωφορεία.

Στη χθεσινή συνέντευξη τύπου που πραγματοποίησε το Υπερταμείο, έγινε αναλυτική παρουσίαση για τις σταθερές και οδικές συγκοινωνίες.

Όπως τόνισε ο Πρόεδρος του Υπερταμείου Γρηγόρης Δημητριάδης, επί είκοσι χρόνια έγιναν περιορισμένες επενδύσεις και περιορισμενος ανασχεδιασμός. “Θελουμε να τα φτιαξουμε, να γίνουν καλύτερα. Εχουμε ακομα πολλά να γίνουν και να υποστηρίξουμε τις αλλαγες που θα γίνουν στις συγκοινωνίες. Με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουμε άψογη συνεργασία”.

Επίσης σημείωσε πως η Αθήνα είναι η δεύτερη φθηνότερη σε τιμή εισιτηρίου στην Ευρώπη. Η εισιτηριοδιαφυγή εξακολουθεί να είναι πρόβλημα. “Θέλουμε να έχουμε σωστές υπηρεσίες και την εμπιστοσύνη των πολιτών. και έχουμε κάνει αρκετά βήματα στο θέμα της διαφάνειας” είπε χαρακτηριστικά ο κ.Δημητριάδης.

Ποιές αλλαγές εξετάζονται στη γραμμή του αεροδρομίου

Στην γραμμή 3 του Μετρό έχει εντοπιστεί πλέον ο μεγαλύτερος επιβατικός φόρτος στο δίκτυο των τριών γραμμών του. Αυτή η πίεση γίνεται ακόμα εντονότερη κατά την καλοκαιρινή περίοδο όταν αυξάνεται πολύ η επιβατική κίνηση από/προς το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Ήδη για το πρώτο τρίμηνο του 2024 έχει καταγραφεί αύξηση κατά 16,5% με τα νούμερα να αγγίζουν εκείνα του 2019.

Σε σχετική ερώτηση για την γραμμή του αεροδρομίου ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ, Θανάσης Κοτταράς, ανέφερε πως εξετάζονται διάφορα σενάρια για να αποσυμπιεστεί η κίνηση αλλά και να παρεχεται καλύτερη υπηρεσία στους επιβάτες.

Η κίνηση από και προς το αεροδρόμιο κάθε χρόνο είναι όλο και μεγαλύτερη και σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. Αυτό μπορεί να είναι ευχάριστο από άποψης εσόδων αλλά δημιουργεί μεγάλη πίεση στο υφιστάμενο σύστημα δρομολογίων που ούτως ή άλλως κινείται στα όρια του τα τελευταία χρόνια.

Παράλληλα η Ελληνικό Μετρό έχει στα σκαριά τον διαγωνισμό για επιπλέον 7 συρμούς για την γραμμή του αεροδρομίου που θα δώσει μεγάλες δυνατότητες στην συχνότητα και την χωρητικότητα της γραμμής, ωστόσο ο διαγωνισμός αυτός δεν έχει βγει ακόμα.

Ακόμα και αν έβγαινε όμως αύριο, θα χρειάζονταν περίπου ένα έτος για να ολοκληρωθεί και άλλα 3-4 χρόνια για να προστεθούν οι συρμοί στον στόλο της ΣΤΑΣΥ. Δηλαδή πριν το 2028-2029 δεν πρόκειται να αλλάξει τίποτα σε σχέση με τους διαθέσιμους συρμούς.

Όπως αποκάλυψε ο κ.Κοτταράς, έχει ήδη εξεταστεί ένα συνεχόμενο loop στην γραμμή δηλαδή συρμοί οι οποίοι δεν κάνουν όλο το δρομολόγιο από το Δημοτικό Θέατρο μέχρι την Δουκίσσης Πλακεντίας αλλά διεξάγουν ένα συνεχόμενο “κεντρικό” δρομολόγιο.

Ουσιαστικά πρόκειται για επιπλέον δρομολόγια από αυτά που διεξάγονται σε όλο το μήκος της γραμμής, τα οποία θα μπορούν να προσφέρουν την απαραίτητη αποσυμπίεση που υφίσταται η γραμμή στους πιο κεντρικούς σταθμούς, δηλαδή π.χ. από το Αιγάλεω μέχρι και την Εθνική Άμυνα.

Το δεύτερο μέτρο που εξετάζεται είναι το δρομολόγιο του αεροδρομίου να μην χρησιμοποιεί και τα 50 χιλιόμετρα της γραμμής, δηλαδή από το Δημοτικό Θέατρο μέχρι και το αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος” της Αθήνας όπως γίνεται μέχρι σήμερα.

Μια σκέψη που εξετάζεται όπως σημείωσε ο επικεφαλής της ΣΤΑΣΥ, είναι να γίνει ένα μικρότερο δρομολόγιο π.χ. Μοναστηράκι-Αεροδρόμιο το οποίο θα δώσει κάποια συγκριτικά πλεονεκτήματα. Με ένα μικρότερο δρομολόγιο μπορεί να βελτιωθεί η σημερινή συχνότητα των 36 λεπτών που δημιουργεί φαινόμενα κορεσμού με τα τρένα να είναι ασφυκτικά γεμάτα.

Ο κ.Κοτταράς υποστήριξε πως με αυτό το μέτρο η συχνότητα των συρμών της γραμμής του αεροδρομίου θα μπορούσε να πέσει στα 30 λεπτά ακόμα και ανά 28 λεπτά. Το βέβαιο είναι πως το θέμα της γραμμής του αεροδρομίου απασχολεί πολύ την ΣΤΑΣΥ καθώς η αύξηση της επιβατικής κίνησης σε συνδυασμό με την αύξηση του τουριστικού ρεύματος από το αεροδρόμιο είναι ένας συνδυασμός που οδηγεί σε ασφυξία το σύστημα των σταθερών συγκοινωνιών.

Το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος παρουσιάζει εκρηκτική άνοδο στη μετά-κορονοϊό εποχή και χαρακτηριστικό είναι πως από τα 22,7 εκατ. επιβάτες το 2022, η κίνηση εκτοξεύθηκε σε 28,1 εκατ. το 2023. Η πρόβλεψη δε για το 2024 είναι πως θα ξεπεράσει τους 30 εκατ. επιβάτες. Με δεδομένο πως η κίνηση εξωτερικού αποτελεί τα 2/3 των επιβατών, σημαίνει πως ολοένα και περισσότεροι ξένοι επιβάτες επισκέπτονται την πρωτεύουσα με ένα ποσοστό αυτών να επιλέγει την μετακίνηση με τις διαθέσιμες δημόσιες συγκοινωνίες όπως είναι το Μετρό, ο Προαστιακός ή τα λεωφορεία.

Από εδώ έρχεται λοιπόν ένα μεγάλο κύμα στην γραμμή 3 δημιουργώντας πίεση στο υφιστάμενο σύστημα. Εξάλλου η συχνότητα των 4 λεπτών στις ώρες αιχμής δεν είναι και ιδιαίτερα αποδοτική καθώς με την κίνηση να ανεβαίνει είναι μαθηματικά δεδομένο πως ο κορεσμός στο σύστημα Μετρό θα συνεχίσει να αυξάνεται. Ως ένα ακόμα μέτρο που εξετάζεται σύμφωνα με τον κ.Κοτταρά είναι και η μετάθεση των ωρών αιχμής του Μετρό για να ικανοποιηθεί η αυξημένη κίνηση.

951 νέα λεωφορεία μέχρι το τέλος του 2025

Παράλληλα σε εξέλιξη είναι και η πολυπόθητη ανανέωση του στόλου των λεωφορείων της Αθήνας που είναι από τους πιο γερασμένους στην Ευρώπη. “Ξεκινά η μεγαλύτερη επένδυση για την ανανέωση του στόλου μας και θα έρθουν 951 λεωφορεία μέχρι το τέλος του 2025” είπε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΣΥ, Στέφανος Αγιάσογλου. Το 2006 ήταν η χρονιά που ήρθαν τα τελευταία νέα λεωφορεία στην Αθήνα.

18 χρόνια μετά επιτελούς, ξεκινά η σταδιακή είσοδος των νέων λεωφορείων στους δρόμου της Αθήνας. Η εκκίνηση θα γίνει στα μέσα Μαΐου με την δρομολόγηση 140 ηλεκτρικών λεωφορείων σε περιφερειακές κυρίως γραμμές. Οι δοκιμές τους συνεχίζονται χωρίς προβλήματα και οι Αθηναίοι αναμένουν με ανυπομονησία τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία στην πόλη.

Επιπρόσθετα μέσα στο καλοκαίρι θα καταφθάσουν και τα πρώτα λεωφορεία φυσικού αερίου (CNG). Συνολικά μέχρι το τέλος του 2025 θα ενταχθούν στον στόλο 300 λεωφορεία αυτού του τύπου. Τα 200 από αυτά είναι κλασικά 12μετρα και τα άλλα 100 είναι 18 μετρα (διπλά λεωφορεία).

Την ίδια στιγμή προχωρά και ο διαγωνισμός για 300 καινούργια λεωφορεία με την μέθοδο του leasing που θα μισθωθουν για διάστημα 10 ετών και επιπρόσθετα θα έρθουν από ΚΤΕΛ άλλα 211 καινούργια λεωφορεία. Συνολικά θα προστεθούν 951 νεα λεωφορεια εως το 2025 αντικαθιστώντας αντίστοιχα παλιά.

Επιπρόσθετα σε επίπεδο διαβούλευσης είναι και η προμήθεια 550 ακόμα νέων λεωφορείων από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Από αυτά 375 θα είναι νέα λεωφορεία (ηλεκτρικά ή φυσικού αερίου) και 175 θα είναι τρόλει. Θα είναι τα πρώτα νέα τρόλεϊ μετά από 20 και πλέον έτη για την Αθήνα που διαθέτει το πιο εκτεταμένο δίκτυο στην Ευρώπη. Ο διαγωνισμός αναμένεται εντός του 2024 και να ολοκληρωθεί το 2027.

Επίσης έγινε γνωστό πως η ΟΣΥ εντάχθηκε σε ευρωπαϊκό πρόγραμμα για την χρήση λεωφορείων με υδρογόνο. Στο ίδιο πλαίσιο εγκρίθηκε χρηματοδότηση από το CEF II όπου μαζί με την AVIN για αμαξοστάσιο που θα διαθέτει πρατήριο υδρογόνου. Στόχος είναι κατά τον κ.Αγιάσογλου η Αθήνα να γίνει από τις πρώτες πόλεις που θα διαθέτει στον στόλο της λεωφορεία υδρογόνου.

Αυξάνεται η επιβατική κίνηση

Από την πλευρά του ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Γιώργος Σπηλιόπουλος ανέφερε πως συνολικά στις Συγκοινωνίες Αθηνών εκτελούνται 137 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα/έτος. Τα συνολικά έσοδα ήταν  217 εκατομμύρια ευρώ το 2022, με το ποσό να αυξάνεται σε  234 εκατομμύρια το 2023. Συνολικά πραγματοποιήθηκαν 266 εκατομμύρια επικυρώσεις το 2023 και το 2014 υπάρχει πρόβλεψη για 300 εκατομμύρια.

Το απόγειο του 2019 με 356 εκατομμύρια επικυρώσεις δεν έχει ακόμα πιαστεί. Το φαινόμενο αποδίδεται σύμφωνα με τον κ.Σπηλιόπουλο στην εκτεταμένη τηλεργασία και στους 6 νέους σταθμούς Μετρό που προστέθηκαν στον Πειραιά και που μείωσαν τις μετεπιβιβάσεις.  Στο πρώτο τρίμηνο έχουμε αύξηση κατά 15% στις επιβιβασεις.

Ενδιαφέρον στην χθεσινή παρουσίαση είχε τα όσα είπε ο Θανάσης Κοτταράς για κάποιες δράσεις βελτίωσης. Πιο συγκεκριμένα, σημείωσε πως γίνονται παρεμβάσεις στην εικόνα των σταθμών ύψους 2,5 εκατ. ευρώ ενώ ξεκίνησε η φύλαξη του δικτύου με drones.

Επίσης αναζητείται λύση για την εγκατάσταση κλιματισμού στους συρμούς πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3. Παράλληλα προχωρά η αναβάθμιση 14 συρμών στην γραμμή 1 με τους συρμούς να εισέρχονται στην κυκλοφορία σταδιακά από το 2025 ενώ γίνεται ανάταξη σε 15 παροπλισμένους συρμούς με στόχο να ενταχθούν και αυτοί στα καθημερινά δρομολόγια.