Connect with us

Μετρό Αθήνας

Μέσω ΕΣΠΑ η υπογειοποίηση στο Φαλήρο-Πειραιάς της Γραμμής 1 του Μετρό

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Συρμός Μετρό Γραμμής 1

Μέσω του ΕΣΠΑ 2014-2020 θα προχωρήσει, όπως όλα δείχνουν, το θέμα της υπογειοποίησης του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς της Γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, έχει σχεδόν κλειδώσει η ένταξη του έργου στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο και το έργο θα μπορεί να υλοποιηθεί.

Αυτό σημαίνει ότι, με την ένταξη του στο ΕΣΠΑ, θα μπορούν να τρέξουν ταυτόχρονα οι διαδικασίες ωρίμανσης του, να ετοιμαστούν τα τεύχη δημοπράτησης για να εγκριθεί από την διαχειριστική αρχή ο διαγωνισμός. Το κόστος ανέρχεται σε περίπου 100εκατ.ευρώ.

Σε έγγραφο της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ αναφορικά με το θέμα αναφέρει πως “δύναται να διερευνηθεί πρόταση χρηματοδότησης της υπογειοποίησης των γραμμών του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου (σ.σ. εννοεί τη Γραμμή 1 του Μετρό) από το Ν. Φάληρο μέχρι τον Πειραιά, στη βάση των προτεραιοτήτων και προτάσεων του αρμόδιου φορέα πολιτικής, της διαθεσιμότητας πόρων και των χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης του έργου. Σε ότι αφορά ειδικότερες πληροφορίες για τον προγραμματισμό εντάξεων αρμόδια να δώσει σχετικές πληροφορίες είναι η Ειδική Γραμματεία Διαχείρισης Προγραμμάτων ΕΤΠΑ, ΤΣ και ΕΚΤ, καθώς και το συνερωτώμενο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ως αρμόδιος φορέας πολιτικής, για θέματα σχεδιασμού και προγραμματισμού νέων έργων”.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και έγγραφο της Ειδικής Γραμματείας Διαχείρισης Προγραμμάτων ΕΤΠΑ, ΤΑ και ΕΚΤ αναφέρεται πως έχει τεθεί αίτημα από τη ΣΤΑΣΥ Α.Ε. που θα είναι και η αναθέτουσα αρχή του έργου και σημειώνεται πως πρόκειται για έργο δυνητικά επιλέξιμο από το ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ εφόσον ληφθεί σχετική απόφαση από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

ΠΡΟΧΩΡΑ Η ΕΝΤΑΞΗ-Η ΑΝΑΓΚΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες του ypodomes.com, στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το θέμα προχωρά και η βούληση για ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ 2014-2020 στο επιχειρησιακό πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ θεωρείται δεδομένη.

Να θυμίσουμε ότι ο Δήμος Πειραιά, έχει ανεβάσει το θέμα της υπογειοποίησης πολύ ψηλά στην ατζέντα του και ζητά επιτακτικά την υλοποίηση του. Θεωρεί πως με την υπογειοποίηση των γραμμών του Μετρό θα απελευθερωθεί ικανός χώρος για τη δημιουργία μίας λεωφόρου που θα μπορεί να αντέχει τους κυκλοφοριακούς φόρτους, ειδικά το καλοκαίρι, από και προς το λιμάνι.

Σήμερα, κατά τους θερινούς μήνες, από την κίνηση στην ακτοπλοϊα, δημιουργείται ασφυξία σε όλους τους κύριους άξονες του Πειραιά, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι να επιβαρύνονται με μεγάλες χρονικές καθυστερήσεις και υπαρχουν φαινόμενα κυκλοφοριακού κορεσμού.

Το έργο περιλαμβάνει τη βύθιση των γραμμών αμέσως μετά την έξοδο από σταθμό ΦΑΛΗΡΟ, τη δημιουργία ενός νέου υπόγειου σταθμού με την ονομασία ΚΑΜΙΝΙΑ (στη συμβολή των οδών Ηρ.Πολυτεχνείου και Ο.Σκυλίτση) και την άνοδο των γραμμών στην επιφάνεια στον τερματικό σταθμό του ΠΕΙΡΑΙΑ.

ΕΡΓΟ ΜΕ ΙΣΤΟΡΙΑ

Εδώ μιλάμε για ένα από τα κλασικότερα έργα-μακέτα. Η συζήτηση περί υπογειοποίησης υπάρχει από το 2000 σαν έργο συνδυασμένο με το Τραμ. Τελικά λόγω αντιδράσεων το Τραμ άλλαξε χάραξη και δημοπρατήθηκε μόνο του (είναι το έργο που αναμένεται να παραδοθεί το καλοκαίρι). Τον Νοέμβριο του 2009 εγκρίνεται η προμελέτη και τον Νοέμβριο του 2012 εγκρινεται η ΑΕΠΟ, δηλαδή οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Τον Μάρτιο υποβάλλεται αίτημα από τη ΣΤΑΣΥ για έγκριση της οριστικής μελέτης.

Στη συνέχεια έχουμε ένα πισωγύρισμα και η τότε διοίκηση αποφασίζει να διαλυθεί η σύμβαση προμελέτης και το 2017 γίνεται ανάκληση της απόφασης και το έργο επανέρχεται στην ατζέντα. Οι εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι είναι το μεγάλο όπλο του έργου που θεωρητικά μπορούν σύντομα, μόλις ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, να στείλουν το έργο προς την υλοποίηση, ικανοποιώντας ένα αίτημα δεκαετιών για τον Πειραιά που θα σταματήσει να είναι άτυπα διχοτομημένος.

image_pdfimage_print

Μετρό Αθήνας

Αρχές Ιουλίου σε λειτουργία οι τρεις πρώτοι σταθμοί της επέκτασης προς Πειραιά

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Τον υπό κατασκευή σταθμό «Αγ. Βαρβάρα» στην επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό, «Aγία Μαρίνα – Δημοτικό Θέατρο», ο οποίος θα δοθεί σε λειτουργία αρχές Ιουλίου, μαζί με τους σταθμούς «Κορυδαλλός» και «Νίκαια», επισκέφθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, μαζί με τον Υφυπουργό, κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη και τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών, κ. Γιώργο Καραγιάννη.

«Πριν από λίγους μήνες, είχα δεσμευτεί ότι στις αρχές του καλοκαιριού θα έχουμε έτοιμους τους τρεις πρώτους σταθμούς της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια. Για να το καταφέρουμε αυτό, όλο αυτό το διάστημα εργαστήκαμε εντατικά», τόνισε σε δηλώσεις του μετά την ξενάγηση στο εργοτάξιο του σταθμού ο κ. Καραμανλής, σημειώνοντας ότι κατά την πανδημία του κορονοϊού οι εργασίες συνεχίστηκαν, με την αυστηρή βέβαια τήρηση όλων των μέτρων ασφάλειας και προστασίας των εργαζομένων, σύμφωνα με τις οδηγίες των ειδικών.

«Σήμερα, λοιπόν, μπορώ να επαναλάβω ότι θα είμαστε συνεπείς με τη δέσμευσή μας. Πλέον ολοκληρώνουμε τις δοκιμές όλων των συστημάτων, ώστε οι τρεις σταθμοί να λειτουργήσουν στις αρχές του προσεχούς Ιουλίου», πρόσθεσε και τόνισε ότι: «Το τελευταίο εξάμηνο ξεπεράσαμε πολλά προβλήματα που χρόνιζαν και δώσαμε λύση σε σημαντικά ζητήματα που παρέμεναν άλυτα για καιρό».

Επίσκεψη Καραμανλή στο σταθμό μετρό «Αγία Βαρβαρα»

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε στη συνέχεια ότι: «Δεν ολοκληρώνεται μόνο το κατασκευαστικό κομμάτι. Επιλύσαμε και το πρόβλημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στους συγκεκριμένους σταθμούς και της διασύνδεσής του με το κεντρικό σύστημα».

Ο κ. Καραμανλής υπενθύμισε ότι παρέλαβε άλυτο το συγκεκριμένο πρόβλημα και ως εκ τούτου ήταν ορατός ο κίνδυνος να ολοκληρωνόταν η κατασκευή των σταθμών, αλλά να μην μπορούν να λειτουργήσουν επειδή δεν θα μπορούσε ο κόσμος να επικυρώσει το εισιτήριό του.

«Τέτοιες παράλογες καταστάσεις είχαμε να αντιμετωπίσουμε…», σχολίασε και πρόσθεσε: «Ωστόσο, με τις κατάλληλες οδηγίες και ενέργειες και παρά τις αντιξοότητες της πανδημίας, καταφέραμε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να το λύσουμε και αυτό.

Και σε λιγότερο από δύο μήνες από σήμερα, οι εκατοντάδες χιλιάδες συμπολίτες μας της Αγίας Βαρβάρας, του Κορυδαλλού και της Νίκαιας θα μπορούν να απολαμβάνουν το Μετρό με άνεση και ασφάλεια».

Ο κ. Καραμανλής κατέληξε τονίζοντας:

«Βέβαια η εντατική δουλειά θα συνεχιστεί. Επόμενος στόχος να είμαστε συνεπείς και με το δεύτερο σκέλος της δέσμευσής μας, οι άλλοι τρεις σταθμοί τους οποίους παραλάβαμε με πολύ σοβαρές καθυστερήσεις, Μανιάτικα, Δημοτικό Θέατρο και Πειραιάς, να είναι έτοιμοι το 2022. Συνεχίζουμε να δουλεύουμε μεθοδικά και σοβαρά, χωρίς μεγάλα λόγια».

Από την πλευρά του ο κ. Κεφαλογιάννης τόνισε ότι:

«Η δημιουργία νέων υποδομών είναι επιβεβλημένη για την αναβάθμιση των συγκοινωνιακών υπηρεσιών προς τους πολίτες της πρωτεύουσας».

Σημείωσε πως: «Ο νέος σταθμός της Αγίας Βαρβάρας επεκτείνει το δίκτυο του Μετρό στη νευραλγική γραμμή που θα συνδέει την Αθήνα με τον Πειραιά» και υπογράμμισε ότι: «Με τη λειτουργία του νέου σταθμού, οι πολίτες της περιοχής θα δουν αμέσως βελτίωση όχι μόνο στις μετακινήσεις τους, αλλά και στην ποιότητα ζωής τους, καθώς έχει γίνει σημαντική δουλειά και στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου».

Το έργο σε αριθμούς

Η επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό, «Αγία Μαρίνα – Δημοτικό Θέατρο», αποτελείται από σήραγγα μήκους περίπου 7,55 χλμ., έξι νέους σταθμούς («Αγ. Βαρβάρα», «Κορυδαλλός», «Νίκαια», «Μανιάτικα», «Πειραιάς», «Δημοτικό Θέατρο») και επτά ενδιάμεσα φρέατα εξαερισμού.

Το συμβατικό κατ’ αποκοπή τίμημα του έργου (συμπεριλαμβανομένων των απρόβλεπτων, απολογιστικών και αναθεώρησης) ανέρχεται στα 467.462,20 ευρώ.

Οι εργασίες στην επέκταση της Γραμμής 3 έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 83%. Στο τμήμα των τριών πρώτων σταθμών βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη οι δοκιμές των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, ενώ σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκονται τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και οι αποκαταστάσεις επιφανείας.

Πιο αναλυτικά, οι εργασίες πολιτικού μηχανικού (αρχιτεκτονικά, επιφάνειες, κ.λπ.) έχουν ολοκληρωθεί κατά 90% στο σύνολο της επέκτασης και κατά 99,5% στους σταθμούς «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στο σύνολο της επέκτασης έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 69%, ενώ οι σταθμοί «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» είναι έτοιμοι σε ποσοστό 95% (το υπολειπόμενο 5% αφορά κυρίως σε δοκιμές).

Εντός του Ιουνίου, προγραμματίζεται η διενέργεια της τελικής δοκιμαστικής λειτουργίας με συρμό, και μετά την ολοκλήρωσή της οι σταθμοί «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» θα είναι έτοιμοι για εμπορική λειτουργία στις αρχές Ιουλίου 2020.

Μέχρι τα τέλη Ιουνίου θα γίνονται δοκιμές σε διάφορα συστήματα λειτουργίας του Μετρό (πυρανίχνευση, τηλεχειρισμός του συστήματος παροχής ισχύος έλξης, αερισμού, διανομής χαμηλής τάσης, κ.λ.π.).

Παράλληλα, ο ΟΑΣΑ αναμένεται να έχει έως τότε υλοποιήσει το σύστημα έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων, για την ομαλή λειτουργία των σταθμών. Οι επιφανειακοί χώροι δε, θα είναι πλήρως λειτουργικοί.

Σημειωτέον ότι οι σταθμοί «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» έχουν σχεδιαστεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. με προτεραιότητα στα βιοκλιματικά χαρακτηριστικά.

Εν τω μεταξύ, στο σταθμό του Πειραιά έχουν ολοκληρωθεί οι σκυροδετήσεις της πλάκας θεμελίωσης, στους σταθμούς «Μανιάτικα» και «Δημοτικό Θέατρο» έχουν ολοκληρωθεί οι σκυροδετήσεις, ενώ στο «Δημοτικό Θέατρο» είναι σε εξέλιξη εργασίες αρχιτεκτονικών τελειωμάτων και εγκατάστασης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού. Το σύνολο της επέκτασης της Γραμμής 3 αναμένεται να δοθεί σε εμπορική λειτουργία το καλοκαίρι του 2022.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Μετρό Γραμμή 4: Σύννεφα και προβληματισμός για τη συνέχεια του διαγωνισμού

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρό Γραμμή 4

Αινιγματικό είναι το τοπίο πάνω από τον διαγωνισμό για την κατασκευή της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Η δημοπράτηση που κλείνει τρία χρόνια ζωής τον Αύγουστο, (στις 10 Αυγούστου 2017 κατατέθηκε η εκδήλωση ενδιαφέροντος) έχει περάσει διά πυρός και σιδήρου με τις δικαστικές εμπλοκές μεταξύ των ενδιαφερομένων να είναι ατελείωτες.

Τελευταίο βήμα ήταν την περασμένη Παρασκευή, όταν οι δύο φιναλίστ κοινοπραξίες,   Άκτωρ-Ansaldo-Hitachi και Άβαξ-Ghella-Alstom Transport, κατέθεσαν όπως άλλωστε αναμενόταν, αίτηση ακύρωσης κατά της απόφασης ασφαλιστικών μέτρων στο ΣτΕ. Η εκδίκαση μπορεί να είναι σε διάστημα κάποιων μηνών, η έκδοση της απόφασης όμως παίρνει επίσης αρκετούς μήνες, πράγμα που σημαίνει ότι ο διαγωνισμός μπορεί να παγώσει μέχρι περίπου τα μέσα του 2021. Αυτό αντίστοιχα σημαίνει ό,τι, στην καλύτερη περίπτωση ο ανάδοχος θα υπογράψει την “χρυσή” σύμβαση στις αρχές του 2022.

Πλέον στην Αττικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, κοιτάνε προσεκτικά βήμα-βήμα, πως μπως μπορεί να εξελιχθεί ο διαγωνισμός και πόσες είναι οι πιθανότητες ενός happy end. Επιπρόσθετα στο μικροσκόπιο είναι και οι δύο αποφάσεις του ΣτΕ στο Άκτιο-Αμβρακία και στο Κιάτο-Ροδοδάφνη (για το σιδηροδρομικό έργο ηλεκτροκίνησης), που εξετάζεται για το αν θα μπορούσαν να περιπλέξουν νομικά την υπόθεση. Όπως σημειώνουν στο ypodomes αρμόδιες πηγές του υπουργείου, έχουν στα χέρια τους τις αποφάσεις του ΣτΕ τις οποίες και στη συνέχεια θα συνυπολογίσουν με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, για να αποφασίσουν συνολικά για την τύχη του διαγωνισμού.

Όπως έχουν δηλώσει αλλά και διαρρεύσει στο πρόσφατο παρελθόν, στελέχη της Αττικό Μετρό και του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, όλα τα σενάρια, ακόμα και αυτό της ακύρωσης και επαναδημοπράτησης, είναι ανοιχτά με την τύχη του διαγωνισμού και για αυτό το λόγο διατηρούν επιφυλάξεις σχετικά με ποιες αποφάσεις θα ληφθούν, με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον.

Ο διαγωνισμός για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, έχει εξελιχθεί σε ένα νομικό θρίλερ το οποίο ξεκίνησε από την περίοδο της εκδήλωσης ενδιαφέροντος όπου ο ένας διαγωνιζόμενος κινήθηκε ενάντια στον άλλο και η συνέχεια του διαγωνισμού συνεχίστηκε με πολλαπλές ενστάσεις και προσφυγές σε όλα τα διαθέσιμα όργανα.

Το έργο του 1,8δισ.ευρώ, σήμερα είναι το μοναδικό ώριμο υπο δημοπράτηση μεγάλο έργο της χώρας και πολλοί πιστεύουν ότι ίσως είναι και ο κυριότερος λόγος που κρατήθηκε ζωντανός μετά την αλλαγή της κυβέρνησης τον περασμένο Ιούλιο. Ωστόσο πηγές της αγοράς, εκφράζουν την άποψη ότι το γενικό περιβάλλον του διαγωνισμού παραμένει προβληματικό και πως οι νομικές εμπλοκές θα συνεχιστούν.

Από την πλευρά τους, οι δύο κοινοπραξίες που έφτασαν μετά από όλη αυτή την επίπονη διαδικασία μέχρι το τέλος, φαίνεται πως είναι διατεθειμένες να φτάσουν έως τέλους -όπως είναι λογικό-, για να πάρουν το μεγάλο αυτό έργο, χρησιμοποιώντας όλα τα διαθέσιμα μέσα.

Όμηρος του βασικού έργου οι πρόδρομες εργασίες

Έχοντας αυτά τα δεδομένα, ο διαγωνισμός για τις πρόδρομες εργασίες που αφορά αρχαιολογικές εργασίες, μετατοπίσεις δικτύων OKΩ, κυκλοφοριακές παρακάμψεις κ.λπ., προϋπολογισμού 39 εκατ.ευρώ, καθίσταται “όμηρος” του βασικού έργου. Αυτό διότι, ανάλογα με τις εξελίξεις και τις αποφάσεις που θα ληφθούν, θα υπάρξει και δραστηριότητα στο έργο των πρόδρομων εργασιών. Όπως σημειώνουν πηγές κοντά στο θέμα, πρώτα θα κριθεί η υπόθεση του βασικού έργου και στη συνέχεια θα υπάρξουν εξελίξεις στην υπόθεση των πρόδρομων.

Αυτό που έρχεται ως νέο, είναι πως εφόσον τελικά ο διαγωνισμός προχωρήσει, με δεδομένη την καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του, λόγω της αναμονής έκδοσης της απόφασης του ΣτΕ, τότε ανοίγει ο δρόμος για τις πρόδρομες εργασίες που θα υπάρχει μεγαλύτερος χρόνος στη διάθεση τους για να ολοκληρωθούν, χωρίς να επηρεάζουν το χρονοδιάγραμμα του βασικού έργου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Γραμμή 4 Μετρό: Έτοιμη η “σκακιέρα” του διαγωνισμού, θέμα ημερών οι τελικές κινήσεις των φιναλίστ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρο γραμμη, Σταθμος

Όλοι οι παίκτες έχουν τοποθετηθεί στη “σκακιέρα” του διαγωνισμού της γραμμής 4. Μετά και το ξεκαθάρισμα για τις πρόδρομες εργασίες από την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ, είμαστε πλέον πολύ κοντά στην τελική έκβαση του θρίλερ για την απόκτηση του χρυσού συμβολαίου των 1,8δισ.ευρώ.

Η απόφαση του ΣτΕ στο διαγωνισμό της κύριας γραμμής, έχει φέρει στο παρά πέντε την ολοκλήρωση του, αυτό όμως τελικά θα εξαρτηθεί από τις προθέσεις των δύο φιναλίστ κοινοπραξιών. Θα προχωρήσουν περαιτέρω για την εκδίκαση της κύριας προσφυγής πράγμα που θα σημάνει μία επιπλέον αναμονή της τάξεως του ενός έτους ή θα κάνουν πίσω για να προχωρήσει ο διαγωνισμός στο άνοιγμα των προσφορών και την ανάδειξη αναδόχου;

Αρμόδιες πηγές του υπουργείου σημειώνουν στο ypodomes.com πως ο χρόνος πλέον κυλά αντίστροφα. Αναμένουν τις κινήσεις των δύο φιναλίστ και υπενθυμίζουν ότι στην πρόσφατη τηλεδιάσκεψη με τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, οι επικεφαλής των BIG 5 δεσμεύτηκαν να συμβάλλουν στην εκτόνωση της κατάστασης που έχει δημιουργηθεί με τις αλλεπάλληλες δικαστικές εμπλοκές στα έργα.

ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Τα δεδομένα που πλέον έχουμε για τη γραμμή 4 είναι: την ακύρωση του διαγωνισμού για τον τεχνικό σύμβουλο. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο θέμα, η επαναδημοπράτηση θα γίνει ανάλογα με τις εξελίξεις στο κυρίως έργο. Κοινώς αν προχωρήσει το έργο θα τρέξει και η επαναδημοπράτηση για τον σύμβουλο.

Δεύτερο στοιχείο είναι πως η ΕΡΕΤΒΟ κερδίζοντας στο ΣτΕ, γίνεται ο επόμενος πιθανός προσωρινός ανάδοχος για το έργο των πρόδρομων εργασιών. Εδώ δεν έχουμε άλλες εκκρεμότητες αλλά το έργο για να μπορέσει να οδεύσει για υπογραφές, θα πρέπει να κοιτάξουμε στο κυρίως έργο. Δηλαδή και πάλι, αν θα προχωρήσει το κυρίως έργο, θα έχει νόημα να προχωρήσει και το έργο των πρόδρομων εργασιών.

Στο κυρίως έργο, έχουμε μία απόφαση του ΣτΕ, το οποίο αρχικά παγώνει τη διαδικασία. Αν οι δύο φιναλίστ (ΑΒΑΞ ΑΕ- GHELLA SpA -ALSTOM TRANSPORT S.A. και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ANSALDO STP S.p.A – HITACHI RAIL ITALY SPA) δεν προχωρήσουν περαιτέρω, τότε η απόφαση του ΣτΕ δεν θα χρειαστεί να εφαρμοστεί, θα επιστρέψουμε στο περιβάλλον του διαγωνισμού της Αττικό Μετρό και θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές για να αποκαλυφθεί ο μειοδότης και τελικά ανάδοχος του έργου.

Αν προχωρήσουμε στην εκδίκαση της κύριας προσφυγής, θα έχουμε παράταση της αναμονής κατά ένα έτος και της υπογραφής του έργου στο τέλος του 2021. Σε αυτόν τον χρονικό ορίζοντα, το υπουργείο ΥΠΟΜΕ εξαρχής έχει επισημάνει ότι, μπορεί να αποτέλεσει και τη σταγόνα που θα ξεχυλίσει το ποτήρι και να αποφασίσει διακοπή του διαγωνισμού.

Ο χρόνος τώρα κυλά αντίστροφα και μέσα στον Μάιο, όλα θα ξεκαθαρίσουν. Προς το παρόν, οι δύο κοινοπραξίες που διεκδικούν το έργο, ζυγίζουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, υπολογίζουν όλες τους τις πιθανότητες, τα όπλα που πιστεύουν ότι έχουν με το μέρος τους και οι τελικές αποφάσεις που είναι θέμα ημερών, θα κρίνουν την τύχη για το μεγαλύτερο δημόσιο έργο όλων των εποχών για τη χώρα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα