fbpx
Connect with us

Αστικές

Με μελανά χρώματα περιγράφει την κατάσταση στον ΟΑΣΘ η Κομισιόν

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Λεωφορείο του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη

Κίτρινη κάρτα έβγαλε για την κατάσταση στον ΟΑΣΘ, η Έκθεση Ενισχυμένης Εποπτείας της ελληνικής οικονομίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. «Η κατάσταση εγείρει ανησυχίες» σημειώνεται και τα στοιχεία που δίνει είναι μάλλον άξια ανησυχίας. Σύμφωνα με την έκθεση μόλις 215 από τα 550 λεωφορεία του στόλου είναι λειτουργικά, με χαμηλή ποιότητα και αξιοπιστία υπηρεσιών, ενώ στο σύνολο τους είναι πάνω από 15 ετών, ιδιαίτερα ρυπογόνα.

Όπως σημειώνεται, το 2017 έγινε εθνικοποίηση της εταιρείας για να γλυτώσει το δημόσιο από την δαπανηρή παραχώρηση, όμως τελικά οι επιχορηγήσεις παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο.

Η αποτύπωση της κατάστασης στην έκθεση της Κομισιόν είναι γλαφυρή: «Όσον αφορά την οικονομική κατάσταση, ο ΟΑΣΘ έχει το 2019, εισόδημα 24 εκατ. ευρώ, στο οποίο προστίθεται επιδότηση ύψους 44 εκατ. ευρώ. Τα έξοδα για τους μισθούς του προσωπικού ανέρχονται σε 66 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, επιτρέποντας ελάχιστο χώρο για καύσιμα, συντήρηση και αντικατάσταση του εξοπλισμού. Από την άποψη αυτή, η απουσία επιχειρηματικού σχεδίου με μέτρα περιορισμού του κόστους εξακολουθεί να αποτελεί πηγή ανησυχίας».

Δηλαδή, το σύνολο των εισερχόμενων εσόδων ετησίως, ακόμα και με την παχυλή επιδότηση των 44εκατ.ευρώ, φτάνει στην πραγματικότητα μόνο για την πληρωμή του προσωπικού!

ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΤΥΧΗ ΤΟΥ ΟΑΣΘ

Αναφορά γίνεται και στο τι συμβαίνει με τον προγραμματισμο και την τύχη του ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με το νόμο 4482/2017, η εταιρεία έπρεπε να είχε εκκαθαριστεί και να αντικατασταθεί από νέα οντότητα μέχρι τα τέλη του 2019, αλλά αυτό δεν έγινε.

Η …κίτρινη κάρτα της Κομισιόν μόνο καθησυχαστική βέβαια δεν είναι. Παρά το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για εμπλοκή των ΚΤΕΛ για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και την εξομάλυνση των δρομολογίων, η ηλικία και η κατάσταση των λεωφορείων είναι τέτοια που είναι από μόνη της πηγή ανησυχίας.

Η μόνη λύση φυσικά δεν είναι άλλη, από την άμεση δρομολόγηση της προμήθειας νέας γενιάς αστικών λεωφορείων, με βάρος στα ηλεκτρικά λεωφορεία, που θα βοηθήσουν στη μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων, από τους οποίους υποφέρει η Θεσσαλονίκη.

Στην έκθεση της Κομισιόν αναφέρεται πως υπάρχει σχέδιο για την προμήθεια νέων λεωφορείων με χρήση των διαρθρωτικών ταμείων της ΕΕ. Στα θετικά επίσης συγκαταλέγεται πως υπάρχει εξεφρασμενη βούληση για την κατάρτιση ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης προκειμένου να μειώσουν τα λειτουργικά έξοδα του ΟΑΣΘ σε βιώσιμο επίπεδο.

image_pdfimage_print

Αστικές

Οι νέες εξελιγμένες υπηρεσίες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στον ΟΑΣΑ

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Πύλες εισόδου και εφαρμογή ΟΑΣΑ

Βελτιώνονται οι υπηρεσίες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών.

Η δέσμη των παρεμβάσεων περιλαμβάνει την προσθήκη μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων, τα οποία θα δίνουν πλέον ρέστα και σε χαρτονομίσματα (σ.σ. μέχρι στιγμής υπάρχει δυνατότητα για ρέστα μόνο σε κέρματα),  δυνατότητα φόρτισης και των απρόσωπων καρτών μέσω διαδικτύου και έξυπνων κινητών (με τη χρήση NFC) -υπηρεσία που παρέχονταν μόνο για τις προσωποποιημένες κάρτες- και επέκταση ημερομηνίας λήξης των δικαιωμάτων μετακίνησης από τα ΑΜΕΚ.

Αναλυτικά:

Παρεμβάσεις Πλεονεκτήματα
Α. Προμήθεια νέου εξοπλισμού

 

– 100 Αυτόματα Μηχανήματα Έκδοσης Καρτών (ΑΜΕΚ), με δυνατότητα διάθεσης ρέστων σε χαρτονομίσματα

 

– 12 Τερματικά Έκδοσης Καρτών (ΤΕΚ)

-Καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, με την αύξηση των ΑΜΕΚ σε σταθμούς του Μετρό και του ΤΡΑΜ

 

-Μείωση του χρόνου αναμονής για την προμήθεια εισιτηρίων και καρτών.

 

-Σήμερα τα ΑΜΕΚ δίνουν ρέστα μόνο σε κέρματα. Πλέον, θα παρέχεται η δυνατότητα διάθεσης ρέστων σε χαρτονομίσματα.

 

-Αυξάνονται τα σημεία έκδοσης προσωποποιημένων καρτών. Θα δημιουργηθούν νέα εκδοτήρια της ΟΣΥ σε διάφορα σημεία της Αθήνας, τα οποία θα διαθέτουν και Τερματικά Έκδοσης Καρτών.

 

Β. Δυνατότητα φόρτισης ανώνυμων καρτών από την ιστοσελίδα και από κινητά με τεχνολογία NFC

 

-Η δυνατότητα αυτή υπάρχει σήμερα μόνο για τους κατόχους προσωποποιημένων καρτών.

Πλέον, θα μπορούν και οι κάτοχοι ανώνυμων καρτών να φορτίζουν τις κάρτες τους από την ιστοσελίδα athenacard.gr και από κινητά με τεχνολογία NFC, αποφεύγοντας τυχόν αναμονές σε εκδοτήρια ή ΑΜΕΚ.

Η φόρτιση των ανώνυμων καρτών θα είναι ίδια με την αντίστοιχη διαδικασία των προσωποποιημένων καρτών(επισυνάπτεται σχετικό αρχείο).

 

-Η χρήση καρτών ATHENA CARD θα έχει μεγαλύτερη διείσδυση στο επιβατικό κοινό.

Γ. Επέκταση ημερομηνίας λήξης των δικαιωμάτων μετακίνησης από τα ΑΜΕΚ και αυτοματοποίηση διαδικασίας παροχής δικαιωμάτων για τους δικαιούχους ελεύθερης και με μειωμένους τύπους κομίστρου μετακίνησης, δηλαδή ΑμεΑ, φοιτητές, πολύτεκνους, κ.λπ.

 

-Οι δικαιούχοι θα εξυπηρετούνται και από τα Αυτόματα Μηχανήματα και όχι μόνο από τα σημεία που διαθέτουν ΤΕΚ.  Δεν θα υπάρχει πλέον ανάγκη μετάβασης στο εκδοτήριο για ανανέωση της ισχύος των καρτών των δικαιούχων μειωμένου εισιτηρίου ή δωρεάν μετακίνησης (π.χ. φοιτητές, ΑμεΑ κ.ά.).

 

-Οι επεκτάσεις των ημερομηνιών λήξης των δικαιωμάτων θα γίνονται αυτοματοποιημένα.

 

-Θα επιτευχθεί αναβάθμιση των  παρεχόμενων υπηρεσιών προς τις ειδικές ομάδες δικαιούχων μετακίνησης.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Ουραγός το τρένο, βασιλιάς το ΚΤΕΛ στην Ελλάδα αποκαλύπτει έρευνα της Ε.Ε.

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Logistics, Μεταφορές

Με ουραγό τον Σιδηρόδρομο εμφανίζεται η Ελλάδα στις μεταφορές σύμφωνα με έρευνα που διενήργησε η ΕΕ στα 28 κράτη μέλη της το 2019. Συγκεκριμένα πραγματοποιήθηκαν 27.973 προσωπικές συνεντεύξεις κατά το διάστημα 19.2-4.3.2019 εκ των οποίων οι 1.016 ήταν στη χώρα μας. Γενικότερα η εικόνα των μέσων μεταφοράς αποκαλύπτει την ανωτερότητα των ΚΤΕΛ (ελέω ελάχιστου σιδηροδρομικού δικτύου).

Τα αποτελέσματα της έρευνας αυτής είναι όντως ιδιαίτερα ενδιαφέροντα. Στην βασική ερώτηση για το ποιο μέσο χρησιμοποίησαν (αναφέρεται ως υπηρεσία) κατά τους τελευταίους 12 μήνες, οι Έλληνες απάντησαν σε ποσοστό 60% την τοπική αστική συγκοινωνία της περιοχής του, πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ που είναι 52%.

Σε ποσοστό 31% χρησιμοποιήθηκαν τα ΚΤΕΛ (έναντι 16% της ΕΕ) και 27% πλοίο ή ferry-boat (9% στην ΕΕ). Αεροπλάνο χρησιμοποίησε το 23%, λίγο πιο κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο που ήταν 27%. Για τις σιδηροδρομικές μεταφορές αποτυπώνεται αυτό που γνωρίζουμε όλοι και που ελπίζουμε να αρχίσει να αντιστρέφεται τα επόμενα χρόνια. Μόλις 16% των Ελλήνων που ρωτήθηκαν επέλεξαν ένα τρένο ενώ ο μέρος όρος στην ΕΕ των 28 ήταν υπερδιπλάσιος με 34%. Κάνενα μέσο δεν χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει το 17% (προφανώς λόγω χρήσης ιδιωτικού οχήματος ενώ έκπληξη αποτελεί το 26% στην ΕΕ γενικά. Όλα τα μεσα έχει χρησιμοποιήσει το 62%, στατιστικό ενθαρρυντικό αν κρίνουμε το 54% της ΕΕ.

Πάνω από τους μισούς ερωτηθέντες στη χώρας μας (51%) δεν γνώριζαν αν η ΕΕ έχει θεσπίσει δικαιώματα επιβατών στα μέσα μεταφοράς. Πάντως εμφανιζόμαστε πιο ενημερωμένους από τους υπόλοιπους Ευρωπαίους που δηλώνουν άγνοια σε ποσοστό 66%.

ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ vs ΤΡΕΝΟ

Πιο συγκεκριμένα για τα αεροπορικά ταξίδια οι συμπατριώτες μας δήλωσαν σε ποσοστό 81% ότι δεν αντιμετώπισαν κανένα πρόβλημα, το ποσοστό είναι σαφώς υψηλότερο από τον μέσο όρο της Ε.Ε. που φτάνει το 72%. Στο ακραίο σενάριο της ακύρωσης πτήσης μόλις το 3% απάντησε καταφατικά ενώ καθυστέρηση δύο ωρών ή μεγαλύτερη απάντησε το 12% σχεδόν ίδιο με το μ.ο. της ΕΕ (15%).

Για τις σιδηροδρομικές μεταφορές πάλι σε πολύ υψηλό ποσοστό, 82% δηλώνει ότι δεν είχε κανένα πρόβλημα όταν στην ΕΕ γενικά το ποσοστό είναι 62%. Εδώ έχουμε αρκετά ικανοποιητικά στοιχεία επίσης. Μόλις το 13% δήλωσε ότι είχε αναχώρηση με καθυστέρηση 1-2 ωρών (19% στην ΕΕ), ακύρωση μόλις το 1% (14% στην ΕΕ), άφιξη με καθυστέρηση άνω των 2 ωρών δήλωσε μόλις το 1% (6% στην ΕΕ).

Τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη τα παράπονα μας τα κάνουμε στην εταιρεία που μας μεταφέρει (65-66% αντίστοιχα), ενώ όπως αποκαλύπτει η έρευνα τελικά επισήμως δεν υποβάλλουμε κάποιο παράπονο σε ποσοστό 82%, σαφώς πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 72%.

Δύσκολα ζητάμε βοήθεια και για άτομα με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα. Δεν ζήτησαμε βοήθεια σε ποσοστό 94%, παρόμοιο με εκείνο της Ε.Ε. που ήταν 92%.

Στην Ελλάδα τέλος, «δεν το έχουμε» με την πολλαπλή χρήση μέσων όταν ταξιδεύουμε, τουλάχιστον στην περίπτωση ενός ενιαίου εισιτηρίου που να τα συνδυάζει. Σε ποσοστό 97% η απάντηση ήταν όχι ενώ στην Ε.Ε. των 28% τα πράγματα είναι ελαφρώς καλύτερα με το ποσοστό να είναι 89%. Είναι φανερό ότι η πολυτροπικότητα παραμένει ένα χαμένο παιχνίδι στην Ευρωπαϊκή Ένωση και πως έχουν πολλά να γίνουν και σε αυτό το πεδίο.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Απόσυρση και έρευνα από το Μεταφορών για την καμπάνια των εκτρώσεων στο Μετρό

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Την άμεση αντίδραση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προκάλεσε η καμπάνια που ξεκίνησε να προβάλλεται στο Μετρό της Αθήνας από το κίνημα που τιτλοφορείται «Αφήστε με να ζήσω!» και μοιάζει να εντάσσεται σε μια ευρύτερη επικοινωνιακή εκστρατεία που ξεκίνησε τον Δεκέμβριο, με αφορμή και την αμφιλεγόμενη Ημέρα Αγέννητου Παιδιού που όρισε το περασμένο καλοκαίρι η Ιερά Σύνοδος, ακολουθώντας ακριβώς τότε το σχετικό αίτημα της συγκεκριμένης οργάνωσης –η ίδια λέει πως τη στηρίζουν «19 Ορθόδοξα Χριστιανικά Σωματεία Αθηνών» και η «Ανωτάτη Συνομοσπονδία Πολυτέκνων Ελλάδος» (ΑΣΠΕ).

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com κατόπιν εντολής του υπουργού ΥΠΟΜΕ κ.Καραμανλή, θα αποσυρθούν άμεσα οι συγκεκριμένες αφίσες καθώς όπως άφησε να εννοηθεί πηγή του υπουργείου, πρόκειται για καμπάνια που δεν έχει ούτε την έγκριση ούτε την αποδοχή του υπουργείου αλλά και της κυβέρνησης.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες έχει ήδη ξεκινήσει έρευνα για το πως φτάσαμε να ανέβει μία τέτοια αμφιλεγόμενη καμπάνια. Όπως μάλιστα σημειώνουν από το ΥΠΟΜΕ, δεν θα αφήσουν τόσο ευαίσθητα κοινωνικά θέματα που μπορεί να θίγουν κομμάτια της κοινωνίας, να γίνουν αφορμή για προπαγανδιστικούς ή άλλους λόγους μέσω των αστικών συγκοινωνιών.

Σύμφωνα με ανακοίνωση που δημοσίευσε προ ολίγου η ΣΤΑΣΥ, οι αφίσες θα αποσυρθούν το βράδυ της Δευτέρας 13 Ιανουαρίου προς Τρίτη 14 Ιανουαρίου μετά το πέρας της λειτουργίας του Μετρό.

Διαβάστε αναλυτικά το δελτίο Τύπου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σχετικά με την καμπάνια εναντίον των αμβλώσεων στο Μετρό:

Ο έλεγχος και η έγκριση του περιεχομένου των διαφημίσεων που αναρτώνται στους χώρους του Μετρό, είναι αποκλειστική αρμοδιότητα της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ. Την αρμοδιότητα αυτή οφείλει να την ασκεί με υπευθυνότητα και κοινωνική συνείδηση.

Η καμπάνια που ξεκίνησε σήμερα εναντίον των αμβλώσεων για την οποία το αρμόδιο Υπουργείο και η Κυβέρνηση δεν είχαν την παραμικρή ενημέρωση, ανεξάρτητα από την προσωπική άποψη που δικαιούται ο καθένας να έχει, στρέφεται εναντίον ενός απολύτως κατοχυρωμένου και αναμφισβήτητου δικαιώματος των γυναικών.

Οι καμπάνιες που γίνονται στους δημόσιους χώρους δεν πρέπει να διχάζουν την κοινή γνώμη ούτε ασφαλώς να προσβάλουν γυναίκες που έχουν αναγκαστεί να κάνουν μια τέτοια δύσκολη επιλογή στη ζωή τους.

Για το λόγο αυτό, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κάλεσε τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ να εξηγήσει το σκεπτικό με το οποίο επέτρεψε μια τέτοια καμπάνια και ζήτησε να εξαντληθεί κάθε περιθώριο για να κατέβουν το συντομότερο οι αφίσες από τους χώρους του Μετρό.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα