Κυκλοφοριακό στην Αθήνα: στα όρια του κορεσμού και η Λεωφόρος Ποσειδώνος – Καθημερινό έμφραγμα στο τμήμα Γλυφάδα – Καλαμάκι

Στα όρια του κορεσμού βρίσκεται ακόμα ένας μεγάλος άξονας της πρωτεύουσας. Μετά τον Κηφισό, την Λεωφόρο Κηφισιάς, την Λεωφόρο Μεσογείων και άλλους άξονες η παραλιακή Λεωφόρος Ποσειδώνος “αναστενάζει” καθημερινά.

Αν υπολογίσουμε ότι πρόκειται για ένα άξονα που εξυπηρετεί τους Δήμους από τον Πειραιά μέχρι και την Βουλιαγμένη είναι ένας από τους σημαντικότερους στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας.

Εδώ και ένα περίπου χρόνο η κίνηση στην παραλιακή λεωφόρο έχει κυριολεκτικά εκτοξευθεί και ο κυκλοφοριακές κορεσμός είναι γεγονός. Το πιο “αδύναμο” τμήμα της παραλιακής λεωφόρου της Αθήνας είναι αυτό που ξεκινά από τη Γλυφάδα και φτάνει μέχρι την συμβολή Ποσειδώνος και Καλαμακίου. Ένα δεύτερο τμήμα που καθημερινά μπλοκάρει αλλά σε κάπως μικρότερο βαθμό είναι το τμήμα από την συμβολή Ποσειδώνος και Αμφιθέας και μέχρι τον Φλοίσβο, όπου ανοίγει με τις επιλογές προς Πειραιά ή προς Αθήνα (διοχετεύει την κίνηση στην Λεωφόρο Συγγρού).

Ο αδύναμος κρίκος της Ποσειδώνος

Στο τμήμα Γλυφάδα-Καλαμάκι όμως το πρόβλημα είναι πλέον στα όρια της κυκλοφοριακής παράλυσης ειδικά τις ώρες αιχμής. Για παράδειγμα οδηγήσαμε εχθές στις 5.30 το απόγευμα και ο χρόνος από το ένα σημείο στο άλλο διήρκησε 35 λεπτά και αυτό είναι σε καθημερινή βάση. Μιλάμε για μια απόσταση περίπου 5 χιλιομέτρων από τα φανάρια της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά μέχρι και τα φανάρια στην Λεωφόρο Καλαμακίου.

Για να δώσουμε την τάξη μεγέθους του προβλήματος αξίζει να αναφέρουμε πως με μέτρια κίνηση χρειάζονται περίπου 10 λεπτά ενώ χωρίς κίνηση δεν απαιτούνται πάνω από 5 λεπτά.

Το μεγάλο ζήτημα σχετικά με την Λεωφόρο Ποσειδώνος είναι πως ναι μεν η υπογειοποίηση στο τμήμα της επένδυσης του Ελληνικού λύνει το πρόβλημα για την περιοχή που αναπτύσσει η Lamda Development αλλά ουσιαστικά πρόκειται για μια τοπική παρέμβαση που θα μεταφέρει εκατέρωθεν τον κυκλοφοριακό κορεσμό της παραλιακής λεωφόρου.

Επίσης θα πρέπει να αναλογιστούμε πως αν σήμερα κάποιος χρειάζεται τις ώρες αιχμής να μετακινηθεί από τη Γλυφάδα μέχρι το Καλαμάκι (ίσως ως μέρος της διαδρομής του) σχεδόν 35 λεπτά με μηδενική ακόμα κίνηση στην περιοχή της επένδυσης του Ελληνικού, τότε τι πρόκειται να συμβεί όταν το 2027 και το 2028 θα αρχίσουν να λειτουργούν οι μεγάλες αναπτύξεις εμπορικές και οικιστικές στην παραλιακή ζώνη;

Ουσιαστικά η Λεωφόρος Ποσειδώνος ακολουθεί κυκλοφοριακά ότι συμβαίνει και σε άλλους μεγάλους άξονες της πόλης με μια σημαντική διαφορά. Το κυκλοφοριακό στάτους στον Κηφισό ή στην Κηφισιάς δεν πρόκειται να διαφοροποιηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια.

Στην περίπτωση όμως της παραλιακής λεωφόρου σε 2-3 χρόνια θα έχουμε την λειτουργία της επένδυσης του Ελληνικού. Τι σημαίνει αυτό; Θα κατοικηθεί το δυτικό τμήμα της επένδυσης (οι γειτονιές στο Little Athens και τον Άγιο Κοσμά), το Riviera Tower, οι μεγάλες εμπορικές αναπτύξεις με το Riviera Galleria, το IRC, θα ενεργοποιηθεί η Μαρίνα του Αγίου Κοσμά κλπ.

Αν λοιπόν σήμερα η παραλιακή παρουσιάζει αυτό το φαινόμενο τότε μετά το 2028-2029 που θα προστεθούν μερικές χιλιάδες οχήματα την ημέρα τότε μπορούμε να αναλογιστούμε την συνέχεια.

Οι παρεμβάσεις

Για το βόρειο τμήμα της επένδυσης υπάρχει το πλάνο της Σήραγγας Ηλιούπολης και της ανισοπεδοποίησης της Λεωφόρου Βουλιαγμένης (που σήμερα παρουσιάζει επίσης κυκλοφοριακό κορεσμό) μέχρι το ύψος του Ελληνικού.

Στο νότιο τμήμα όμως πέρα από την υπογειοποίηση στο τμήμα που αφορά την επένδυση μέχρι σήμερα δεν έχει προγραμματιστεί κάποια παρέμβαση.

Αναφορικά με την επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς υπάρχει πλέον στα πλάνα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικό Μετρό, η επέκταση της γραμμής 2 προς Γλυφάδα μέσω της επένδυσης του Ελληνικού, ενώ υπάρχει και η υφιστάμενη γραμμή Τραμ που σαφέστατα θα χρειαστεί ενίσχυση δρομολογίων.

Δεν γνωρίζουμε όμως αν αυτό αρκεί για να αντιμετωπιστεί αυτό που πλέον έρχεται στην περιοχή, δηλαδή την λειτουργία μιας νέας πόλης με ταυτόχρονη μετατροπή της σε υψηλού ενδιαφέροντος τουριστική και εμπορική ζώνη.

Αναφορικά με το τμήμα από την Αμφιθέας μέχρι τον Φλοίσβο μπορεί να αντιμετωπίζει επίσης κυκλοφοριακά προβλήματα αλλά το γεγονός ότι καταλήγει σε ελεύθερους άξονες (Ποσειδώνος μέχρι το Καραϊσκάκη, Λ.Συγγρού και Κηφισό) βοηθά στην διοχέτευση των οχημάτων και να μην υπάρχουν τόσο μεγάλες χρονικές αναμονές.

Στρατηγικός σχεδιασμός

Αυτό που σίγουρα βλέπουμε είναι πως και με την Λεωφόρο Ποσειδώνος να προστίθεται στους κορεσμένους άξονες της πρωτεύουσας και με δεδομένη την λειτουργία της επένδυσης του Ελληνικού σταδιακά από το 2027, φαίνεται πως θα χρειαστεί ένα στρατηγικό πλάνο για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού “τέρατος” που δημιουργείται στην Αθήνα.

Οι συγκοινωνιολόγοι έχουν πολλές φορές αναφερθεί στην αναγκαιότητα ενός στρατηγικού σχεδιασμού για να μπορέσει να η πρωτεύουσα να ανταποκριθεί στις συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες μετακίνησης καθώς η ανάπτυξη έχει φέρει ως φυσικό αποτέλεσμα την αντίστοιχη αύξηση στην κινητικότητα μέσα στην πόλη.

Αυτό δημιουργεί και ένα μεγάλο ενδιαφέρον για να δούμε πως θα διαμορφωθεί ο σχεδιασμός του υπουργείου, τόσο για την παρέμβαση με την Σήραγγα Ηλιούπολης, την ανισοπεδοποίηση Βουλιαγμένης, τις παρεμβάσεις στον Κηφισό (και τον νέο άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα) αλλά και πλέον και με τα μάτια και στην παραλιακή λεωφόρο της Αθήνας που φαίνεται να αναζητούνται και εκεί παρεμβάσεις για να μην φτάσουμε σε σημεία πλήρους κυκλοφοριακού κορεσμού σύντομα.