Connect with us

Μετρό Αθήνας

Κουρέτας: Το πρώτο τρίμηνο του 2020 σε λειτουργία το Μετρό μέχρι Νίκαια

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σταθμός Μετρό υπό κατασκευή

«Επιδίωξη μας είναι η επίσπευση των έργων τόσο στην Αθήνα, όσο και στη Θεσσαλονίκη. Αυτό δήλωσε πριν από λίγο ο Νίκος Κουρέτας κατά την ακρόασή του στην Επιτροπή Δημόσιων Επιχειρήσεων, Τραπεζών, Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας και Φορέων Κοινωνικής Ασφάλισης της Βουλής. Ο κ.Κουρέτας θα είναι ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό, ενώ πρόεδρος θα είναι ο Νίκος Ταχιάος.

Μιλώντας ο Νίκος Κουρέτας έκανε γνωστό πως θα τεθούν σε λειτουργία το πρώτο τρίμηνο του 2020 οι τρεις πρώτοι σταθμοί της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά, δηλαδή ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ.

Να θυμίσουμε πως τα μεγάλα έργα που τρέχουν αυτή τη στιγμή από την Αττικό Μετρό είναι στην Αθήνα η επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα μέχρι το Δημοτικό Θέατρο  του Πειραιά και η επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά με μία νέα μονή κυκλική γραμμή.

Στη Θεσσαλονίκη υπό κατασκευή είναι η βασική γραμμή από το Ν.Σ.Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία και η επέκταση Καλαμαριάς από το σταθμο Πατρικίου μέχρι τη Μίκρα.

Σε διαγωνιστική διαδικασία είναι η κατασκευή της Γραμμής 4 στην Αθήνα αλλά και οι πρόδρομες εργασίες αυτής, η πρόδρομες εργασίες για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς δυτικά και η προμήθεια 25 νέων συρμών Τραμ.

image_pdfimage_print

Μετρό Αθήνας

Μετρό Αθήνας: Δύο τα τελευταία εμπόδια για να προχωρήσει η Γραμμή 4

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σταθμός Μετρό υπό κατασκευή

Η προηγούμενη εβδομάδα ήταν σίγουρα μία από τις σημαντικότερες της χρονιάς, αναφορικά με την εξέλιξη του διαγωνισμού για τη Γραμμή 4 του Αθηναϊκού Μετρό. Η απόρριψη των προσφυγών στο σύνολο τους, άνοιξε το δρόμο για την επανεκκίνηση του διαγωνισμού που είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Επί της ουσίας ο διαγωνισμός αυτός δεν έχει βαρίδια και μπορεί να ολοκληρωθεί η τεχνική αξιολόγηση, να  ανοιχθούν οι οικονομικές προσφορές και να μάθουμε ποια από τις δύο κοινοπραξίες (με επικεφαλείς αντίστοιχα τις ΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ), θα αναλάβει το «συμβόλαιο της δεκαετίας».

ΟΙ ΠΡΟΔΡΟΜΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Για να μπορέσουμε όμως να πούμε ότι το έργο πραγματικά μπορεί να ξεκινήσει πρέπει να ξεπεραστούν ακόμα δύο τελευταία εμπόδια. Το πρώτο και πιο σοβαρό είναι τι θα γίνει με τον διαγωνισμό για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4. Σε αυτόν τον διαγωνισμό έχει εκδοθεί απόφαση του ΣτΕ που μπλοκάρει την αναδοχή του έργου από την ΤΕΡΝΑ και μένει να δούμε ποια απόφαση θα πάρει η Αττικό Μετρό. Θα συνεχίσει στον δεύτερο του διαγωνισμού ΕΡΕΤΒΟ; θα επιχειρήσει να ακυρώσει και να επαναπροκηρύξει τον διαγωνισμό; με κάποιο τρόπο θα μπει «από την πίσω πόρτα» στην μεγάλη εργολαβία του κυρίως έργου;

Όπως και να έχει, στο ypodomes.com κυβερνητικό στέλεχος που γνωρίζει το θέμα έχει αναφέρει την βούληση του Υπουργείου ΥΠΟΜΕ και της κυβέρνησης να λυθεί και εκεί το πρόβλημα και να προχωρήσει ο διαγωνισμός. Σε πρώτη φάση θα πρέπει να περιμένουμε την εκδίκαση από το ΣτΕ της προσφυγής της ΕΡΕΤΒΟ κατά της απόφασης της ΑΕΠΠ.

Η σπουδαιότητα των πρόδρομων εργασιών είναι προφανής. Για να μπορέσει να ξεκινήσει η κοινοπραξία κατασκευής την διάνοιξη των σηράγγων αλλά και των σταθμών και των φρεάτων θα πρέπει αυτές οι εργασίες να έχουν ολοκληρωθεί. Το βασικό θέμα είναι ότι το αρχικό (δώστε σημασία στο «αρχικό») χρονοδιάγραμμα μιλά για 30 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Σε αυτό το διάστημα και εφόσον δεν υπάρξει ούτε ένας μήνας καθυστέρησης από αρχαιολογικές εργασίες ή απαλλοτριώσεις θα πρέπει να έχουν ετοιμαστεί όλοι οι εργοταξιακοί χώροι. Αυτό προβλέπει ο ν.4412/2016.

Τώρα, δεν θέλουμε να γίνουμε «Κασσάνδρες» αλλά ουδέποτε, τουλάχιστον μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει έργο Μετρό που να μην έχει «γράψει» καθυστερήσεις λόγω  των δύο παραπάνω (με εξαίρεση τα προολυμπιακά έργα Μετρό). Επιπλέον, ας ληφθεί υπόψη ότι η γραμμή 4 σε αυτό το τμήμα, ξαναπερνά από το κέντρο της Αθήνας μετά από σχεδόν 30 χρόνια και οι πιθανότητες να βρεθούν αρχαιότητες είναι εξαιρετικά μεγάλη σε κάποιους απο τους σταθμούς (κυρίως σε Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι). Σε αυτό, σύμμαχος του έργου είναι η τροπολογία που έχει περάσει σχετικά με την διαδικασία εύρεσης αρχαιοτήτων και κάπως «συμμαζεύει» τον αναγκαίο χρόνο ολοκλήρωσης τους.

ΟΙ ΜΕΛΕΤΕΣ

Επίσης θα πρέπει να εξεταστεί αν τα δύο έργα μπορούν να τρέξουν ταυτόχρονα, έστω σε θεωρητικό επίπεδο. Δηλαδή, όσο διαρκούν οι πρόδρομες εργασίες, να τρέξουν προμελέτες (σε κάποιους σταθμούς) και οριστικές μελέτες (δεν υπάρχουν). Επίσης θα πρέπει να εκπονηθούν οι μελέτες εφαρμογής, αλλά και οι κυκλοφοριακές μελέτες. Τέλος ακόμα και η έλευση του Μετροπόντικα απαιτεί συνήθως 2 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης. Όλα αυτά μπορεί να κρατήσουν 2-2,5 χρόνια για να προετοιμαστούν τα εργοτάξια να γίνουν όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες για να μπορέσει να μικρύνει ή ακόμα και -ιδανικά- να μηδενιστεί η χρονική απώλεια στην εκκίνηση του εκσκαφών.

Αν θέλουμε να κερδίσουμε επιπλέον χρόνο, ο διαγωνισμός προβλέπει όχι ένα Μετροπόντικα, άλλα μέχρι και τρεις ταυτόχρονα. Αν η Αττικό Μετρό μπορέσει να ενεργοποιήσει αυτή την πρόβλεψη, θα δώσει μία άνευ προηγουμένου ταχύτητα στο έργο που δεν θα έχουμε ξαναδεί σε άλλο έργο Μετρό. Άλλωστε μην ξεχνάμε ότι θα πρέπει να διανοιχθόυν περίπου 13χλμ σηράγγων.

Ο ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

Το δεύτερο εμπόδιο που πρέπει να προσπεραστεί, σαφώς όμως μικρότερης σημασίας είναι ο διαγωνισμός για τον τεχνικό σύμβουλο του έργου. Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, ο διαγωνισμός βρίσκεται με ερώτημα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, προκειμένου να διελευκανθεί με ποιον τρόπο θα λυθεεί η δικαστική διαμάχη που έχει ξεσπάσει. Μπορεί αυτός ο διαγωνισμός να μην αποτελεί «φυσικό εμπόδιο» για το ίδιο το έργο, είναι όμως τμήμα του έργου μιας και η δουλειά του τεχνικού σύμβουλου είναι εξαιρετικά σημαντική. Ως εκ τούτου η ολοκλήρωση και αυτού του διαγωνισμού ενδιαφέρει πολύ τόσο την Αττικό Μετρό, όσο και το ίδιο το Υπουργείο Υποδομών. Πηγές κοντά στο θέμα αναφέρουν στο ypodomes πως εκτιμούν ότι θα χρειαστεί τουλάχιστον ένα έτος για να αποφανθεί το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο με ότι μπορεί να σημαίνει αυτό.

Τα καλά νέα της προηγούμενης εβδομάδας έχουν αλλάξει την ψυχολογία αλλά και την τροπή του διαγωνισμού, ωστόσο ο δρόμος μέχρι την κατασκευή έχει μπροστά του, σημαντικές προκλήσεις που θα πρέπει να υπερκεραστούν.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Πράσινο φως για τη Γραμμή 4, απορρίφθηκαν οι προσφυγές στο ΣτΕ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Υπό κατασεκυή γραμμή Μετρό

Ένα μεγάλο νέο βγήκε σήμερα από το ρεπορτάζ για τη Γραμμή 4. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com απορρίφθηκαν οι προσφυγές της Μυτιληναίος και της ΤΕΡΝΑ στο ΣτΕ, ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα στην συνέχιση και ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Είναι προφανώς μία σημαντική και κατά κάποιους απρόσμενη απόφαση μιας και το κλίμα που επικρατούσε ήταν αποθαρρυντικό λόγω συνεχόμενων αποφάσεων που δικαίωναν αντίστοιχα προσφυγέντες.

Πηγές κοντά στο θέμα σημειώνουν ότι είναι μία αποφαση σταθμός, εξέχουσας σημασίας, γενικά για τον κατασκευαστικό κλάδο με δεδομένη την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Όπως ερμηνεύουν την απόφαση τονίζουν ότι είναι σημαντική και ενόψει της τροπολογίας η οποία αναμένεται να κατατεθεί ενώ θεωρούν ότι πλέον ο διαγωνισμός μπορεί να τρέξει χωρίς «βαρίδια». «Πλέον είναι διαγωνισμός και όχι δικαστικό σήριαλ» σημειώνουν σκωπτικά.

Επίσης πηγές από την Αττικό Μετρό αναφέρουν στο ypodomes.com πως σε πρώτη ανάγνωση φαίνεται ότι καταρχάς ξεμπλοκάρει ο διαγωνισμός και μπορεί η ολοκληρωθεί η τεχνική αξιολόγηση και κατόπιν να προχωρήσει και η αποσφράγιση των οικονομικών που θα βγάλει τον ανάδοχο.

Να θυμίσουμε πως στον διαγωνισμό έχουν μείνει τα σχήματα ΑΒΑΞ ΑΕ- GHELLA SpA -ALSTOM TRANSPORT S.A. και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ANSALDO STP S.p.A – HITACHI RAIL ITALY SPA.  Ο «νικητής» θα αναλάβει το μεγαλύτερο συμβόλαιο για αυτοτελές δημόσιο έργο που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα μιας και το αρχικό κόστος φτάνει τα 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Θα δώσει δε αντικείμενο για τα επόμενα 10 χρόνια τόσο στην Αττικό Μετρό όσο ευρύτερα στον τεχνικό κόσμο.

Ωστόσο ερωτηματικό παραμένει τι θα γίνει με τις πρόδρομες εργασίες όπου εκεί υπάρχει απόφαση του ΣτΕ και το συγκεκριμένο έργο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το κυρίως έργο καθώς προηγείται και είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί. Πάντως πηγές από το Υπουργείο σημειώνουν στο ypodomes ότι υπάρχει βούληση για να λυθεί και το ζήτημα των πρόδρομων εργασιών για να μπορέσει γρήγορα να τρέξει το έργο της Γραμμής 4.

Η ΓΡΑΜΜΗ 4

Το α’ τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου – Γουδή», το οποίο προγραμματίζεται να υλοποιηθεί με την παρούσα δημοπράτηση, έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του Λεκανοπεδίου, του κέντρου της Αθήνας με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός). Ταυτόχρονα, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση υφιστάμενων κεντρικών σταθμών Μετρό από τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση του επιβατικού κοινού, στην εξυπηρέτηση πολλών σημαντικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, όπως νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα κλπ., καθώς και στην αύξηση της δικτύωσης των υφιστάμενων γραμμών μετρό με δύο σταθμούς ανταπόκρισης Πανεπιστήμιο/Ακαδημία, Ευαγγελισμός).

Η χάραξή του εκτείνεται από την περιοχή του Άλσους Βεΐκου στο Γαλάτσι μέχρι του Γουδή και το Φρέαρ TBM Κατεχάκη και υπάγεται στα διοικητικά όρια των δήμων Αθήνας, Γαλατσίου, Καισαριανής και Ζωγράφου. Έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει:

* Δεκαπέντε (15) νέους υπόγειους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.

* Εννέα (9) ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα.

* Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης διατομής διπλής τροχιάς που θα διανοιχτεί με τουλάχιστον δύο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ολομέτωπης κοπής (ΤΒΜ) μήκους περί τα 12km.

* Σήραγγες υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα διπλής τροχιάς, τριπλής τροχιάς & διακλαδώσεων.

* Σήραγγες μονής τροχιάς (STT) υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα μήκους 850,0 μ περίπου.

* Δύο επίσταθμους της γραμμής, πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου (κάτω από την Λεωφ. Βεϊκου) και μετά τον σταθμό Γουδή (κάτω από τη Λεωφ. Κατεχάκη).

* Ένα (1) νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για τη γραμμή 4, με προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών, καθώς και του Τραμ. Το νέο ΚΕΛ θα χωροθετηθεί εντός των ορίων του αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Ένα (1) νέο κτίριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών σε διαθέσιμο χώρο εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

Το έργο, επίσης, περιλαμβάνει το απαιτούμενο τροχαίο υλικό (20 αυτόματα τραίνα χωρίς οδηγό), καθώς και όλα τα απαιτούμενα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα για τη λειτουργία της Γραμμής

Κριτήριο ανάθεσης της Σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, βάσει βέλτιστης σχέσης ποιότητας – τιμής, σύμφωνα με το άρθρο 311 του N. 4412/16.

Αντικείμενο της σύμβασης

Αντικείμενο της σύμβασης είναι η εκπόνηση της οριστικής μελέτης και της μελέτης εφαρμογής, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, η εγκατάσταση, οι δοκιμές και η θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, η συντήρηση του Έργου, η εκπαίδευση του προσωπικού και η προμήθεια των ανταλλακτικών της Γραμμής 4 του Μετρό, Τμήμα Α΄ «Άλσος Βεΐκου – Γουδή».

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται ενδεικτικά και όχι περιοριστικά:

* Το σύνολο των οριστικών μελετών, των μελετών εφαρμογής και των λοιπών απαιτούμενων μελετών.

* Πρόσθετες έρευνες (Συμπληρωματική Έρευνα Υπεδάφους (ΣΕΥ).

* Όλες τις τοπογραφικές μελέτες και εργασίες που απαιτούνται για τις ανάγκες κατασκευής του Έργου.

* Αξιολόγηση και διαχείριση κινδύνων.

* Κυκλοφοριακές παρακάμψεις.

* Διευθέτηση εργοταξιακών χώρων – εργοταξιακές εγκαταστάσεις.

* Γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση (ΓΔΠ) των κατασκευών του Έργου, της ζώνης επιρροής του και των κτιρίων και κατασκευών εντός αυτής.

* Ηλεκτρονική διαχείριση εγγράφων με κατάλληλο Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης εγγράφων (ΣΗΔΕ).

* Εφαρμογή του συστήματος ΒΙΜ (Μοντελοποίηση Κατασκευαστικών Πληροφοριών) στις μελέτες.

* Προσωρινές και μόνιμες κατασκευές για τα έργα Πολιτικού Μηχανικού στους σταθμούς, στις σήραγγες, στα φρέατα και στα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Εργασίες βελτίωσης εδαφών και ενίσχυσης των μέτρων άμεσης υποστήριξης των σηράγγων, κλπ, όπως και όπου απαιτείται.

* Εργασίες εφαρμογής προληπτικών, προστατευτικών ή ακόμα και μέτρων επισκευών όλων των κτηρίων και άλλων υποδομών και κατασκευών λόγω της κατασκευής του Έργου.

* Αρχιτεκτονικά τελειώματα στους σταθμούς, τα φρέατα και τα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Μόνιμες συνδέσεις κατασκευών με τα δίκτυα Ο.Κ.Ω.

* Εργασίες αποκατάστασης περιβάλλοντος χώρου σταθμών, φρεάτων, κτιρίων, και λοιπών χώρων στους οποίους έχουν γίνει επεμβάσεις για το Έργο της Γραμμής 4 του Μετρό.

* Προμήθεια και εγκατάσταση των απαιτούμενων Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων.

* Προμήθεια, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του απαιτούμενου τροχαίου υλικού.

* Δοκιμές και θέση σε λειτουργία των Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων.

* Οργάνωση και παροχή συντήρησης του Έργου.

* Εκπαίδευση του προσωπικού λειτουργίας και συντήρησης.

* Προμήθεια των απαιτούμενων ανταλλακτικών του Έργου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Μετρό: Το χρονοδιάγραμμα λειτουργίας της επέκτασης της Γραμμής 3 προς Πειραιά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Υπό κατασεκυή γραμμή Μετρό

Με ένα χρονοδιάγραμμα που είναι γεμάτο προκλήσεις, προχωρά το έργο επέκτασης της Γραμμής 3 στον Πειραιά. Η διπλή λειτουργία σε ξεχωριστές φάσεις, αναμένεται να προσθέσει στο δίκτυο Μετρό της Αθήνας έξι νέους σταθμούς σε πυκνοκατοικημένες περιοχές του Πειραιά και των γύρω δήμων.

Όπως σημειώνει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας μιλώντας στο ypodomes.com, στόχος είναι, να έχουν ολοκληρωθεί οι 3 πρώτοι σταθμοί μέχρι τις αρχές του ερχόμενου καλοκαιριού. Το σημαντικό πρόβλημα που είχε δημιουργηθεί από τον παράπλευρο διαγωνισμό για την εγκατάσταση των bαcs (ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα) έχει λυθεί.

Η σχετική σύμβαση υπεγράφη στις 3 Σεπτεμβρίου και η εκτίμηση είναι ότι μέχρι τις αρχές της Άνοιξης του 2020 όλα θα έχουν τελειώσει. Θα χρειαστεί ένα διάστημα για τις σχετικές δοκιμές για να μπορέσει να ολοκληρωθεί πλήρως κατασκευαστικά το έργο. Κατόπιν σε συνεννόηση με τον ΟΑΣΑ και τη ΣΤΑΣΥ το πρώτο τμήμα θα δοθεί σε εμπορική λειτουργία. Οι σταθμοί που θα λειτουργήσουν είναι οι ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ.

ΕΚΡΕΜΜΟΤΗΤΑ Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ

Ακόμα μία -βασική- λεπτομέρεια που δεν επηρεάζει τόσο την λειτουργία της επέκτασης όσο την λειτουργικότητα της, είναι οι μπάρες εισόδου/εξόδου. Εδώ, η εκρεμμότητα που υπάρχει, είναι η εγκατάσταση του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στους έξι σταθμούς της επέκτασης και αρχικά μέχρι και τη Νίκαια.

Το πρόβλημα έγκειται στο γεγογός πως το ΣΔΙΤ που λειτουργεί για το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, δεν περιελάμβανε στη σύμβαση τους σταθμούς της επέκτασης προς Πειραιά.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com, το θέμα είναι γνωστό και υπάρχει συνεργασία μεταξύ ΟΑΣΑ-Αττικό Μετρό και Υπουργείου Υποδομών. Για να μπορέσει να γίνει η εγκατάσταση του συστήματος, θα πρέπει να γίνει επέκταση της σχετικής σύμβασης του ΣΔΙΤ. Κατόπιν, η εταιρεία που έχει αναλάβει το έργο («HELLAS SMART TICKET» με τη συμμετοχή των LG CNS – ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ) θα πρέπει να τρέξει, για να προλάβει το χρονοδιάγραμμα του Ιουνίου.

Το όλο ζήτημα είναι σχετικά σύνθετο μιας και οι συμβάσεις ΣΔΙΤ, είναι γενικά περίπλοκες και οι διαδικασίες αναθεώρησης είναι σχετικά χρονοβόρες. Ωστόσο υπάρχει η αισιοδοξία ότι το ζήτημα θα κλείσει επιτυχώς το επόμενο χρονικό διάστημα και οι σταθμοί ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ, θα τεθούν σε λειτουργία.

Η Β`ΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ

Στο πρώτο μισό της επέκτασης μέχρι το σταθμό ΝΙΚΑΙΑ το βασικό έργο έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, όμως η Β`φάση των έργων έχουν ακόμα συμαντικές προκλήσεις μπροστά τους. Η μεγαλύτερη από αυτές, αφορά την κατασκευή του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ.

Πρόκειται για τον σταθμό που έχει συμπαρασύρει όλο το έργο σε καθυστερήσεις. Να θυμίσουμε πως χρειάστηκε να γίνει συνολική μετατόπιση κατά 7 μέτρα, λόγω κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ, ενώ στη συνέχεια βρέθηκαν βλήμματα από το Β`παγκόσμιο πόλεμο με αποτέλεσμα να χρειαστούν νέες μελέτες και το έργο να «γράφει» καθυστερήσεις.

Σήμερα, σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com, έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή. Επόμενα βήματα η διάτρηση της σήραγγας (που έχει περάσει από το σημείο εδώ και περίπου ενάμιση έτος), η υδατοστεγάνωση και η θεμελίωση του σταθμού. Ειδικότερα η υδατοστεγάνωση θα αποτελέσει μία από τις σημαντικότερες εργασίες στο σταθμό λόγω της γειτνίασης με τη θάλασσα.

Παράλληλα, καθώς θα προχωρά ο σκελετός προς την πλάκα οροφής (δηλαδή στο επίπεδο του δρόμου), θα ξεκινήσουν εργασίες για τα αρχιτεκτονικά τελειώματα (τοιχοποιία, επιχρίσματα κλπ) για να επιταχυνθούν τα έργα. Τελευταίο στάδιο θα είναι η ολοκλήρωση της διαμόρφωσης του σταθμού, της τοποθέτησης των η/μ συστημάτων κ.α.

Εδώ οι εργασίες χρειάζονται επιτάχυνση για να ανακτηθεί ο χαμένος χρόνος και να επιτευχθεί το χρονοδιάγραμμα για τον Σεπτέμβριο του 2021. Πάντως άλλες πηγές σημειώνουν ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο αυτό να συμβεί και τοποθετούν την λειτουργία της Β`φάσης, το 2022.

ΛΙΜΑΝΙ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΕ 1 ΩΡΑ

Το τμήμα αυτό θα συνδέσει το λιμάνι και το κέντρο του Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας και άλλές σημαντικές συγκοινωνιακές πύλες όπως το Αεροδρόμιο (απευθείας σε περίπου 1 ώρα) και τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό (με αλλαγή γραμμής στο Σύνταγμα).

Ο Σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ θα είναι ο  μεγαλύτερος συγκοινωνιακός κόμβο της Αττικής με την παρουσία 2 σταθμών Μετρό, του Προαστιακού, του Τραμ, λεωφορείων, τρόλεϊ και του λιμανιού.

Το νέο τμήμα της Γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Νίκαια-Δημοτικό Θέατρο θα συνδέει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αγίας Βαρβάρας, του Κορυδαλού και της Νίκαιας με το δίκτυο του Αθηναϊκού Μετρό δίνοντας στους «νέους επιβάτες» πρόσβαση σε σημαντικού συγκοινωνιακούς κόμβους όπως το Σύνταγμα, η Ομόνοια, ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός, η Δουκίσσης Πλακεντίας, το λιμάνι του Πειραιά και το Αεροδρόμιο της Αθήνας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα