Κέρκυρας Φράγματα και Νέος Άξονας Βορρά-Νότου: Ένα σμπάρο δυο τρυγόνια! Μπορεί το όραμα να γίνει πράξη, Τώρα, ΑΝ..!

Άρθρο του Γιάννη Ζωχιού

Και όμως, η Κέρκυρα μπορεί να βγει από την πολύμορφη  καθυστέρηση με τα δύο μεγάλα έργα:

– Φράγματα και– ΝΕΟ Άξονα Βορρά Νότου!

Με την προϋπόθεση φυσικά ότι προχωράει και η λύση για τα σκουπίδια. Βέβαια, αν ήταν ο Ενιαίος Δήμος, όλα θα ήταν ευκολότερα!

Όμως, είναι δυνατόν να προχωρήσουν τα έργα αν, οι τρεις Δήμοι, κουβεντιάσουν ταχύτατα και στρατηγικά ή  επιστρέψουμε άμεσα στον  απαιτούμενον Ένα Δήμο.

Και, φυσικά, η ΠΙΝ να δει ως ουσιαστικό το ρόλο της.

Διαβεβαιώσεις για… επόμενο στάδιο στα φράγματα

Η κυρία Υδραίου, Δήμαρχος ΚΚΔΝ, ανακοίνωσε πως έχει διαβεβαιώσεις ότι ξεκινά ο διαγωνισμός για τα φράγματα ( https://www.facebook.com/YdraiouMeropi ).

Δε θα αναλύσουμε  εδώ τις έντονες επιφυλάξεις απέναντι στις κάθε φορά διαβεβαιώσεις από την κεντρική εξουσία, κυρίως προεκλογικά.

Προέχει η συμβολή σε λύσεις και αυτό κάνουμε.

Συνοπτικό ιστορικό

Το 1987, στο 3ήμερο Αναπτυξιακό Συνέδριο για την Κέρκυρα που

οργάνωσε η ΟΚΕΣΑ στην Αθήνα (μεταξύ των πολλών που έπραττε

 επί προεδρίας μου), εισηγήθηκα με ειδικό εισηγητή και αποφασίστηκε

 να λυθεί με φράγματα το μεγάλο πρόβλημα ύδρευσης και άρδευσης

 της Κέρκυρας ( https://autenergos.blogspot.com/2018/07/1987-1989.html ) .

Το 1989 ανατέθηκαν οι μελέτες αλλά μόνο για ύδρευση.

Έγιναν οι μελέτες και ολοκληρώθηκαν οι απαλλοτριώσεις για δύο φράγματα σε:

-Καλαμμιώτισα ( Μέση/Νότο – Βουνιατάδες)

– Μελισσούδι (Βορρά – Χωροεπισκόπους)

Φερτά τα υλικά

Σε προηγούμενες φάσεις για να προχωρήσουν τα έργα των φραγμάτων είχε

“προβληματίσει” και το θέμα των φερτών πολλών υλικών, για την κατασκευή, από την ηπειρωτική Ελλάδα.

Αυτό όμως προϋποθέτει τουλάχιστον:

– πολύ αυξημένο το κόστος των φραγμάτων

– βέβαιες οι μεγάλες χρονικές αποκλίσεις

– ιδιαίτερες οχλήσεις, κυρίως σε λιμάνια και οδικές.

– Μια “εμπέδωση”: Τα νταμάρια στου γείτονα.

ΚΑΙ ΟΜΩΣ ΥΠΑΡΧΕΙ Η ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΤΗ ΛΥΣΗ ΝΑ ΤΗ ΔΩΣΕΙ Η ΙΔΙΑ ΚΕΡΚΥΡΑ.

Δύο είναι τα βασικά στοιχεία για γαιοφράγματα:

* Ο πυρήνας από συμπιεσμένη άργιλο η οποία εξασφαλίζει την απαραίτητη στεγανότητα.

* Η εξωτερική επένδυση της αργίλου με πετρώδη υλικά.

Δυνατότητες από Κέρκυρα

– Και για τον άργιλο,  είναι δυνατόν να αναζητηθούν ειδικά εδάφη και στην Κέρκυρα.

– Όμως για τις μεγάλες ποσότητες του υλικού της πετρώδους επένδυσης μπορεί να δοθεί η λύση κερκυραϊκά, δίχως επιφανειακά νταμάρια.

Και αυτό είναι πολύ πιο εύκολο (από το να είναι φερτά τα υλικά) εάν αποφασιστεί νέα χάραξη του οδικού Άξονα Βορρά-Νότου με  δυο τούνελ  και διατρύπηση στα βουνά Αγίων Δέκα και Παντελεήμονα.

Η νέα Χάραξη

Από το 2010 η ΝαΚ (ήμουν ο υποψήφιος δήμαρχός της για τον ενιαίο Δήμο Κέρκυρας http://autenergos.blogspot.com/2010/07/972010-13072010.html ) αλλά μετέπειτα και η ΟΚΕΣΑ,  πρότειναν ΝΕΑ χάραξη  για τον Άξονα ως εξής:

– Ως συνέχεια της ΕΟ από Λευκίμμη, ακολουθεί αλλά αριστερά των:

Αργυράδων-Στρογγυλής-Σταυρού, τούνελ Αγίων Δέκα, Λιβάδι Ρόπα, Τούνελ Παντελεήμονα.

– Ενδιάμεσα, ο Κεντρικός Κόμβος ο οποίος θα συνδέει το Νοσοκομείο και την Οδό Παλαιοκαστρίτσας για το πλησίασμα αφενός της Πόλης Κέρκυρας και αφετέρου της εξόδου της διαδρομής στου Τσάρου προς Ύψο – Κασσιόπη.

Συμβατά τα υλικά από τούνελ

Τα πετρώδη υλικά λοιπόν από τα 2 τούνελ, με πιθανή κάποια περαιτέρω σύνθλιψη,  μπορούν να μεταφέρονται  για τα φράγματα :

–  Καλαμιώτισσας, ξεκινώντας τη διατρύπηση από τον κάμπο του Σταυρού

– Μελισσουδίου, με αξιολόγηση για την έναρξη της διατρύπησης από Σκριπερό ή στο σημείο που θα επιλεγεί ως η έξοδος.

Συζητώντας και με πρώην συναδέλφους ΔΕΗτες, τους πλέον ειδικούς στην Ελλάδα για φράγματα, μου επιβεβαίωσαν  τη  δυνατότητα χρήσης των πετρωμάτων από τα τούνελ (με  σχετική έρευνα βέβαια),  για την εξωτερική επένδυση με τις μεγάλες απαιτήσεις σε υλικά.

Πολλά τα πλεονεκτήματα με τα τούνελ “εύκολη” η διαδικασία!

– Τα 2 τούνελ είναι “δίπλα” στα 2 φράγματα.

– Ως προσβάσεις για την κατασκευή τους αλλά και τη μεταφορά των υλικών στα φράγματα μπορεί να χρησιμοποιηθούν διαδρομές σε   ήδη απαλλοτριωμένες έκτασης.

Έτσι, συνδυαστικά:

* θα μειωθεί πάρα πολύ το κόστος κατασκευής των φραγμάτων

* θα επισπευσθεί η κατασκευή τους νωρίτερα κάθε προγραμματισμού

* δε θα υπάρξουν οχλήσεις στα λιμάνια Κέρκυρας-Ηγουμενίτσας και στα οδικά δίκτυα

* θα έχουμε μεγάλη αύξηση της απασχόλησης σε πολλές ειδικότητες και εμπέδωση τεχνολογιών

* το εμπόριο θα στηριχθεί.

* εάν περισσεύει υλικό από τις διατρυπήσεις, αποθηκεύεται για να χρησιμοποιηθεί στην οδοποιία και σε άλλες τοπικές ανάγκες.

* γνώση και εμπειρίες  που θα αποκτηθούν, ίσως οδηγήσουν σε ενθαρρύνσεις και για διατρύπηση του Παντοκράτορα.

Όμως, το σημαντικότερο είναι ότι: Με ένα σμπάρο δυο τρυγόνια.

Δηλαδή:

1. Και τα φράγματα να κατασκευαστούν και να υλοποιηθεί το Όραμα για ένα ένα μεγάλο σύγχρονο ταχύτατο άξονα που θα φέρει πολύ κοντά το Νότο και το Βορρά του Νησιού αλλά και τα Διαπόντια Νησιά.

2. Συνδυαστικά δε με μια ισχυρή αναβάθμιση των πλοίων και του λιμένα της Λευκίμμης, θα κοντέψουν πολύ και την Ηγουμενίτσα με τη Βόρεια Κέρκυρα και τα Διαπόντια σε χρόνους και ανέσεις απίθανες.

3. Παράλληλα, θα εξοικονομηθούν σημαντικοί πόροι από τη μη κατασκευή, τουλάχιστον:

– της συζητούμενης αλλά “άχρηστης” διαδρομής από Μπενίτσες, ως κατ’ ευφημισμό… άξονα.

– των παρακάμψεων Αργυράδων,  Αγίου Ματθαίου, Σκριπερού.

 – του  περιφερειακού δρόμου παράκαμψης της Πόλης.

4.  Θα αναπτυχθεί και η εσωτερική υποβαθμισμένη – μη παραθαλάσσια Κέρκυρα.

Είναι δυνατόν λοιπόν, και κατά τη δημοπράτηση των έργων, να συμπεριληφθεί και η διάνοιξη των τούνελ  συνδυαστικά με το όφελος για τον κατασκευαστή αφού τα υλικά θα βρίσκονται στα πόδια του kαι… “ΔΩΡΕΑΝ”.

Η όποια δε μικρή, ΑΚΟΜΗ, καθυστέρηση στην έναρξη θα καλυφτεί από την ταχύτητα κατασκευής λόγω και εγγύτητας των υλικών.

Άξονας πολλών χρήσεων

Ο ΝΕΟΣ Άξονας πρέπει να σχεδιαστεί και κατασκευαστεί στρατηγικά.

Γι αυτό απαιτείται άμεσα και παράλληλα με τα Φράγματα – και τα Τούνελ:

* Να ξεκινήσουν οι μελέτες , απαλλοτριώσεις κλπ  για την κατασκευή του Άξονα  πριν και μετά τα τούνελ.

* Να σχεδιαστεί ώστε, στον συνολικό Άξονα, να κατασκευαστούν νέες υποδομές αποχέτευσης – ύδρευσης – φυσικού αερίου και η υπογειοποίηση δικτύων ηλεκτρισμού-τηλεφωνίας-διαδικτύου, κλπ.

Να κατασκευαστούν δηλαδή οι υποδομές ακόμη κιαν η χρήση τους γίνει στο μέλλον.

Άλλωστε, το κόστος θα επιβαρύνει και τους χρήστες, πχ ΔΕΗ/ΔΕΔΔΗΕ κλπ. Έτσι, ειδικά για τον ηλεκτρισμό, εκτός πολλών άλλων, θα μειωθούν πολύ οι τεράστιοι πυλώνες αλλά και δίκτυα μέσης τάσης τα οποία είναι μεν αναγκαία αλλά “κακοποιούν” την εικόνα της Κέρκυρας.

Και παραγωγή ενέργειας

Πέρα όλων των παραπάνω απαιτείται η αξιοποίηση της δυνατότητας για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στην Κέρκυρα:

α. Με την κατασκευή δύο μικρών υδροηλεκτρικών μετά τα φράγματα (κυρίως στο Μελισσούδι) αξιοποιώντας και τις υπερχειλίσεις του χειμώνα .

α. Με την τοποθέτηση στον Άξονα φωτοβολταϊκών πάνελ.

Διόδια

Για αποσβέσεις αλλά και πάγια μόνιμα έσοδα για συντηρήσεις κλπ θα είναι δυνατόν να τοποθετηθούν ηλεκτρονικά διόδια για ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα-φορτηγά – ιχ τουριστών. Θα εξαιρούνται ιχ που σχετίζονται με Κέρκυρα, δηλαδή: κατοίκους και μη.

Προσαρμογές και για άρδευση

Να λοιπόν πως η Κέρκυρα μπορεί να εκτιναχθεί αναπτυξιακά και συνολικά σε κάθε τομέα.

Αν δε, πριν-κατά ή μετά την κατασκευή   των φραγμάτων, υπάρξει διόρθωση ώστε από τα φράγματα να καλύπτονται και ανάγκες άρδευσης (όπως αποφασίστηκε το 1987 στο συνέδριο της ΟΚΕΣΑ), τότε τα οφέλη θα είναι τεράστια και σε μεγάλο βάθος χρόνου με την ανάπτυξη και σύγχρονης γεωργίας – κτηνοτροφίας αξιοποιώντας τις τεράστιες δυνατότητες

της τεχνολογίας .

Κινητικότητα κατοίκων-επισκεπτών

Η κατασκευή του ΝΕΟΥ Άξονα, εκτός ΟΛΩΝ που προαναφέρθηκαν , θα απελευθερώσει πλέον και την καταπιεσμένη κυκλοφορία προς κάθε σημείο εντός του Νησιού.

Έτσι όλοι, κάτοικοι-επισκέπτες, θα πηγαίνουν με άνεση σε κεντρικές εκδηλώσεις, να γνωρίζουν κάθε τουριστικό σημείο, να απολαύσουν παραλίες και μνημεία, καταστήματα κάθε είδους (απαιτείται μεγάλη προσοχή σε αυτό γιατί θα υπάρξουν, ίσως και… καλλιεργημένες, ιδιοτελείς αντιθέσεις με το επιχείρημα ότι… ο νέος Άξονας θα μειώσει την τουριστική κλπ επισκεψιμότητα στην… περιοχή μας).

Επισημαίνεται δε πως , μεγάλα τμήματα της προτεινόμενης διαδρομής για το ΝΕΟ Άξονα, είναι ακατοίκητα και θεωρούνται ΜΗ ανεπτυγμένα.

Πιθανόν όμως, μετά 5 ή 10 χρόνια, να έχουν ανατραπεί πολλά.

Πολύμορφη η ανάπτυξη και για  βάθος χρόνου

Είναι στα χέρια  της Αυτοδιοίκησης, Δημοτικής και Περιφερειακής, να διαμορφωθούν λύσεις και μεγάλες αλλαγές για Κέρκυρα και Διαπόντια (αλλά και Παξούς), με βάθος πέρα από  τα εκατό επόμενα χρόνια.

Να απαιτηθεί, όμως, σε κάθε εξέλιξη ο ισχυρός ρόλος της σε κάθε φάση των έργων, αν το υπουργείο θα… υλοποιεί, ώστε η διαφάνεια να είναι απόλυτη και να μην υπάρξουν “τραγωδίες” από σκάνδαλα.

Ειδικά οι βουλευτές, συνεργαζόμενοι, να αναλάβουν και κοινοβουλευτικές πρωτοβουλίες για κάθε τι.

Ως αστραπή, οι εκλεγμένοι στην Αυτοδιοίκηση και οι Υπηρεσίες της (με χρηματοδοτήσεις από ΠΙΝ-Δήμους και δίχως εμπλοκή της κρατικής γραφειοκρατίας) να συμπορευτούν ταχύτατα, κυρίως ανυστερόβουλα, με ΤΕΕ-κόμματα-βουλευτές-φορείς και με αξιοποίηση ειδικών εθελοντών απόμαχων ώστε, σε χρόνο “μηδενικό”, να γίνουν άλματα σε όλα τα απαιτούμενα για Φράγματα και ΝΕΟ Άξονα.

Άλματα για μια άλλη Κέρκυρα που θα απαντάει σε όλα, στα μικρά και στα μεγάλα, στην καθημερινότητα και στο κάθε μέλλον, για κατοίκους και επισκέπτες.