Κεντρική Οδός Ε65: Με “κρυφά χαρίσματα” και ανταγωνιστικός σε ΠΑΘΕ και Ιόνια

Υπάρχουν τελικά πολύ ισχυροί οι λόγοι για να κατασκευαστεί και να ολοκληρωθεί ο νέος οδικός άξονας

Ο πιο “ριγμένος” αυτοκινητόδρομος από τους 5 που κατασκευάστηκαν με τη μέθοδο της παραχώρησης είναι δίχως άλλο αυτός της Κεντρικής Οδού ή αν θέλετε ο Ε65. Η κατασκευή του περιορίστηκε στο μεσαίο τμήμα από την Ξυνιάδα μέχρι την Τρίκαλα μήκους 80χλμ κάνοντας τον νέο άξονα “τυφλό”. Εκτός κατασκευής το 2013 έμειναν το 2013 τόσο το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5χλμ όσο και το τμήμα Τρίκαλα-Κηπουρειό Γρεβενών μήκους 62χλμ που χαρακτηρίστηκαν “αναβαλλόμενα”.

Σήμερα η κατάσταση αυτή αναμένεται να αλλάξει καθώς το Λαμία-Ξυνιάδα έχει προκριθεί από το Υπουργείο Υποδομών για να κατασκευαστεί με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Ο Φάκελός Μεγάλου Έργου μόλις εγκριθεί από τις Βρυξέλλες θα σημάνει και την έναρξη υλοποίησης του έργου. Δυστυχώς για το Ε65 το βόρειο τμήμα προς το παρόν παραμένει “μακέτα” καθώς τα 400εκατ.ευρώ που απαιτούνται για την κατασκευή του αναζητούνται από την ΕΤΕπ. Παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα δρόμο που αποτελεί νέα χάραξη, βρίσκεται στη σκιά των άλλων τριών αυτοκινητόδρομων καθώς του λείπουν, σύμφωνα με κάποιες απόψεις, τα στρατηγικά χαρακτηριστικά που έχουν οι άλλοι αυτοκινητόδρομοι.

-δεν συνδέει άμεσα δύο πολύ μεγάλες πόλεις της Ελλάδας (π.χ Πάτρα ή Θεσσαλονίκη)
-δεν περνά από λιμάνια ή αεροδρόμια μικρά ή μεγάλα
-δεν είναι στρατηγικά πάνω στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Πάτρα
-οι περιοχές που περνά είναι σχετικά αραιοκατοικημένες

Οι απόψεις αυτές έχουν βάση καθώς η Ολυμπία Οδός π.χ περνά από το μεγάλο λιμάνι της Πάτρας ενώ η Ιόνια Οδός έχει ως αρχή τη γέφυρα Ρίου και τα λιμάνια του Ρίο-Αντίρριο και κατάληξη την πόλη των Ιωαννίνων ενώ ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου συνδέει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις μας ενώ περνά από Λαμία, Λάρισα, Βόλο.

Αν εξεταστεί από αυτό το πρίσμα όντως δεν πλεονεκτεί αλλά υστερεί σε επιχειρήματα. Αυτό όμως ουσιαστικά δεν ισχύει γιατί η Κεντρική Οδός Ε65 έχει άλλα πολύ ενδιαφέροντα και στρατηγικά πλεονεκτήματα που με την κατασκευή του θα κάνει την Ηπειρωτική Ελλάδα προσβάσιμη από άκρη σε άκρη.

Ποια είναι τα “κρυφά χαρίσματα” του Ε65;
Λόγω της χάραξη του δημιουργεί ένα τρίτο κάθετο αυτοκινητόδρομο ενδιάμεσα στον ΠΑΘΕ και την Ιόνια Οδό. Αυτό δίνει το πλεονέκτημα της χρήσης του δρόμου ως κύριο αυτοκινητόδρομο για την Δυτική Μακεδονία και κατ` επέκταση τις χώρες της πρώην Γιουγκοσλαβίας.

Θα βγάλει από την οδική απομόνωση και θα εντάξει στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας τις μεγάλες πόλεις της Θεσσαλίας. Καρδίτσα και Τρίκαλα θα είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι ενώ δυνητικά κερδισμένες θα είναι η Λαμία και η Λάρισα.

Επίσης βάζει τις βάσεις για την μελλοντική σιδηροδρομική χάραξη Δομοκός- Καρδίτσα-Τρίκαλα- Κοζάνη που θα μπορούσε να αναπτυχθεί σε επιβατικό αλλά κυρίως σε εμπορικό διάδρομο προς την Ευρώπη παρακάμπτοντας την μελλοντικά κορεσμένη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Θα έδινε ώθηση στο εμπόριο, τον τουρισμό, την αγροτική παραγωγή και τις επενδύσεις ενέργειας καθώς το ανατολικό τμήμα της Πίνδου αλλά και τα βουνά μεταξύ Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας θα μπορούσαν να γίνουν πόλος έλξης για μεγάλα αιολικά πάρκα, μακριά από κατοικημένες περιοχές.

Θα δημιουργούσε ανταγωνισμό ακόμα και στις τιμές των διοδίων καθώς λόγω της στρατηγικής της χάραξης θα «έκλεβε» οχήματα από τον ΠΑΘΕ και την Ιόνια Οδό. Ακόμα πιο σημαντικό θα μείωνε χρονοαποστάσεις και η απόσταση π.χ από την Λαμία έως την Κοζάνη θα ήταν σε μόλις 2 ώρες ενώ μέσω της Κεντρικής Οδού η Κοζάνη από την Αθήνα θα ήταν 4 ώρες, δύο ώρες λιγότερο από το σημερινό «γρήγορο» δρομολόγιο.

Αντίστοιχα παραδείγματα υπάρχουν και άλλα για την απόδειξη της ανταγωνιστικότητας του δρόμου αλλά το καλύτερο είναι πως κατά δύο ώρες γρηγορότερα στην Αθήνα θα μειωνόταν ένα ταξίδι από τα Σκόπια (μέσω Νίκης) και Αλβανία (μέσω Κρυσταλλοπηγής). Αυτό που απομένει να δούμε είναι αν τελικά το όνειρο του Ε65 θα γίνει πραγματικότητα από άκρη σε άκρη και μέχρι το 2022 θα προστεθεί στο μεγάλο δίκτυο αυτοκινητόδρομων που απέκτησε η χώρα.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com