Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Καραμανλής: Σύνδεση με τα Βαλκανικά κράτη για να γίνει η Ελλάδα διεθνής κόμβος

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομικές Γραμμές

Πολλά και ενδιαφέροντα λέχθηκαν εχθές στην επιτροπή της Βουλή για την τοποθέτηση της νέας διοίκησης της ΕΡΓΟΣΕ και του ΟΣΕ. Ο Υπουργός Υποδομών, στην τοποθέτηση του αλλά και σε ερωτήσεις που δέχθηκε, αναφέρθηκε σε θέματα που ενδιαφέρουν την σιδηροδρομική οικογένεια.

Μίλησε για ασυνεννοησία που υπάρχει μέχρι σήμερα μεταξύ ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ. «Ήρθε η ώρα να τελειώσει αυτή η ασυνεννοησία» είπε χαρακτηριστικά. Σημαντική ήταν και η αναφορά του στην διενέργεια έρευνας για τα έργα του Γ`ΚΠΣ που όπως είπε ξεπέρασαν κάθε όριο χρόνου και κόστους. Για το θέμα των μεγάλων εκπτώσεων είπε πως σύντομα, θα θεσμοθετηθούν «έξυπνοι τρόποι» για να αντιμετωπιστούν οι υπερβολικές εκπτώσεις.

Ο κ.Καραμανλής τόνισε πως θα αρθούν οι γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και θα προχωρήσουν τα σιδηροδρομικά έργα. «Θα δουλέψουμε για να συνδεθούμε με τα διπλανά βαλκανικά δίκτυα για να αναπυχθεί η Ελλάδα ως διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο» είπε χαρακτηριστικά. Παραδέχθηκε πάντως πως η προηγούμενη κυβέρνηση έτρεξε τα σιδηροδρομικά έργα, αλλά το θέμα της συντήρησης παραμένει πρόβλημα.

Σημείωσε δε πως ανοίγουν παράθυρα ευκαιριών χρηματοδότησης για σιδηροδρομικά έργα από την ΕΤΕπ και κυρίως για την ηλεκτροκίνηση γραμμών.

Μιλώντας πιο συγκεκριμένα για έργα, είπε πως το έργο της Σήραγγας Σεπολίων που έχει σταματήσει, είναι από τις πρώτες προτεραιότητες του Υπουργείου.

Για την περιοχή της Λάρισας, πρόκρινε μία βυθισμένη γραμμή και όχι πλήρης υπογειοποίηση. Για την σύνδεση της Πάτρας ανέφερε πως δεν έχει βρεθεί λύση και δεν υπάρχει χρηματοδότηση. Μάλιστα είπε πως «εμείς δεν θα σας πουμε για έργα που δεν έχουν μελέτη, δεν έχουν χρηματοδότηση και δεν ξέρουμε πόσο θα στοιχίζει».

Σημαντικό ήταν και το νέο που έδωσε πως, Αμερικανοί επενδυτές ενδιαφέρονται για το έργο σύνδεσης Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη, την λεγόμενη και Παράκαμψη Βοσπόρου.

Για το θέμα συγχώνευσης ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ σημείωσε πως είναι κάτι που προς το παρόν δεν απασχολεί το Υπουργείο και την Κυβέρνηση.

image_pdfimage_print

Επικαιρότητα

Συνάντηση Καραμανλή-Πελετίδη για την υπογειοποίηση του τραίνου στην Πάτρα

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Πάτρα, Δυτική Ελλάδα

Πραγματοποιήθηκε σήμερα το μεσημέρι στο Υπουργείο Υποδομών η συνάντηση του Δημάρχου Πατρέων, Κώστα Πελετίδη με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κ. Καραμανλή για το θέμα της υπογειοποίησης της γραμμής του τρένου.

Όπως είπε και ο κος Πελετίδης μετά το πέρας της συνάντησης, η Κυβέρνηση τήρησε αρνητική στάση στο αίτημα της πόλης για υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής από το Ρίον μέχρι το νέο Λιμάνι.

Πιο αναλυτικά, μετά την συνάντηση ο Δήμαρχος Πατρέων έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Η συνάντηση δεν είχε το αποτέλεσμα που θα θέλαμε. Η κυβέρνηση ενώ μιλάει για διάλογο ώστε να βρούμε μια λύση, ουσιαστικά έχει αποφασίσει ήδη. Αυτό φάνηκε και από τα όσα μας είπαν σήμερα. Επικαλούμενη οικονομικό ζήτημα, προτείνει μια μερική λύση υπογειοποίησης στο στενό κέντρο της πόλης και στην υπόλοιπη διαδρομή επιμένει σε επίγεια διέλευση.

Εμείς θέσαμε το θέμα σύμφωνα με την απόφαση του Δημοτικού μας Συμβουλίου. Θέλουμε την υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής, την λειτουργία του Προαστιακού, την δημιουργία γραμμικού πάρκου και αναπλάσεων, σε όλο το μήκος της επιφάνειας της γραμμής, και σε αυτό θα επιμείνουμε.

Το πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα θα εξαρτηθεί από την στάση που θα κρατήσει ο πατραϊκός λαός. Να μην ξεχνούμε ότι είμαστε η μοναδική πόλη στην οποία προτείνουν αυτού του είδους τις λύσεις, ενώ σε όλη την άλλη διαδρομή μέχρι την Πάτρα ακολουθήθηκαν αυτά που η κοινή λογική έλεγε».

Στην συνάντηση παραβρέθηκαν ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου, Παναγιώτης Μελάς, ο Αντιδήμαρχος Έργων, Χρήστος Κορδάς, οι επικεφαλής των δημοτικών παρατάξεων και εκπρόσωποι των κατοίκων.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Προτεραιότητα το Sea2Sea λέει ο ΟΣΕ, που βρίσκεται η προετοιμασία του project

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

«Πρωτεύουσας σημασίας» για την νέα πολιτική ηγεσία, χαρακτηρίζει το διακρατικό σιδηροδρομικό έργο Sea2Sea, ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΣΕ, Κώστας Σπηλιόπουλος. Σε απάντηση σχετικής ερώτησης 17 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ. Όπως σημειώνει μάλιστα μέχρι σήμερα δεν υπάρχει αξιόλογη πρόοδος στο σύνθετο αυτό διακρατικό έργο. Ωστόσο σημειώνει ότι έχουν γίνει επί μέρους έργα και μελέτες που προσδίδουν προστιθέμενη αξία στο έργο. Αυτά είναι:

1.Η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού Αλεξανδρούπολης που ήδη έχει πραγματοποιηθεί από παλαιότερη σύμβαση της ΕΡΓΟΣΕ. Αυτή την εποχή η εταιρεία εκπονεί τη Γ` φάση μελετών της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού Καβάλας με το εθνικό δίκτυο. Το έργο έχει εκτιμώμενο κόστος 250εκατ.ευρώ.

2.Από τον ΟΣΕ εκτελείται η υφιστάμενη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με έργο 3,3εκατ.ευρώ. Ταυτόχρονα η ΕΡΓΟΣΕ εκπονεί μελέτη για την σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον 6ο Προβλήτα.

3.Ο ΟΣΕ εκπονεί μελέτες για την νέα παραλιακή σιδηροδρομική χάραξη του τμήματος Θεσσαλονίκη-Αμφίπολη-Καβάλα με δυνατότητα διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, εκτιμώμενου κόστους 1,2δισ.ευρώ. Αυτό το έργο εκτιμάται πως το τρίμηνο του 2020 θα έχει και περιβαλλοντική αδειοδότηση.

Η μελέτη περιλαμβάνει τοπογραφικά, προμελέτη χάραξης, προμελέτη υδραυλικών, οριστικές γεωλογικές μελέτες, προκαταρκτικές στατικές, και ΜΠΕ. Ο ΟΣΕ με επίσημο αιτημα θα επιχειρήσει να χρηματοδότήσει τις μελέτες β`φάσης από το «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF).

Τέλος όπως αναφέρει ο κ.Σπηλιόπουλος, ο ΟΣΕ έχει παραδώσει ήδη από το 2016 στην ΕΡΓΟΣΕ, το μητρώο της σιδηροδρομικής γραμμής από την Αλεξανδρούπολη ως το Ορμένιο με σκοπό να επιτευχθεί διπλασιασμός της σιδηροδρομικής γραμμής. Για να γίνει αυτό θα χρειαστεί εγκατάσταση σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Σιδηρόδρομοι

Ως ΣΔΙΤ και με χρήση του ΕΣΠΑ 2021-27 τα έργα συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομικές γραμμές στην Αθήνα

Σε πληρη προετοιμασία βάζει ο ΟΣΕ σειρά από θέματα με στόχο να μπορέσει να μπει σε μία νέα περίοδο. Με αιχμή του δόρατος τα έργα συντήρησης, τις ανατάξεις γραμμών, την επαναλειτουργία άλλων αλλά και την αναδιοργάνωση του Οργανισμού σε μία σύγχρονη δομή, η νέα διοίκηση φιλοδοξεί να αλλάξει την σημερινή εικόνα του σιδηρόδρομου.

ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΛΑΝΟ Η ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Αυτό που έχει μπει σε πλήρη προτεραιότητα, είναι τα έργα συντήρησης αλλά και ανάταξης των υφιστάμενων γραμμών. Σύμφωνα με πηγές από τον ΟΣΕ, έχει ξεκινήσει προετοιμασία για να δημοπρατηθεί ένα γενναίο, πρόγραμμα για έργα συντήρησης. Το σημαντικό νέο είναι πως, αυτά τα έργα είναι επιλέξιμα στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027, οπότε ο προγραμματισμός θα κατευθυνθεί για τη νέα περίοδο χρηματοδότησης.

Είναι επίσης σχεδόν βέβαιο, πως το Υπουργείο Υποδομών προκρίνει την λύση πολυετών συμβάσεων με τη μέθοδο των ΣΔΙΤ, όπως σας είχε αποκαλύψει το ypodomes ήδη από το καλοκαίρι. Αυτό, κατά τις ίδιες πηγές, θα προσφέρει μία διαρκή συντήρηση του δικτύου και την αναβάθμιση του στα Ευρωπαϊκά στάνταρντς.

ΕΝΑ ΔΙΚΤΥΟ ΜΕ ΠΟΛΛΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ

Το ενδιαφέρον του ΟΣΕ έχει επίσης στραφεί στην όσο μεγαλύτερη διεύρυνση της πελατειακής του βάσης. Οι εμπορευματικές μεταφορές δείχνουν ικανές να μεταμορφώσουν το σιδηρόδρομο σε νέο μεγάλο παίκτη και στον ΟΣΕ μιλούν για την «πολυχρηστικότητα» του δικτύου. Εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο παιχνίδι των εμπορευματικών μεταφορών έχουν εισέλθει η Rail Cargo, η PEARL κ.α. Την ίδια στιγμή μεγάλοι όμιλοι όπως η Motor Oil και τα ΕΛΠΕ έχουν εκδηλώσει το ενδιαφέρον να συνδεθούν με το εθνικό δίκτυο ανοίγοντας ακόμα τις ορέξεις και σε άλλες επιχειρήσεις να επενδύσουν και να επιταχύνουν τις μεταφορές τους μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου.

ΔΥΣΑΡΕΣΚΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΙΑΤΟ-ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ

Στον ΟΣΕ, δεν κρύβουν τη δυσαρέσκεια τους για τη μη παράδοση της γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη. Όπως μάλιστα αναφέρουν, η προηγούμενη κυβέρνηση είχε υποσχεθεί να δοθεί η γραμμή στην κυκλοφορία τον περασμένο Αύγουστο. Μέχρι τώρα, όπως αναφέρουν, δεν έχει υπάρξει καμία περαιτέρω δραστηριότητα με αποτέλεσμα να μένει ανεκμετάλλευτη μία γραμμή με μεγάλες δυνατότητες. «Επανεισάγεται ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο, πρέπει να μας παραδοθεί η γραμμή το συντομότερο» αναφέρουν στο ypodomes.com.

ΑΧΑΪΑ-ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ

Μία από τις πρωτοβουλίες του Υπουργείου Υποδομών είναι και να λυθεί ο γόρδιος δεσμός της διέλευσης του τρένου από την Πάτρα. Στις αρχές του έτους θα παρουσιαστεί από το Υπουργείο Υποδομών, η νέα πρόταση για να μπορέσει το σύγχρονο τρένο να φτάσει στην τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας. ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ συνεργάζονται αυτή την εποχή για να ολοκληρωθεί η πρόταση αυτή. Θα κινείται κοντά στα πλαίσια της μελέτης Ζέκου, όπως έχει ήδη πει από το βήμα της Βουλής, ο Υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής.

Τέλος ένα από τα θέματα που επιχειρεί η σημερινή διοίκηση να ξεμπλέξει, είναι το θέμα της ιδιοκτησίας των σταθμών που παρουσιάζουν αξιολύπητη εικόνα. Η θολή εικόνα με την συνδιαχείριση με τη ΓΑΙΑΟΣΕ έχει δημιουργήσει προβλήματα και η λύση του θέματος, θεωρείται μείζονος σημασίας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα