Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Καραμανλής: Φαραωνική η πλήρης υπογειοποίηση του τρένου στην Πάτρα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομική Σήραγγα

Φαραωνική χαρακτήρισε την πλήρη υπογειοποίηση του τρένου στην Πάτρα, ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής μιλώντας στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, για τις νέες διοικήσεις ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ. Ήταν δε αρκετά επιφυλακτικός σε σχέση με την ωρίμβανση που έχει επιτευχθεί μέχρι σήμερα για το συγκεκριμένο έργο.

Όπως ανέφερε, “το θέμα της υπογειοποίησης του τρένου στην Πάτρα είναι ένα ζήτημα το οποίο απασχολεί την Αχαΐα και την ευρύτερη περιοχή εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Δεν έχει βρεθεί ποτέ μια λύση, γιατί είναι ένα έργο πανάκριβο, δύσκολο και δεν υπάρχει χρηματοδότηση. Επομένως, από εμένα, δεν θα έρθω ποτέ να σας πω ότι θα δρομολογηθεί ένα έργο, όταν, πρώτον, δεν το έχουμε μελετήσει και δεν ξέρουμε πόσο θα στοιχίσει και όταν δεν ξέρουμε αν έχουμε χρηματοδότηση. Διότι αυτό είναι ο απόλυτος λαϊκισμός, ο οποίος γινόταν για πολλά χρόνια στη χώρα μας και νομίζω ότι κάποτε πρέπει να σταματήσει”.

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι δεν υπάρχουν μελέτες για να μας πουν πόσο θα στοιχίσει 5,5 χιλιόμετρα υπογειοποίηση στην Πάτρα, και ανέφερε ότι «μιλάμε για Μετρό που πρέπει να εξετάσει η καινούργια διοίκηση του Μετρό, διότι όσο συζητάμε και επιμένουμε να γίνει 5,5 χιλιόμετρα υπόγειος σιδηρόδρομος στην Πάτρα, θα το συζητάνε και τα παιδιά μας».

Επίσης πρόσθεσε: «Αυτό που πρέπει, λοιπόν, να κάνουμε για να φτάσει ο σιδηρόδρομος στο λιμάνι είναι να βρούμε ποιο έργο θα μπορέσει να χρηματοδοτηθεί και αυτό έχει να κάνει με μελέτες που υπάρχουν σε επίπεδο προμελετών, που μιλάει και για μερική υπογειοποίηση – έχετε δίκιο – αλλά νομίζω ότι είναι λίγο φαραωνικό να μιλάμε για πλήρη υπογειοποίηση».

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Πάτρα: Νέα διαμαρτυρία για την υπογειοποίηση του τραίνου, την Κυριακή 5/7

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Κώστας Πελετίδης Δήμαρχος Πατρέων

Ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης παραχώρησε συνέντευξη Τύπου και ανακοίνωσε την απόφαση της Δημοτικής Αρχής και της Επιτροπής Αγώνα Συλλόγων, για την διοργάνωση μεγάλης λαϊκής συγκέντρωσης την Κυριακή 5 Ιούλη 9 το πρωί, στην πλατεία Γεωργίου και πορεία μέχρι τον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Ρίου.

Αιτήματα της νέας κινητοποίησης, είναι η υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής, η συνέχιση λειτουργίας του Προαστιακού και η διαμόρφωση Γραμμικού Πάρκου στην επιφάνειά της.

Παρόντες στην συνέντευξη ήταν ο Πρόεδρος του Εκπολιτιστικού Συλλόγου Καστελλοκάμπου και της Επιτροπής Αγώνα, Γιάννης Κανελλόπουλος και ο Πρόεδρος του Εκπολιτιστικού Συλλόγου Ρίου, Νίκος Κορωναίος.

Αναλυτικά οι τοποθετήσεις από τη συνέντευξη Τύπου:

Ο Δήμαρχος ανέφερε τα εξής:

Η Κυβέρνηση και ο αρμόδιος Υπουργός, πρέπει να πάρουν το ηχηρό μήνυμα, ότι πόλη μας και ο λαός της δεν είναι άβουλοι ή άπραγοι. Η σημερινή Δημοτική Αρχή δεν είναι το καλό παιδί του συστήματος και δεν σκύβει το κεφάλι.

Δεν θα μπούμε σε διάλογο με την κυβέρνηση.

Δεν θα διαπραγματευτούμε οποιαδήποτε λύση που βλάπτει την πόλη μας και τους κατοίκους της.

Δεν θα αποδεχτούμε για τα κέρδη και τα συμφέροντα των μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων, που επιδιώκουν να φτάσει πάση θυσία, επιφανειακά το τρένο στο λιμάνι. Να διχοτομηθεί η πόλη, να υψωθούν τείχη και να υποβαθμιστεί η ζωή μας.

Η μεγαλύτερη τιμωρία για την τρίτη πόλη της Ελλάδας και τους κατοίκους της είναι να υλοποιηθεί ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για την επίγεια διέλευση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής.

Η διχοτόμηση και ο διαμελισμός της πόλης, τα τείχη δεν είναι φαντασίωση, είναι η πραγματικότητα, όπως αποτυπώνεται στα σχέδια τους και το ζουν οι κάτοικοι των περιοχών του Δήμου μας, στις οποίες ξεκίνησε η κατασκευή της γραμμής για την επιφανειακή διέλευση του τρένου, όπως στον Ψαθόπυργο, το Δρέπανο και το Ακταίο.

Πρόκειται για μια πραγματικά καταστροφική εξέλιξη που πρέπει να αποτραπεί με τους αγώνες του πατραϊκού λαού γιατί στρέφεται ενάντια στα ζωτικά συμφέροντα των κατοίκων και περιφρονεί την διαχρονική διεκδίκηση της Δημοτικής Αρχής και του Δημοτικού Συμβουλίου, των μαζικών φορέων της πόλης και τον Πολεοδομικό Σχεδιασμό της.

Με βάση τους σχεδιασμούς, σήμερα το τρένο θα έπρεπε να είναι σε λειτουργία και όχι να βρίσκεται ακόμα στο Κιάτο. Η ευθύνη της καθυστέρησης είναι όλη δική τους και όχι δική μας που διεκδικούμε το δίκιο της πόλης και του λαού της. Ο Πατραϊκός λαός, θα συνεχίσει ενωμένος τον αγώνα του, για να μείνουν και αυτοί οι σχεδιασμοί στα χαρτιά.

Η υπόγεια διέλευση με τούνελ δεκάδων χιλιομέτρων της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, θεωρήθηκε αυτονόητη, οικονομικά ρεαλιστική και τεχνικά εφαρμόσιμη σε άλλες πόλεις όπως στο γειτονικό Αίγιο, ακόμα και σε χωριά, ενώ για την τρίτη πόλη της χώρας, προπαγανδίζουν ότι πρόκειται για «φαραωνικό έργο». Παρά το γεγονός ότι η υπογειοποίηση θα γίνει με την φθηνότερη μέθοδο του cut and cover.

Το διαχρονικό αίτημα για σύγχρονο τρένο με υπογειοποίηση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής -που θα επηρεάσει την Πάτρα για εκατονταετίες- την λειτουργία του προαστιακού και την δημιουργία Γραμμικού Πάρκου, πεζοδρόμων και ποδηλατόδρομου, είναι ρεαλιστικό και άμεσα εφαρμόσιμο, είναι προς το συμφέρον του Πατραϊκού λαού σήμερα, αλλά και των γενιών που έρχονται.

Μια πόλη που την δικαιούνται και την αξίζουν οι κάτοικοί της.

Τους καλούμε, για μια ακόμη φορά, να μην ανοίξουν πόλεμο με τον πατραϊκό λαό. Θα ηττηθούν όπως η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ.

Την Κυριακή 5 Ιούλη, στις 9 το πρωί, στην πλατεία Γεωργίου, πρέπει να είμαστε όλοι εκεί. Να συμμετέχουμε μαζικά στην μεγάλη πορεία από την πλατεία Γεωργίου, μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό του Ρίου.

Υπερασπιζόμαστε την πόλη μας! Διεκδικούμε την υπογειοποίηση του τρένου! Την λειτουργία του Προαστιακού! Την δημιουργία Γραμμικού Πάρκου!

Ο κ. Κανελλόπουλος, ανέφερε τα εξής:

«Ναι, θέλουμε το τρένο, αλλά υπόγειο. Θέλουμε και τον Προαστιακό και βέβαια το Γραμμικό Πάρκο. Λέμε όχι στην διχοτόμηση της Πάτρας μας. Δεν θα δεχθούμε ένα έργο που θα μείνει για πάνω από 150 χρόνια, να κατασκευαστεί όπως – όπως, για να εξυπηρετηθούν κάποια συμφέροντα.

Καλούμε όλους τους κατοίκους της Πάτρας, να έρθουν στην πορεία την Κυριακή 5 Ιούλη στις 9 το πρωί στην πλατεία Γεωργίου, απ’ όπου θα ξεκινήσει η πορεία μέχρι τον Σταθμό του Ρίου, για να δούνε πώς θέλουμε να κατασκευαστεί το τρένο και να καταλάβουν τα ψέματα που λένε ορισμένα παπαγαλάκια της κυβέρνησης και που πρέπει να ντρέπονται που βάζουν το κόμμα τους πάνω από την πόλη μας υποστηρίζοντας ότι η υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής, είναι φαραωνικό έργο».

Ο κ. Κορωναίος, ανέφερε τα εξής:

«Λέει ο Υπουργός ότι θα μας κάνει χάρη και θα υπογειοποιηθεί περισσότερα τμήμα της γραμμής. Εμείς δεν θέλουμε χάρες, θέλουμε ανάλογη αντιμετώπιση με την Αθήνα, την Θεσσαλονίκη και τις άλλες πόλεις της χώρας.

Αμφισβητούμε τα λεγόμενα του Υπουργού. Την προηγούμενα φορά στην συνάντησή στο Υπουργείο είχε υποσχεθεί ότι θα ερχόταν στην Πάτρα για να συζητήσει το θέμα μαζί μας. Δεν ήλθε ποτέ. Δεν τον εμπιστευόμαστε.

Στην κινητοποίηση πρέπει να έλθουν όλοι οι Πατρινοί. Το θέμα δεν αφορά μόνο εμάς, αφορά όλη την Πάτρα και πρέπει όλοι μαζί να το διεκδικήσουμε.

Και θέλω να πω κάτι και για τους βουλευτές Αχαΐας της Ν.Δ., τον κ. Φωτήλα και την κυρία Αλεξοπούλου, ότι δεν λειτουργούν υπέρ των συμφερόντων των ψηφοφόρων τους, αλλά υπέρ των συμφερόντων του κόμματός τους».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Σε λειτουργία η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Διακοφτό-Αίγιο

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

Τέθηκε σε λειτουργία η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο – Διακοφτό – Αίγιο. Το έργο, με φορέα υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και συνολικό προϋπολογισμό 848 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς (Ξυλόκαστρο, Ακράτα και Αίγιο) και έξι σιδηροδρομικές στάσεις (Διμηνιό, Λυκοποριά, Λυγιά, Πλάτανος, Διακοφτό και Ελίκη).

Η νέα σιδηροδρομική γραμμή συγχρηματοδοτήθηκε από πόρους του Ταμείου Συνοχής 2000-2006, καθώς και από πόρους του ΕΣΠΑ, και το συνολικό έργο περιλαμβάνει την επιδομή της δεύτερης γραμμής Κόρινθος – Κιάτο μήκους 22,3 χλμ., καθώς και την κατασκευή της νέας διπλής γραμμής Κιάτο – Διακοφτό – Αίγιο μήκους περίπου 70 χλμ., αλλά και των σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων, την εγκατάσταση σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών και τα παράπλευρα έργα.

Με τη στενή συνεργασία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Καραμανλή και του Υφυπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Τσακίρη, καθώς και των αρμόδιων Γενικών Γραμματέων Μεταφορών, και Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ, και με τη συμβολή όλων των εμπλεκόμενων Υπηρεσιών και Οργανισμών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ανελήφθησαν όλες οι απαραίτητες δράσεις προκειμένου να επιταχυνθεί η ολοκλήρωση του έργου και να αποτραπεί η απώλεια κοινοτικών πόρων ύψους 226.423.998 ευρώ.

Με τη λειτουργία της γραμμής συνδέεται σιδηροδρομικά ο νομός Αχαΐας με τις κυριότερες συγκοινωνιακές πύλες της πρωτεύουσας, δηλαδή τον κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών, το λιμάνι του Πειραιά, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και το μετρό της Αθήνας

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Επιτυχείς οι δοκιμές ασφαλείας στη σιδηροδρομική σήραγγα Μελισσίου από την ΕΡΓΟΣΕ

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Δοκιμή ασφαλείας στη σήραγγα Μελισσίου

Η επιτυχής ολοκλήρωση της σημερινής άσκησης για την αντιμετώπιση συμβάντος στη Σήραγγα Μελισσίου, σηματοδοτεί την άμεση έναρξη λειτουργίας της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Κιάτο – Αίγιο – Ροδοδάφνη.

Η προηγούμενη άσκηση, στη Σήραγγα Τραπέζης, είχε πραγματοποιηθεί στις 26/2, ενώ η άσκηση στη Σήραγγα Μελισσίου είχε προγραμματιστεί από την ΕΡΓΟΣΕ για τα τέλη Μαρτίου, ωστόσο δεν κατέστη δυνατή η διοργάνωσή της λόγω των περιοριστικών μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημία του ιού Covid-19.

Με τη σταδιακή άρση των μέτρων, η εταιρία προέβη άμεσα στις απαραίτητες ενέργειες συντονισμού όλων των εμπλεκόμενων φορέων και αρχών ώστε να πραγματοποιηθεί η άσκηση το συντομότερο δυνατό. Λαμβάνοντας όλα τα απαραίτητα μέτρα για την προάσπιση της υγείας των συμμετεχόντων από τον κορωνοϊό, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκλήρωσε σήμερα με απόλυτη επιτυχία και αυτή την άσκηση, στην οποία συμμετείχαν ο ΟΣΕ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η ανάδοχος κατασκευαστική εταιρία ΜΕΤΚΑ Α.Ε., καθώς και κλιμάκια των αρμόδιων υπηρεσιών δικαιοδοσίας της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, της Πυροσβεστικής, της Ελληνικής Αστυνομίας και του ΕΚΑΒ.

Όπως και στην προηγούμενη άσκηση, έτσι και στη σημερινή, σκοπός ήταν να εξοικειωθούν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς με τα νέα συστήματα ασφαλείας των σιδηροδρομικών σηράγγων, αλλά και να εκπαιδευτεί άρτια το εμπλεκόμενο ανθρώπινο δυναμικό προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και ασφαλής αντιμετώπιση πιθανών συμβάντων.

Η άσκηση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο ειδικά σχεδιασμένου σεναρίου, βάσει του οποίου βρίσκεται σε εξέλιξη πυρκαγιά με εστία το μεσαίο όχημα/βαγόνι επιβατικής αμαξοστοιχίας που έχει ακινητοποιηθεί μπροστά από την έξοδο διαφυγής της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Μελισσίου με κατεύθυνση προς Πάτρα. Σύμφωνα με τη διαδικασία, πριν από την άσκηση έλαβε χώρα διεξοδική ενημέρωση των συμμετεχόντων ασκούμενων των υπηρεσιών, των ηθοποιών και των παρατηρητών, ενώ με την ολοκλήρωση του σεναρίου πραγματοποιήθηκε η αξιολόγησης της άσκησης.

Παρών στην άσκηση ήταν και ο Δ/νων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Βίνης ο οποίος σημείωσε μεταξύ άλλων ότι «σήμερα ολοκληρώνεται η τελευταία άσκηση ετοιμότητας που πραγματοποιείται στη νέα γραμμή από το Κιάτο έως τη Ροδοδάφνη και είμαστε πλέον έτοιμοι να παραδώσουμε και επισήμως το έργο στον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ώστε να σχεδιαστούν τα δρομολόγια και να τεθεί σε λειτουργία η γραμμή.

Μάλιστα, σύμφωνα και με τις δεσμεύσεις μας προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το έργο ήταν έτοιμο προς παράδοση από το τέλος Μαρτίου, ωστόσο λόγω του lockdown αυτό δεν κατέστη εφικτό, παρόλο που η ΕΡΓΟΣΕ ήταν καθ’ όλα έτοιμη για την διεκπεραίωση της άσκησης.

Είναι χαρακτηριστικό ότι με τις ενέργειές μας που ήταν όλο αυτό το διάστημα σε πλήρη συντονισμό με το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και την συνεχή υποστήριξη που είχαμε, καταφέραμε να διασφαλίσουμε χρηματοδότηση ύψους 250 εκ. Ευρώ, ώστε να προχωρήσει η ολοκλήρωση ενός σημαντικού έργου για τον ελληνικό σιδηρόδρομο».

Αναφορικά με το έργο, σημειώνεται ότι η ΕΡΓΟΣΕ έχει παραδώσει από τον περασμένο Ιανουάριο το σύνολο της Επιδομής της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής που έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες συρμών έως 200 χλμ/ώρα. Το εν λόγω τμήμα έχει μήκος 71 χλμ, ενώ η σιδηροδρομική σήραγγα Μελισσίου έχει μήκος 1.815 μ. και διαθέτει σήραγγα διαφυγής μήκους 300 μ.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα