fbpx
Connect with us

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Καραμανλής: Εξορθολογισμός για να χρηματοδοτηθούν οι Παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδροομος ΛΕΑ

Μία πολλή ενδιαφέρουσα απάντηση έδωσε την Παρασκευή από το βήμα της Βουλής ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού Πέλλης του ΣΥΡΙΖΑ, Θεοδώρα Τζάκρη για τα έργα των Παρακάμψεων Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας».

Ο κ.Καραμανλής επεσήμανε ότι οι μελέτες που υπάρχουν οδηγούν σε έργα που δεν θα χρηματοδοτηθούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Όπως είπε «το πρόβλημα είναι ότι επί χρόνια κοροϊδεύουμε τον κόσμο, διότι αυτές οι μελέτες είναι μελέτες εκτός κάθε πραγματικότητας, είναι μελέτες οι οποίες είναι ξεπερασμένες. (…)

Με αυτές τις μελέτες, κυρία Τζάκρη, όποιος κι αν ήταν κυβέρνηση, όποιος κι αν ήταν Υπουργός, δεν θα μπορούσε -και σας το εγγυώμαι αυτό- να βρει χρηματοδότηση για το έργο. (…)

Αυτό που θα πρέπει, λοιπόν, κάποτε να γίνει αντιληπτό, ειδικά σε αυτήν την Αίθουσα, γιατί αφορά και σε όλα τα έργα, είναι ότι πλέον δεν χρηματοδοτούνται έργα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τα οποία δεν έχει εκπονηθεί ανάλυση κόστους-οφέλους και κυκλοφοριακή μελέτη προέλευσης προορισμού. Και θα το πω πιο απλά, για να το καταλάβουμε όλοι. Με τον τρόπο που έχουν μελετηθεί οι δύο αυτοί κόμβοι δύσκολα μπορούν να στηριχθούν σε κάποιο κυκλοφοριακό μοντέλο».

Όπως αποκάλυψε ο Υπουργός Υποδομών, οι μελέτες είναι προβληματικές δίνοντας το παρακάτω παράδειγμα: Ξεκινάει κάποιος οδικώς από τη Θεσσαλονίκη, στην παράκαμψη της Χαλκηδόνας οδηγεί σε δρόμο πλάτους 21 μέτρων. Μετά το τμήμα Χαλκηδόνα – Παραλίμνη ο υφιστάμενος δρόμος γίνεται έντεκα μέτρα. Στην παράκαμψη Γιαννιτσών ο δρόμος ξαναγίνεται είκοσι ένα μέτρα και μετά στο τμήμα Γιαννιτσά – Μαυροβούνι ο δρόμος ξαναγίνεται έντεκα μέτρα.

Νομίζω ότι με αυτό το παράδειγμα όλοι αντιλαμβανόμαστε για τι μελέτη συζητάμε. Η μελέτη του 2011, λοιπόν, είναι μία μελέτη η οποία χρήζει να την ξαναδούμε πολύ προσεκτικά και νομίζω ότι γίνεται κατανοητό ότι με αυτή τη μελέτη χρηματοδότηση από τα Ευρωπαϊκά Ταμεία δεν πρόκειται να πάρουμε.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ

Οι μελέτες του 2011 προϋπολογίζουν ένα κόστος 220εκατ.ευρώ, που σύμφωνα με τα παραπάνω οδηγεί σε χρηματοδοτικό αδιέξοδο το έργο. Ο κ.Καραμανλής προανήγγειλε την επικαιροποίηση των μελετών με υποβάθμιση των χαρακτηριστικών τους, προκειμένου να χρηματοδοτηθούν. Η χρηματοδότηση θα επιδιωχθεί να ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

image_pdfimage_print

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Στη Β`φάση του διαγωνισμού οι πέντε μνηστήρες του οδικού ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

ΒΟΑΚ, Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης

Ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση του διαγωνισμού για το μεγάλο οδικό έργο-ΣΔΙΤ για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, ένα από τα σημαντικότερα νέα μεγάλα έργα που μπαίνουν σε σειρά υλοποίησης. Όπως έγινε γνωστό από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προκρίθηκαν και τα πέντε σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον. Πρόκειται για τους: Άβαξ, Άκτωρ Παραχωρήσεις, Intrakat, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την κοινοπραξία Acciona Concesiones – Μυτιληναίος. Αναθέτουσα Αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η εκτιμώμενη αξία του έργου ανέρχεται σε 312,23εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 251,8εκατ.ευρώ). Η εκκίνηση του διαγωνισμού είχε πραγματοποιηθεί στις 2 Ιουλίου 2019.

Με την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης, οι πέντε διεκδικητές θα συνεχίσουν στην Β1 φάση που είναι ο ανταγωνιστικός διάλογος. Εκεί θα προκύψει το τεχνικό αντικείμενο του έργου, θα συνταχθεί και εγκριθεί η περιβαλλοντική μελέτη και θα συνταχθούν τα τεύχη δημοπράτησης. Στην Β2 φάση θα υποβληθούν οι δεσμευτικές προσφορές και θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Μετά από την ανακήρυξη του θα ακολουθήσει η διαδικασία ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο, η κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων και η υπογραφή της σύμβασης που θα ενεργοποιήσει τους χρόνους.

Η διάρκεια της σύμβασης της ΣΔΙΤ θα είναι 360 μήνες (30 χρόνια) και η χρηματοδότηση του δεν προβλέπει χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας ή άλλες τμηματικές καταβολές, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο-ΣΔΙΤ που ξεπερνά σε αξία ακόμα και εκείνο του τμήματος του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη και το οποίο συγκέντρωσε υψηλή συμμετοχή (τα ΣΔΙΤ μας έχουν συνηθίσει πλέον σε πολύ επιτυχημένους διαγωνισμούς).

ΑΚΟΜΑ ΕΝΑ ΟΔΙΚΟ ΣΔΙΤ

Πρόκειται για ένα έργο έκπληξη, καθώς δεν υπήρχε ψηλά στην ατζέντα μέχρι και ένα χρόνο πριν και είναι το δεύτερο κατά σειρά έργο-ΣΔΙΤ μετά από το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη. Από ότι γίνεται αντιληπτό, η πόρτα των ΣΔΙΤ ανοίγει στα μεγάλα οδικά έργα και δίνει διέξοδο στην έλλειψη χρηματοδότησης νέων έργων από τα ταμεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Είναι ακόμα ένα έργο που γίνεται με τη συνεργασία της Ειδικής Γραμματείας ΣΔΙΤ που έδωσε τις απαραίτητες λύσεις για να μπορέσει το συγκεκριμένο έργο να φτάσει σε διαγωνιστικό επίπεδο.

Ο νέος άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη θα είναι μία συνέχεια ουσιαστικά του Αυτοκινητόδρομου Μορέα και η χρονοαπόασταση αναμένεται να μειωθεί σημαντικά, ενώ εκτιμάται αντίστοιχα ότι θα ανέβει σε υψηλά επίπεδα η οδική ασφάλεια σε ένα δρόμο που σήμερα χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνος.

Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:

α) εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών, για την κατασκευή του έργου, με βάση τις διατιθέμενες από την αναθέτουσα αρχή μελέτες, τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει, κατά τη διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του·

β) κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου, με στόχο την πλήρη λειτουργική απόδοση και ετοιμότητα του έργου·

γ) χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει, βάσει του οριστικού σχεδιασμού·

δ) συντήρηση, λειτουργία του οδικού τμήματος «Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη», όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης·

ε) επιστροφή του έργου στο ελληνικό Δημόσιο, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση, στο τέλος τής συμβατικής περιόδου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Προδικαστική προσφυγή της GD INFRASTRUTTURE για τον διαγωνισμό της Αμβρακίας

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας Οδού

Κατατέθηκε χθες, 20.1.2020, η πρώτη προδικαστική προσφυγή της εταιρείας GD INFRASTRUTTURE στην Αρχή Εκδίκασης Προδικαστικών Προσφυγών (ΑΕΠΠ) κατά της εκ μέρους του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών πρωτοφανούς και μη νόμιμης «μη αποδοχής» της παράτασης ισχύος της Προσφοράς και της Εγγυητικής Επιστολής Συμμετοχής της εν δυνάμει Αναδόχου Εταιρείας στον διαγωνισμό για το έργο της Αμβρακίας Οδού.

Εντός της εβδομάδος η Εταιρεία θα καταθέσει και δεύτερη προδικαστική προσφυγή ενώπιον της ίδιας Αρχής κατά της επίσης μη νόμιμης απόφασης του Υπουργού Υποδομών για την ακύρωση του διαγωνισμού ολοκλήρωσης του οδικού έργου της Αμβρακίας Οδού, γεγονός που όπως ήταν αναμενόμενο θα καθυστερήσει την εξέλιξη ανάθεσης του έργου και κατά συνέπεια εκκίνησης των εργασιών και ασφαλώς θα καθυστερήσει το πολυαναμενόμενο τέλος των σχεδόν καθημερινών σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων και σε αυτόν τον οδικό άξονα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Καραμανλής: Προτεραιότητα η Παράκαμψη Αμφιλοχίας στο Άκτιο-Αμβρακία

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδροομος ΛΕΑ

Προτεραιότητα στην ολοκλήρωση της παράκαμψης Αμφιλοχίας όταν υπογραφεί η νέα σύμβαση για το Άκτιο-Αμβρακία υποσχέθηκε ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλή στη συνάντηση που είχε την Τετάρτη ο Βουλευτής Ν. Λευκάδας κ. Θανάσης Καββαδάς, προκειμένου να συζητήσουν το θέμα της Υποθαλάσσιας Ζεύξης, τις τελευταίες εξελίξεις με την Αμβρακία Οδό, το δρόμο Βόνιτσα-Λευκάδα και άλλα ζητήματα που απασχολούν τον νομό. Στη συνάντηση συμμετείχαν ακόμη ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, κ. Γεώργιος Καραγιάννης και ο Διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών, κ. Ιωάννης Καρνέσης.  Επίσης για την Άνοιξη τοποθέτησε το υπουργείο την υπογραφή του έργου της διπλής σύνδεσης Λευκάδας με το Άκτιο-Αμβρακία ενώ θα ανακινηθεί εκ νέου το θέμα της υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας.

ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ

Σε ό,τι αφορά την οδό Άκτιο – Αμβρακία, ο Βουλευτής εξέφρασε την ανησυχία του για την πορεία του έργου, με δεδομένο ότι η κοινοτική χρηματοδότηση σημαίνει ότι θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο μέχρι το 2023, ενώ επεσήμανε ότι η διευκόλυνση και η ασφάλεια των οδηγών επιβάλουν την επιδίωξη της ολοκλήρωσής του πολύ νωρίτερα. Ο κ. Υπουργός επεσήμανε ότι η προκήρυξη νέου διαγωνισμού, η οποία είναι απαραίτητη για να τελειώσει εμπρόθεσμα το έργο, θα γίνει μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2020 και μάλιστα με κατ’αποκοπή τίμημα, ενώ θα δοθεί προτεραιότητα στην παράκαμψη της Αμφιλοχίας, η οποία είναι κατά 70% ολοκληρωμένη.

ΔΙΠΛΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ

Σε ό,τι αφορά τη διπλή σύνδεση Λευκάδας (Βόνιτσα – Λευκάδα και Άκτιο – Άγιος Νικόλαος), ο Βουλευτής ενημερώθηκε ότι η σύμβαση με τον ανάδοχο θα έχει υπογραφεί μέχρι τον Απρίλιο και αμέσως μετά θα εκκινήσει το έργο. Τέλος, ο κ.Καββαδάς ζήτησε την υποστήριξη του Υπουργείου για την ολοκλήρωση απαραίτητων εργασιών (ασφαλτόστρωση, επιδιορθώσεις κ.α.) στο επαρχιακό οδικό δίκτυο της Λευκάδας. Ο Υπουργός τον ενημέρωσε ότι πολύ σύντομα το Υπουργείο Υποδομών θα υπογράψει προγραμματική σύμβαση με την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ για οδικά έργα, μέρος των οποίων θα διατεθούν και στην Λευκάδα.

ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ-ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ

Σχετικά με την Υποθαλάσσια, ο Βουλευτής ενημέρωσε εκ νέου τον κ. Υπουργό για την εντεινόμενη ανάγκη υλοποίησής της, καθώς στα ήδη γνωστά προβλήματα που δημιουργούνται, ιδίως τους καλοκαιρινούς μήνες, με τις τεράστιες ουρές και την πολύωρη αναμονή οχημάτων και σκαφών, σύντομα θα προστεθεί η ανάγκη αντικατάστασης της υφιστάμενης, πεπαλαιωμένης πλωτής γέφυρας, η οποία θα κοστίσει περί τα 10-15 εκατομμύρια ευρώ, ενώ ήδη το κόστος συντήρησής της είναι περίπου 1 εκατομμύριο ευρώ κατ’ έτος.

Επιπλέον, ο κ. Καββαδάς τόνισε ότι η τουριστική περίοδος στην Λευκάδα αναμένεται να επιμηκυνθεί, με αξιοποίηση των σημαντικών μνημείων της και την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών τουρισμού, ώστε ο κυκλοφοριακός φόρτος στην πλωτή γέφυρα αναμένεται να επεκταθεί σε όλη τη διάρκεια του έτους, γεγονός που καθιστά απαραίτητη τη διερεύνηση λύσεων για την ζεύξη. Επέμεινε ότι η μόνη ρεαλιστική λύση είναι η υποθαλάσσια, καθώς μακροπρόθεσμα είναι η λιγότερο παρεμβατική λύση στο περιβάλλον της και στο τοπίο. Επεσήμανε ακόμη ότι το έργο έχει καθυστερήσει πέρα από κάθε όριο, μεταξύ άλλων και εξαιτίας της απόφασης της προηγούμενης ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών, η οποία στις 31/5/2016 ακύρωσε το διαγωνισμό για την υποθαλάσσια, έπειτα βέβαια και από σχετική απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Λευκάδας.

Ο Υπουργός επιβεβαίωσε ότι έχουν εξεταστεί εναλλακτικές λύσεις για την ζεύξη, κάποιες έχουν απορριφθεί ως ανέφικτες, ενώ παραμένουν στο τραπέζι δύο: της υποθαλάσσιας, στη θέση που είναι γνωστή εδώ και χρόνια, και μιας υπέργειας γέφυρας λίγο νοτιότερα. Μόλις το Υπουργείο Πολιτισμού απαντήσει με τη σχετική «Έκθεση Αναλυτικής Αρχαιολογικής Τεκμηρίωσης επί των δύο βασικών εναλλακτικών λύσεων που εξετάζονται για την υλοποίηση του έργου Υποθαλάσσια Οδική Ζεύξη Λευκάδας», ο Υπουργός δεσμεύθηκε ότι θα ανατεθεί εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας και σκοπιμότητας του έργου.

Ο κ.Καραμανλής τόνισε ότι η ολιγωρία των προηγούμενων ετών σημαίνει ότι το έργο δεν έχει καμία μελετητική ωριμότητα και ότι η τεκμηρίωση της σκοπιμότητας της υποθαλάσσιας ζεύξης είναι το απαραίτητο πρώτο βήμα για την μελλοντική χρηματοδότηση και υλοποίησή της. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση αυτής της μελέτης, η οποία θα χρειαστεί περίπου έξι μήνες, και ανάλογα με τα συμπεράσματά της, θα γίνει μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ενώ παράλληλα θα προετοιμάζονται τα τεύχη του διαγωνισμού, διαδικασία η οποία θα απαιτήσει επιπλέον 6-12 μήνες.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα