Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Κακουλάκης: Τουριστικές σιδηροδρομικές γραμμές και λειτουργία από ΟΣΕ μέσω ΣΔΙΤ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μια σειρά από τουριστικές γραμμές πρότεινε ο Πρόεδρος του ΟΣΕ, Γιώργος Κακουλάκης, στο πρόσφατο 1ο Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλίας στη συνεδρία για τις υποδομές. Μίλησε για τις δυνατότητες που μπορούν να προσφέρουν και να μετεξελιχθούν σε τουριστικό προϊόν για όλη τη Θεσσαλίας.

Όπως αποκάλυψε, ο ΟΣΕ έχει ήδη προβλέψει στον επιχειρησιακό του σχεδιασμό, δράση για τη σύνταξη προγραμμάτων προληπτικής συντήρησης, μέσω ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης των παγίων και των πληροφοριών για την κατάσταση της γραμμής, των τεχνικών έργων και των συστημάτων. Η σύνταξη των προγραμμάτων προληπτικής συντήρησης θα αφορούν τόσο τα τμήματα γραμμής σε λειτουργία όσο και τα τμήματα που βρίσκονται σε καθεστώς αναστολής λειτουργίας.

Ακόμα περισσότερο ενδιαφέρουσα ήταν η αναφορά του κ.Κακουλάκη στη δυνατότητα συμπράξεων για τη λειτουργία αυτών των τουριστικών γραμμών και όπως σημείωσε, πλέον ο Ο.Σ.Ε. εξοπλίζεται με το κατάλληλο προσωπικό και έχει στην κατοχή του το ανάλογο μουσειακό τροχαίο υλικό είναι η ώρα της σύμπραξης πρωτίστως με την Περιφέρεια και τους Δήμους αλλά ακόμη και με την ιδιωτική πρωτοβουλία προκειμένου να αξιοποιηθεί ο τουριστικός σιδηρόδρομος στη Θεσσαλία που δεν θα φέρει μόνο έσοδα στους συμπράττοντες αλλά παράλληλα θα δημιουργήσει τουριστικά αξιοθέατα και πόλο έλξης χιλιάδων επισκεπτών, τονώνοντας ουσιαστικά την οικονομία της περιοχής.

Οι γραμμές στις οποίες αναφέρθηκε ο πρόεδρος του ΟΣΕ είναι οι παρακάτω:

ΑΝΩ ΛΕΧΩΝΙΑ – ΜΗΛΙΕΣ
Ο ιστορικός «Μουτζούρης» που κατασκευάστηκε την περίοδο 1892-1896 και παλιά «κυλούσε» στη διαδρομή Βόλος – Μηλιές, σε μία από τις πιο στενές σιδηροδρομικές γραμμές του κόσμου, εύρους μόλις 60 εκατοστών. Η αρχική γραμμή είχε μήκος 13 χιλιόμετρα και στηριζόταν πάνω στην πρώτη γέφυρα στην Ελλάδα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το 1903, η γραμμή επεκτάθηκε κατά 16 χιλιόμετρα έως τις Μηλιές.

Ο Μουτζούρης, τα χρόνια της λειτουργίας του, ένωνε το πολυσύχναστο εμπορικό και βιομηχανικό κέντρο του Βόλου, με το δυτικό Πήλιο. Έως το 1950, ο συρμός εξυπηρετούσε τις ανάγκες αστικής συγκοινωνίας της πρωτεύουσας του νομού Μαγνησίας. Η λειτουργία του διακόπηκε το 1971 και επαναλειτούργησε, μετά τις εργασίες αποκατάστασης το 1996.
Σήμερα, το τρενάκι διανύει την απόσταση Άνω Λεχώνια – Μηλιές και τα δρομολόγια εκτελούνται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Για το τρενάκι του Πηλίου, ο ΟΣΕ προτείνει πύκνωση των δρομολογίων, λόγω της ήδη αυξημένης ζήτησης του τουριστικού κοινού με ένα δρομολόγιο κάθε Κυριακή για όλο το χρόνο.

Καθημερινά δρομολόγια από όλη τη θερινή περίοδο.
Είναι μάλιστα, εφικτή η επισκευή της ατμήλατης έλξης για δρομολόγια με αυτήν, όταν αυτό ζητείται από οργανωμένα groups και μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι θερινές επιβατάμαξες, που σήμερα βρίσκονται στο Μηχανοστάσιο του Βόλου.

ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟ ΤΡΑΙΝΟ ΚΟΙΛΑΔΑΣ ΤΕΜΠΩΝ
Στα σχέδια του Οργανισμού περιλαμβάνεται και η τουριστική αξιοποίηση της παλιάς γραμμής στην περιοχή της Κοιλάδας των Τεμπών.

Πρόκειται για ένα τμήμα γραμμής, ιδιαίτερης φυσικής ομορφιάς, μήκους περίπου 8,5 χιλιομέτρων, το οποίο χαράχθηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα, αλλά εγκαταλείφθηκε το 2004 με την ολοκλήρωση των έργων της νέας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων.

Η διαδρομή αυτή, η οποία σε όλο το μήκος της σχεδόν, είναι παράλληλη με τον ρου του Πηνειού ποταμού, ξεκινά από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Τεμπών, από τη νότια δηλαδή είσοδο της κοιλάδας και στη συνέχεια, μέσω παλιάς σήραγγας μήκους 160 περίπου μέτρων προσεγγίζει το Ιερό Προσκύνημα της Αγίας Παρασκευής – αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι η ανέγερση του Ιερού Προσκυνήματος έγινε από σιδηροδρομικούς – και καταλήγει πριν τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Ραψάνης, οπού η παλιά γραμμή συναντά τη σύγχρονη γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων.

Το Πολιτιστικό Κέντρο Σιδηροδρομικών περιοχής Λάρισας (Π.Κ.Σ.Λ.) από κοινού με τον Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου Λάρισας (Σ.Φ.Σ.Λ.) έχουν αναπαλαιώσει το ισόγειο του Σ.Σ. Τεμπών και έχουν ανακατασκευάσει και χρησιμοποιούν την δρεζίνα Δ-3, υπηρεσιακό όχημα του Γενικού Επιθεωρητή Σιδηροδρόμων των Σ.Ε.Κ., κατασκευής 1927 και συρμό τριών δρεζινών. Με την Δ-3 έγινε η πρώτη διαδρομή στη γραμμή των Τεμπών τον Ιούλιο του 2006, μετά από περίπου 3 χρόνια εγκατάλειψης, αφού προηγήθηκαν εργασίες συντήρησης από το Τμήμα Γραμμής του Ο.Σ.Ε. Έκτοτε εκτελούνται κατά διαστήματα δωρεάν εκδρομικά δρομολόγια από το Πολιτιστικό Κέντρο Σιδηροδρομικών περιοχής Λάρισας

Η γραμμή της Κοιλάδας των Τεμπών μπορεί να πραγματοποιεί δρομολόγια κάθε σαββατοκύριακο από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο, ανάλογα με τη ζήτηση.

ΒΟΛΟΣ – ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ
Μία άλλη δράση που πρόκειται να εξετασθεί είναι και η δρομολόγηση ενός νέου ημερήσιου θεματικού τραίνου για τη μεταφορά τουριστών από τον Βόλο προς την Καλαμπάκα για ολιγόωρη επίσκεψη στα Μετέωρα.

Ο συρμός που θα χρησιμοποιηθεί για αυτή τη μεταφορά, θα είναι υψηλών ανέσεων –τύπου ORIENT EXPRESS –θα διαθέτει βαγόνι εστιατόριο για γεύμα μέσα στο τραίνο και θα εκτελεί το δρομολόγιο Βόλος – Λάρισα – Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα.
Τα δρομολόγια θα καθορίζονται από τη ζήτηση των τουριστικών πρακτορείων

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
Προτείνεται η δρομολόγηση μουσειακού τραίνου με ατμήλατη έλξη και ξύλινες επιβατάμαξες του 1884 που σώζονται από το μετρικό δίκτυο των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων (αφού πρώτα επισκευασθούν).

Η γραμμή των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας, που ολοκληρώθηκε και λειτούργησε για πρώτη φορά στην πλήρη της μορφή το 1886, είναι μία ιστορική γραμμή καθ’ όσον έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της περιοχής, αλλά και στην ζωή των κατοίκων, για τους οποίους για πολλά χρόνια ήταν το μοναδικό μεταφορικό μέσον. Με το πέρασμα των χρόνων, οι επιβεβλημένοι ρυθμοί προόδου, επέφεραν την ριζική αλλαγή του μισού τμήματος της γραμμής, λόγω της μετατροπής της σε κανονικού εύρους, και την αναστολή των δρομολογίων στο υπόλοιπο μισό τμήμα. Έτσι, οι Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας πέρασαν στην ιστορία.

Με τη δρομολόγηση του μουσειακού τρένου, θα αξιοποιηθεί η παλιά μετρική γραμμή Βόλου – Παλαιοφαρσάλου (η οποία τώρα βρίσκεται σε αναστολή κυκλοφορίας) από το ΣΣ Βελεστίνου ως το ΣΣ Αερινού, μήκους 12 χιλιομέτρων.

ΑΓΡΙΑ – ΆΝΑΥΡΟΣ
Ένα άλλο δρομολόγιο που εκτελούνταν στην περιοχή του Βόλου ήταν και το Αγριά – Άναυρος. Στη διαδρομή αυτή εκτελούνταν δρομολόγια μέχρι το 2007.

Το τρένο ξεκινούσε από τον Άναυρο και κινούμενο παραλιακά σε μία σιδηροδρομική γραμμή εύρους 60cm, όπως και το Άνω Λεχώνια – Μηλιές, κατέληγε στον ιστορικό σταθμό της Αγριάς.
Η επαναλειτουργία της γραμμής αυτής θεωρείται πολύ δύσκολη έως και αδύνατη κυρίως για λόγους ασφαλείας, λόγω της πολύ κοντινής απόστασης της σιδηροδρομικής γραμμής με το οδικό δίκτυο, καθώς και της έντονης διάβρωσης που παρατηρείται στις σιδηροτροχιές από το θαλάσσιο περιβάλλον.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

image_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Τρένο: Οριστικά το 2021 η ολοκλήρωση των συστημάτων στην γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Bullet train China

Στις αρχές του 2021 οδεύει οριστικά η ολοκλήρωση της ανάταξης της σηματοδότησης στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, έγινε δεκτή η αίτηση χορήγησης παράτασης κατά 14 μήνες της ημερομηνίας ολοκλήρωσης του έργου.

Σύμφωνα με το σκεπτικό,για την παράταση του έργου θετική γνώμη διατύπωσε και η ΕΥΔ.ΕΠ-ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ ενώ αναφέρεται σε άλλο σημείο ότι κρίνονται ως βάσιμοι οι λόγοι αδυναμίας ολοκλήρωσης του φυσικού αντικειμένου.

Πλέον η νέα προθεσμία ολοκλήρωσης είναι για τις 26 Ιανουαρίου 2021. Το έργο ανάταξης και αναβάθμισης του συστήματος σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης (αλλά και αντικατάστασης 70 αλλαγών τροχιάς) σε εντοπισμένα τμήματα του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, είναι απαραίτητο για να περάσουμε στην επόμενη μέρα του σιδηρόδρομου.

Με την ολοκλήρωση του, καθώς και με τις εργολαβίες που αφορούν την λειτουργία του ETCS, από το 2021 πλέον, θα δίνει τη δυνατότητα στα τρένα να αναπτύσσουν μεγαλύτερες ταχύτητες (μέχρι τα επίσημα εθνικά όρια). Επίσης θα δώσει μεγαλύτερη ασφάλεια στην οδήγηση τους από τους μηχανοδηγούς καθώς θα υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα που θα τους ειδοποιούν για το τι συμβαίνει στην πορεία τους και θα τους δίνει την ευκαιρία να αντιδρούν έγκαιρα.

Άλλωστε αυτός είναι και ένας από τους βασικούς λόγους που μέχρι και σήμερα δεν έχουν φτάσει πιο εξελιγμένα τρένα στο εθνικό δίκτυο. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Φίλιππο Τσαλίδη, τα πρώτα τρένα που θα εμπλουτίσουν τον στόλο της θα αρχίζουν να καταφτάνουν μέσα στο 2020 (κορωνοϊού επιτρέποντος). Είναι τρένα που ανακατασκευάζονται και ανακαινίζονται πλήρως στην Ιταλία, προκειμένου να προσφέρουν ένα σύγχρονο εσωτερικό με κλιματισμό, νέες εργονομικές θέσεις, wi-fi, πρίζες, υπηρεσίες εστίασης κλπ.

Λίγο αργότερα, το 2022 θα αρχίσουν να κάνουν την εμφάνιση τους, τα υπερσύγχρονα, υβριδικά τρένα (μέρος μεγάλης παραγγελίας της μητρικής FSI). Όπως έχει γίνει γνωστό, πρόκειται για τρένα τα οποία θα μπορούν να κυκλοφορούν σε όλο το εκσυγχρονισμένο δίκτυο, δηλαδή θα χρησιμοποιούν και την ηλεκτροκίνηση και το ντίζελ όπου αυτή δεν υπάρχει. Επίσης, θα είναι εντελώς αθόρυβα όταν εισέρχονται σε κατοικημένες περιοχές χρησιμοποιώντας τις μπαταρίες. Είναι τρένα μεγάλης χωρητικότητας, άνω των 600 θέσεων με 9 βαγόνια, θα διαθέτουν όλες τις ανέσεις και θα ενσωματώνουν όλες τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της παγκόσμιας σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Τα πέντε μεγάλα στοιχήματα της ΕΡΓΟΣΕ για να τρέξουν τα έργα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

Στο ξεμπέρδεμα όλων των εκρεμμοτήτων και το νοικοκύρεμα της εταιρείας για να μπορέσει να τρέξει το πρόγραμμα των έργων, έχει εστιάσει η νέα διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ. Μέσα σε αυτό το πρώτο τετράμηνο έχει προσπαθήσει να αντιμετωπίσει με επιτυχία τις σύνθετες δυσκολίες των σιδηροδρομικών έργων και φέρει νέα έργα προς υλοποίηση. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχουν τεθεί πολλά στοιχήματα για να μπορέσει ο σιδηρόδρομος τα επόμενα χρόνια να αναπτυχθεί ακόμα περισσότερο.

ΤΟ ΠΑΡΟΝ

Το πρώτο μεγάλο στοίχημα είναι η ολοκλήρωση και παράδοση προς λειτουργία του τμήματος Κιάτο-Αίγιο. Εδώ έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή, έχει υπάρξει η πρώτη παράδοση στον ΟΣΕ, έγινε η πρώτη άσκηση για να αδειοδοτηθούν οι σήραγγες και τώρα ο στόχος είναι σε συννενόηση με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να ξεκινήσουν τα δρομολόγια στα μέσα Απριλίου, λίγο πριν το Πάσχα. Τις επόμενες ημέρες θα κλειδώσει οριστικά.

Το δεύτερο είναι η δρομολόγηση τους επόμενους μήνες, δύο έργων που αναμένονται με μεγάλο ενδιαφέρον από την κατασκευαστική κοινότητα. Το πρώτο είναι η εργολαβία-σκούπα που θα ολοκληρώσει τον κεντρικό σταθμό της Αθήνας (η λεγόμενη και Β`φάση). Το έργο είναι στο μεγαλύτερο τμήμα του οικοδομικό, περιλαμβάνει όμως ένα ανισόπεδο κόμβο, την -επιτέλους- υπόγεια σύνδεση με το σταθμό Μετρό ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ και την ηλεκτροκίνηση των υπόλοιπων αποβαθρών.

Το δεύτερο έργο είναι η ηλεκτροκίνηση στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Λάρισα-Βόλος, έργο που θα σημάνει και την δρομολόγηση απευθείας τρένου από Αθήνα και Θεσσαλονίκη για την πρωτεύουσα της Μαγνησίας. Σήμερα ο Βόλος εξυπηρετείται μέσω Λάρισας.

Το τρίτο στοίχημα είναι η ολοκλήρωση των αραχνιασμένων διαγωνισμών για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο (που θα ολοκληρώσει τα σχετικά έργα) και στη μονή γραμμή Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. Τα δύο έργα έχουν εμπλοκή στο ΣτΕ και η ΕΡΓΟΣΕ αναμένει τις σχετικές αποφάσεις για να ολοκληρώσει τις διαγωνιστικές διαδικασίες και να ξεκινήσουν τα έργα.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Το τέταρτο στοίχημα έχει να κάνει με την προετοιμασία των διαγωνισμών για τα τελευταία έργα με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Σημαντικότερο όλων είναι τα έργα στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόη και την αναβάθμιση της υποδομής αλλά και τη βελτίωση των χαρακτηριστικών της γραμμής κατά τμήματα.

Το πακέτο έργων συμπληρώνεται με τη σύνδεση του λιμένα Θεσσαλονίκης με το δίκτυο, την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης στο τμήμα Αίγιο-Ρίο και την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνα (αφορά τμήμα του διευρωπαίκού διαδρόμου 7).

Το πέμπτο στοίχημα έχει να κάνει με την προετοιμασία και τη χρηματοδότηση των έργων για τη νέα προγραμματική περίοδο. Τα σημαντικότερα έργα συμπυκνώνονται στη Βόρεια Ελλάδα και αφορούν την αναβάθμιση του τμήματος Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο που είναι το ελληνικό τμήμα της γραμμής Αλεξανδρούπολη-Μπουργκάς, τη νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη και την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ με την σύνδεση του δικτύου με την πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Εκεί θα κινητοποιηθούν κονδύλια από το ΕΣΠΑ 2021-2027 αλλά και το CEF (Connecting Europe Facilities) καθώς πρόκειται για έργα με μεγάλους προϋπολογισμούς.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Επιτυχημένη η άσκηση ασφαλείας στη νέα σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Άσκηση ασφαλείας στη νέα διπλή ΣΓΥΤ Κιάτου-Ροδοδάφνης

Με την ολοκλήρωση του έργου που αφορά στη νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών ταχυτήτων που θα ενώνει το Κιάτο με τη Ροδοδάφνη να βρίσκεται στο τελικό στάδιο, πραγματοποιούνται εντός του χρονοδιαγράμματος όλες οι απαιτούμενες ενέργειες προετοιμασίας για την έναρξη των δρομολογίων έως τα μέσα Απριλίου.

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας και με στόχο την εξασφάλιση υψηλών προδιαγραφών ασφάλειας, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκλήρωσε με απόλυτη επιτυχία άσκηση αντιμετώπισης συμβάντος εντός της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Τραπέζης την Τετάρτη 26 Φεβρουαρίου. Στην άσκηση, η οποία οργανώθηκε και συντονίστηκε από την ΕΡΓΟΣΕ, συμμετείχε ο ΟΣΕ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Ανάδοχος κατασκευαστική εταιρεία ΜΕΤΚΑ Α.Ε., καθώς και οι αρμόδιες υπηρεσίες δικαιοδοσίας περιφέρειας Δυτ. Ελλάδος, ήτοι η Πυροσβεστική Υπηρεσία Αιγίου, το Πυροσβεστικό Κλιμάκιο Ακράτας, τα Αστυνομικά Τμήματα Αιγιαλείας και Ακράτας και το ΕΚΑΒ Πάτρας.

Σκοπός της άσκησης ήταν η εξοικείωση όλων των εμπλεκόμενων φορέων με τα νέα συστήματα ασφαλείας των σηράγγων του σιδηροδρόμου και την άρτια προετοιμασία του εμπλεκόμενου προσωπικού για τη βέλτιστη δυνατή αντιμετώπιση πιθανών συμβάντων.

Σημειώνεται ότι η άσκηση πραγματοποιήθηκε βάσει σεναρίου σύμφωνα με το οποίο εκδηλώνεται πυρκαγιά στο μεσαίο όχημα/βαγόνι επιβατικής αμαξοστοιχίας, η οποία έχει ακινητοποιηθεί μπροστά από την έξοδο διαφυγής της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Τράπεζας στον κλάδο με κατεύθυνση προς Πάτρα.

Στην άσκηση συμμετείχαν ασκούμενοι των υπηρεσιών, ηθοποιοί με συγκεκριμένους ρόλους σύμφωνα με το σενάριο, καθώς και παρατηρητές που κατέγραψαν σημαντικές πληροφορίες για την αποτίμηση της άσκησης και επισκέπτες οι οποίοι παρακολούθησαν την εξέλιξη και συμπλήρωσαν σχετικό έντυπο αξιολόγησης.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Βίνης σημείωσε ότι «είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι με την πορεία της προετοιμασίας για την παράδοση ενός πολύ σημαντικού έργου για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Πρόκειται για τη θετική έκβαση μιας πολύ μεγάλης προσπάθειας που καταβάλαμε από τον περασμένο Οκτώβριο προκειμένου να ολοκληρωθεί σύντομα ένα έργο συνολικού προϋπολογισμού 920 εκ. ευρώ που ξεκίνησε το 2006.

Οι ενέργειές μας έχουν ως στόχο, όπως παρουσιάσαμε και στην ευρωπαϊκή επιτροπή στη συνάντησή μας στις Βρυξέλλες στα μέσα Ιανουαρίου, την έναρξη της λειτουργίας της νέας γραμμής πριν το ελληνικό Πάσχα, καθώς και την εξασφάλιση των 240 εκ. Ευρώ των ευρωπαϊκών πόρων που έχουν διατεθεί για τη συγχρηματοδότηση του Έργου.

Η εξέλιξη αυτή αποτελεί παράδειγμα της αποφασιστικότητας και του νέου σχεδιασμού με τον οποίο η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ προχωρά σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες για την ολοκλήρωση σημαντικών έργων για τον ελληνικό -και όχι μόνο- σιδηρόδρομο».

Η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ τόνισε τη σημασία υλοποίησης όλων των απαραίτητων ενεργειών προετοιμασίας ώστε να διασφαλισθεί το μέγιστο δυνατό επίπεδο ασφάλειας και ετοιμότητας όλων των εμπλεκομένων, ενώ ανέφερε επίσης ότι παρόμοια άσκηση ετοιμότητας προγραμματίζεται να πραγματοποιηθεί εντός του Μαρτίου, σε συνεργασία με τις αρμόδιες Υπηρεσίες δικαιοδοσίας Νομού Κορινθίας, στη νέα Σιδηροδρομική Σήραγγα Μελισσίου.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα