Connect with us

Μετρό Αθήνας

J&P ΑΒΑΞ: η μεγάλη κερδισμένη από τη μάχη του Μετρό για Πειραιά

Δημοσιεύθηκε

στις

Με ένα από τα τελευταία μεγάλα έργα εξασφαλισμένης χρηματοδότησης ενισχύει το ανεκτέλεστό η J&P ¶βαξ που σε κοινοπραξία με την ιταλική Ghella SPA και την γαλλική Alstom Transport μειοδότησε για το έργο της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά, αρχικού προϋπολογισμού 515 εκατ. ευρώ.

Είναι αξιοσημείωτο ότι τα τελευταία χρόνια δεν έχει υπάρξει προς δημοπράτηση έργο μεγάλης κλίμακας, ενώ ο διαγωνισμός για την κατασκευή των νέων σταθμών του Μετρό προς Δυτικά Προάστια και Πειραιά βρισκόταν αντιμέτωπος επί σειρά ετών με σοβαρά προβλήματα.

Μέχρι το τέλος του 2011 εκτιμάται ότι Δημόσιο και εταιρείες θα υπογράψουν την σύμβαση για την έναρξη κατασκευής της Γραμμής 3 που θα περιλαμβάνει υπόγεια σήραγγα μήκους 7,6 χλμ και έξι σταθμούς (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο).

Η νέα γραμμή υπολογίζεται ότι θα έχει ολοκληρωθεί σε διάστημα πέντε ετών από την ημερομηνία υπογραφής του έργου και θα συνδέει το λιμάνι του Πειραιά με το «Ελ. Βενιζέλος», εξυπηρετώντας καθημερινά 135.000 επιβάτες.

Χρηματοδότηση
Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, η γραμμή 3 έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με εγκεκριμένο συγχρηματοδοτούμενο προϋπολογισμό 534,8 εκατ. ευρώ, ενώ υπάρχει συμπληρωματικά εγκεκριμένη πίστωση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ύψους 400 εκατομμυρίων ευρώ.

Για τον όμιλο των Ιωάννου-Παρασκευαΐδη που (σε κοινοπραξία με τις υπόλοιπες εταιρείες) προσέφερε περίπου 344 εκατ. ευρώ, η γραμμή 3 αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα από την εποχή που δημοπρατούνταν οι πέντε μεγάλοι οδικοί άξονες (Μορέας, Ε65, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ολυμπία Οδός, Ιονία Οδός).

Δεδομένου ότι οι διαπραγματεύσεις για την επανέναρξη των εργασιών στις πέντε υπό κατασκευή εθνικές οδούς αναμένεται να καθυστερήσουν επί μακρόν, η επέκταση του Μετρό θα λειτουργήσει εν μέρει ως αντίβαρο για την J&P ¶βαξ (συμμετέχει στην Ολυμπία Οδό, τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και τον Μορέα) της οποίας το ανεκτέλεστο ανερχόταν, στα τέλη πρώτου εξαμήνου, στο 1,6 δισ. ευρώ.

Την ίδια στιγμή, η έναρξη της κατασκευής του Μετρό σηματοδοτεί την είσοδο στην ελληνική αγορά του πολυεθνικού ιταλικού κολοσσού Ghella. Μάλιστα, η Ελλάδα είναι ο μοναδικός σταθμός της κατασκευαστικής στην Ευρώπη (πέραν της Ιταλίας), καθώς δραστηριοποιείται ως επί το πλείστον στην άλλη άκρη του Ατλαντικού, στη Βραζιλία, την Αργεντινή, τη Βενεζουέλα, τις ΗΠΑ και την Αυστραλία.

www.capital.gr

Advertisement href="https://tuvaustriahellas.gr/ypiresies/?service=ypodomon#service-container" target="_blank">

Facebook

Ετικέτες

δημοφιλη θεματα