Connect with us

Έργα πόλης

Ισχυρή άνοδος για τα κατασκευαστικά έργα της REDEX του Ομίλου Κοπελούζου

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Redex Κτίριο

Την δυναμική της ανάπτυξη στην κατασκευή ιδιωτικών κτιριακών έργων συνεχίζει η Redex του Ομίλου Κοπελούζου το 2019. Τον Ιούλιο η Redex, ξεκίνησε την κατασκευή του υπερπολυτελούς θερέτρου One & Only Kea Island, επένδυση ύψους 150 εκατ. από την Dolphin Capital και την Kerzner International Holdings Limited στο νησί της Κέας (Τζια).

Η πρώτη φάση της επένδυσης αφορά στην ανάπτυξη πολυτελούς ξενοδοχειακής μονάδας, 75 δωματίων, SPA και Beach Club, ενώ η δεύτερη φάση περιλαμβάνει περιορισμένο αριθμό παραθεριστικών κατοικιών, τη διαχείριση των οποίων θα έχει το διεθνές brand “One&Only”. Το ξενοδοχείο και οι παραθεριστικές κατοικίες αναπτύσσονται σε παραθαλάσσια περιοχή 600 στρεμμάτων στη δυτική πλευρά του νησιού.

Νωρίτερα, η Redex είχε παραδώσει προς χρήση την πολυτελή ξενοδοχειακή μονάδα 5 αστέρων και 400 κλινών Almyros Beach Resort & Spa στην Κέρκυρα και την ανακαίνιση του ξενοδοχείου 5 αστέρων I-Resort στη Σταλίδα στην Κρήτη.

Επίσης ολοκλήρωσε το νέο κτίριο γραφείων της Noval του Ομίλου Στασινόπουλου στο Χαλάνδρι με μισθωτές μεγάλες πολυεθνικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, την ανακατασκευή του Μεγάρου Λόγγου στην Θεσσαλονίκη, ενώ εντός των ημερών ολοκληρώνεται και η κατασκευή πάρκου στο εμπορικό κέντρο Mare West στην Κόρινθο.

Το διάστημα αυτό η Redex έχει σε πλήρη εξέλιξη μεταξύ άλλων τα έργα της επέκτασης του Αγγλικού Σχολείου Saint Catherine’s και την ανακατασκευή υπερσύγχρονου κτιρίου γραφείων στην Λυκόβρυση, την κατασκευή τριών συγκροτημάτων πολυτελών κατοικιών στην Μύκονο, την κατασκευή μονάδας 5 αστέρων με 68 σουίτες στη Σαντορίνη, την ανακαίνιση του Ξενοδοχείου Sofia Balkan (πρώην Sheraton) στη Βουλγαρία, την επέκταση του Ξενοδοχείου Milos Cove στη Μήλο, την ανακαίνιση του αεροδρομίου Διαγόρας της Ρόδου καθώς και τα έργα ριζικής ανακαίνισης, της Αμερικάνικης Πρεσβείας, στην Αθήνα. Για το 2020 η Redex βρίσκεται κοντά σε συμφωνίες για την ανάληψη σημαντικών ιδιωτικών κατασκευαστικών έργων εντός και εκτός Αττικής.

image_pdfimage_print

Έργα πόλης

Μεγάλος Περίπατος: Τα πρώτα συμπεράσματα των συγκοινωνιολόγων για την κυκλοφορία στο κέντρο

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Την επισήμανση ότι μετά την πρώτη μέρα εφαρμογής του Μεγάλου Περιπάτου στην Πανεπιστημίου, που υπήρξε σημαντική επιδείνωση της κυκλοφορίας, οι χρόνοι διαδρομής σταδιακά βελτιώθηκαν και τείνουν προς τις συνθήκες που υπήρχαν πριν από τις ρυθμίσεις, στους περισσότερους δρόμους, διατυπώνει η ομάδα των Συγκοινωνιολόγων του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου στην πρώτη αποτίμηση που έκανε για τις τέσσερις εβδομάδες λειτουργίας του Μεγάλου Περιπάτου (15 Ιουνίου ως 10 Ιουλίου).

Παράλληλα επισημαίνεται μια πολύ σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας των πεζών τόσο στην Πανεπιστημίου όσο και σε όλους τους κοντινούς οδικούς άξονες αλλά και στους περιφερειακούς.

Τα στοιχεία παρουσιάστηκαν πριν από λίγες μέρες στην Διαπαραταξιακή Επιτροπή Διαβούλευσης που συνεδριάζει μία φορά την εβδομάδα.

Αξιοποιώντας σειρά στοιχείων από διάφορες πηγές και με συστηματική σύγκριση των συνθηκών πριν και μετά, η ομάδα των συγκοινωνιολόγων του ΕΜΠ έχει καταλήξει επίσης στα παρακάτω καταρχήν συμπεράσματα:

– Οι χρόνοι διαδρομής και οι αντίστοιχες ταχύτητες κυκλοφορίας εμφάνισαν σημαντική επιδείνωση την πρώτη μέρα, στην συνέχεια όμως βελτιώθηκαν και σταδιακά τείνουν προς τις συνθήκες που επικρατούσαν πριν τις ρυθμίσεις στους περισσότερους άξονες.

– Οι κυκλοφοριακοί φόρτοι κατά τις ώρες αιχμής στους οδικούς άξονες της περιοχής επιρροής μειώθηκαν κατά περίπου 10% καθώς οι μετακινούμενοι επέλεξαν κυρίως εναλλακτικές διαδρομές αλλά και μέσα μεταφοράς ή/και ωράρια

– Το ποσοστό χρήσης ΙΧ μειώθηκε συνολικά κατά 2% στους κεντρικούς και περιφερειακούς άξονες της πόλης με αντίστοιχη αύξηση του ποσοστού χρήσης των μοτοσυκλετών. Ταυτόχρονα παρατηρήθηκε θεαματική αύξηση της τάξης του 28% στον αριθμό των πεζών στις περιοχές των επεμβάσεων.

– Οι επιπτώσεις στην κυκλοφορία περιορίζονται στους οδικούς άξονες εντός του Δακτυλίου της Αθήνας με την επιρροή στους υπόλοιπους άξονες του Λεκανοπεδίου να είναι αμελητέα.

Οι Συγκοινωνιολόγοι τονίζουν ότι τις επόμενες μέρες η κυκλοφορία στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας αναμένεται να εμφανίσει σταδιακή μείωση λόγω του καλοκαιριού, ιδιαίτερα χωρίς πολλούς τουρίστες. Ωστόσο συνολικά εκτιμούν πως η καταρχήν προσαρμογή της κυκλοφορίας και των συνηθειών των οδηγών στο Μεγάλο Περίπατο της Αθήνας θεωρείται μάλλον γρήγορη για το μέγεθος των επεμβάσεων και αναμένεται σταδιακή βελτίωση έως τον Σεπτέμβριο, με τους οδηγούς να προσαρμόζονται κατά περίπτωση σε νέα μέσα, νέες διαδρομές και νέα ωράρια.

Εκτιμούν επίσης ότι παρά τις ειδικές συνθήκες (μη λειτουργία δακτυλίου και ελεγχόμενης στάθμευσης, αυξημένη χρήση ΙΧ λόγω κορωνοϊού, απουσία τουριστών) ο όγκος της κυκλοφορίας όλο τον Ιούνιο έτεινε στα τυπικά επίπεδα κυκλοφοριακού φόρτου, με αποτέλεσμα η σύγκριση των κυκλοφοριακών συνθηκών πριν και μετά να δείχνουν μια αξιόπιστη τάση της επιρροής και της προσαρμογής της κυκλοφορίας.

Τα συμπεράσματα και οι προοπτικές προκύπτουν από τα εξής στοιχεία της πρώτης αποτίμησης:

1. Κυκλοφοριακή εξυπηρέτηση κατά την πρωινή ώρα αιχμής

– Αναμενόμενη κυκλοφοριακή επιβάρυνση στην Πανεπιστημίου (από 2,7 σε 4,0 λεπτά) και αμελητέες διακυμάνσεις της κυκλοφορίας στους υπόλοιπους κεντρικούς άξονες. Η ροή της κυκλοφορίας στην οδό Σταδίου δεν επηρεάστηκε από τις νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην πλατεία Συντάγματος (από 29/6).

– Αισθητή κυκλοφοριακή επιβάρυνση στην Βασ. Αμαλίας προς Σύνταγμα (από 3.6 σε 5.9 λεπτά) και κυκλοφοριακή επιβάρυνση στους οδικούς άξονες Βασ. Κωνσταντίνου και Αλεξάνδρας (αύξηση χρόνου διαδρομής κατά 1,0 – 1,5 λεπτό).

– Από τις αρχές Ιουλίου η κυκλοφορία βελτιώνεται συνεχώς και εξαιτίας της χαμηλότερης κυκλοφορίας λόγω καλοκαιριού.

2. Κυκλοφοριακοί φόρτοι

– Στην οδό Πανεπιστημίου παρατηρήθηκε αναμενόμενη μείωση του ωριαίου κυκλοφοριακού φόρτου (διελεύσεις) κατά την πρωινή αιχμή (-23%: από 4.200 σε 3.400) και κατά την μεσημεριανή αιχμή (-13,6%).

– Στους άξονες της εγγύς περιοχής οι διελεύσεις μειώθηκαν κατά 14% και στους περιφερειακούς άξονες (Λ.Αλεξάνδρας, Βασ.Κωνσταντίνου) αυξήθηκαν κατά 20%, χωρίς όμως να φτάσουν σε συμφόρηση.

3. Σύνθεση Κυκλοφορίας

– Στην οδό Πανεπιστημίου, το ποσοστό των ΙΧ επιβατικών μειώθηκε κατά 9% με αντίστοιχη αύξηση κατά 8,6% στις μοτοσυκλέτες και 1,3% στα ταξί.

– Στους άξονες της εγγύς περιοχής το ποσοστό των ΙΧ επιβατικών μειώθηκε κατά 5,6% με αντίστοιχη αύξηση κατά 2,3% στις μοτοσυκλέτες και στα ταξί. Στους περιφερειακούς άξονες (Λ.Αλεξάνδρας, Βασ.Κωνσταντίνου) δεν παρατηρήθηκε σημαντική μεταβολή στη σύνθεση της κυκλοφορίας.

– Παρατηρήθηκε θεαματική αύξηση της κυκλοφορίας πεζών στην Πανεπιστημίου (+15%), σε όλους τους άξονες της εγγύς περιοχής (+23%) και στους περιφερειακούς άξονες (+48%).

– Η κυκλοφορία ποδηλάτων παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα, διότι η κουλτούρα χρήσης ποδηλάτου χρειάζεται και σημαντικά περισσότερο χρόνο και μεγαλύτερο δίκτυο.

4. Άλλα Μεγέθη

– Στις λεωφορειακές γραμμές που περνούν από το κέντρο παρατηρήθηκε μικρή αύξηση του μέσου χρόνου διαδρομής (+3,5%) κατά την πρωινή αιχμή, δεδομένου και του ότι δεν έχουν ενεργοποιηθεί οι λεωφορειολωρίδες.

– Στην οδό Σόλωνος, οι συστηματικοί έλεγχοι οδήγησαν καταρχήν σε θεαματική αύξηση των βεβαιούμενων παραβάσεων παράνομης στάθμευσης και στη συνέχεια σε κατακόρυφη μείωση (-65%) λόγω συμμόρφωσης των οδηγών και μείωσης της παραβατικότητας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Έργα πόλης

Ιωάννινα 2023: Όχι στην προγραμματική σύμβαση με την Περιφέρεια για τον οδοφωτισμό

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Νέα, Ειδήσεις

Σοβαρή διαφωνία εκφράζει η Δημοτική παράταξη “Ιωάννινα 2023” στο θέμα της εισόδου του Δήμου Ιωαννιτών στο ΣΕΑ για τον οδοφωτισμό Ηπείρου. Το θέμα ξεκίνησε με την υπογραφή προγραμματικής σύμβασης μεταξύ του Δήμου και της Περιφέρειας για το θέμα.

Με ανακοίνωση που εξέδωσε η παράταξη, σημειώνει πως με αυτή την προγραμματική σύμβαση εκχωρεί σε άλλους τη διοίκηση έργου, μεγάλης κλίμακας και ιδιαίτερης σημασίας και παράλληλα ακυρώνειμε απόφαση της Οικονομικής Επιτροπής πρόσφατη απόφαση, για το ίδιο ακριβώς θέμα, του Δημοτικού Συμβουλίου, που αντιπροσωπεύει πλήρως τη λαϊκή βούληση συνολικά.

Η παράταξη Ιωάννινα 2023, ουσιαστικά κατηγορεί τον Δήμο ότι με την απόφαση αυτή δεν θα έχει άποψη και κρίση για το αντικείμενο του έργου που θα κατασκευαστεί, τις προδιαγραφές αλλά και τι έργο θα παραληφθεί απο το Δήμο ενώ δεν τεκμηριώνεται το φυσικό και τεχνικό αντικείμενο του έργου στο οποίο βασίζεται το προσδοκόμενο όφελος των Δημοτών.

Σε ερώτηση που απευθύνε το ypodomes.com για το έργο στην τέως Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Ιωαννίνων, Τατιάνα Καλογιάννη, που έχει εκτεταμένη και επιτυχημένη αναφορά στη διοίκηση και διαχείριση έργων με σύνθετο χρηματοδοτικό πλαίσιο, μας απάντησε πως: «Η χώρα μας έχει μπροστά της σήμερα, μια ευκαιρία, αλλά και δύσκολη πρόκληση. Οι πόροι που θα εισρεύσουν στην Ελλάδα μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης, του νέου ΕΣΠΑ, κι άλλων χρηματοδοτικών εργαλείων μαζί με την μόχλευση με ιδιωτικά κεφάλαια, αθροίζουν ένα ποσό που ξεπερνά τα 60 δις. ευρώ. Τα έργα που διεκδικούν τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στην χρηματοδότηση του πλήρους κύκλου ζωής τους, πρέπει να τεκμηριώνουν την χρηματοδοτική και τεχνική ευστάθεια, τη βελτίωση της κοινωνικής ευμάρειας, τη νομική τους τεκμηρίωση, να αποδεικνύουν έναν υψηλό συντελεστή εγχώριας προστιθέμενης αξίας, αλλά κι έναν πολλαπλασιαστή που προσεγγίζει το 2, δηλαδή για κάθε 1 ευρώ που επενδύεται σε τομείς όπως της καθαρής ενέργειας, της αποθήκευσης ενέργειας, των ενεργειακών υποδομών, του τομέα του περιβάλλοντος και των μεγάλων υποδομών να επιστρέφουν περίπου 2 ευρώ. Για να επιτυγχάνονται όλα αυτά, είναι απολύτως προαπαιτούμενο και αναγκαίο να είναι κανονική και βασισμένη σε ρεαλιστικά στοιχεία η αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης και τεχνικά αποδεκτοί οι όροι, οι συνθήκες και οι παράγοντες σχεδιασμού. Δηλαδή τι έχουμε και τι θέλουμε να παραλάβουμε. Αυτό είναι το επίπεδο (0) κάθε επένδυσης, δραστηριότητας και οικονομικής πρωτοβουλίας. Η σωστή πολιτική απόφαση λαμβάνεται εφ’ όσον οι υπεύθυνοι πολιτικοί έχουν πλήρως και επαρκώς τα πρωτογενή στοιχεία στη διάθεσή τους».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Έργα πόλης

Σε δημοπράτηση με ΣΔΙΤ η αναβάθμιση του οδοφωτισμού στην Κεντρική Μακεδονία

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Οδοφωτισμός με LED

Ένα ακόμα μεγάλο ΣΔΙΤ βγήκε στον αέρα. Αυτή τη φορά έχουμε την προκήρυξη για την αναβάθμιση του οδοφωτισμού στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Αναθέτουσα Αρχή είναι η τοπική Περιφέρεια.

Αντικείμενο του έργου είναι η αντικατάσταση 15.000 φωτιστικών σωμάτων στις εθνικές και επαρχιακές οδούς της Κεντρικής Μακεδονίας. Βάσει των υπολογισμών, που έχουν γίνει από το 2017, με την αντικατάσταση των υπαρχόντων φωτιστικών με αντίστοιχα τεχνολογίας LED, μπορούν να εξοικονομηθούν περίπου 18.756 MWh, δηλαδή μείωση της τάξεως του 70% και εξοικονόμηση περίπου 2,8 εκ. ευρώ ετησίως. Το οδικό δίκτυο αρμοδιότητας της Περιφέρειας έχει στο σύνολο περίπου 18.000 φωτιστικά σώματα. Το τμήμα του οδικού δικτύου που αφορά το έργο αναβάθμισης του οδοφωτισμού της παρούσας έχει μήκος 1.079 χλμ. και υπολογίζεται ότι περιέχει περίπου 15.000 φωτιστικά σώματα.

Τον Σεπτέμβριο ο διαγωνισμός

Η προθεσμία για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος ορίστηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 2020. Η αξία του έργου εκτιμήθηκε σε 18,41εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 14,85εκατ.ευρώ). Η διάρκεια της σύμπραξης θα είναι 144 μήνες, δηλαδή 12 χρόνια εκ των οποίων οι 12 πρώτοι μήνες αφορούν την αναβάθμιση του οδοφωτισμού. Η αποπληρωμή του αναδόχου θα γίνει με την καταβολή σταθερών πληρωμών διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας.

Η επιλογή του αναδόχου είναι πολυκριτηριακή και η τιμή που θα προσφερθεί δεν είναι το βασικό συστατικό ανάθεσης. Η χρηματοδότηση του έργου θα καλυφθεί 100% από τον ανάδοχο που θα αναλάβει το έργο και δεν επιβαρύνει το ΕΣΠΑ. Ο διαγωνισμός αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2021 με την επιλογή του αναδόχου.

Είναι ακόμα ένα έργο που φέρει την ταυτότητα της Γενικής Γραμματείας ΣΔΙΤ και Επενδύσεων που έχει καταφέρει να συγκεντρώσει ένα μεγάλο portfolio έργων καλύπτωντας ένα ευρύτατο φάσμα έργων. Σε σχέση με τον οδοφωτισμό είναι το δεύτερο σχετικό έργο μετά από εκείνο για την Περιφέρεια Ηπείρου που είναι σε εξέλιξη.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης είναι η εκτέλεση του έργου «Αναβάθμιση οδοφωτισμού Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, με Σ.Δ.Ι.Τ.». Στο πλαίσιο τής προτεινόμενης Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τον οριστικό σχεδιασμό, τη χρηματοδότηση, την κατασκευή, τη συντήρηση, τη λειτουργία και την εκμετάλλευση / διαχείριση τού συστήματος, και των υποδομών οδοφωτισμού του περιφερειακού οδικού δικτύου της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, συμπεριλαμβανομένων ειδικών συστημάτων ελέγχου και συνοδευτικών έργων. Η συνολική προθεσμία ολοκλήρωσης των εργασιών μέχρι την έναρξη λειτουργίας του αναβαθμισμένου συστήματος και των υποδομών οδοφωτισμού, εκτιμάται κατά μέγιστον σε 12 μήνες, αρχόμενη από την ημερομηνία θέσης σε ισχύ της σύμβασης σύμπραξης.

Ειδικότερα, στο αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνεται η παροχή υπηρεσιών αναβάθμισης της ενεργειακής απόδοσης του συστήματος και των υποδομών οδοφωτισμού στους βασικούς οδικούς άξονες του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, ήτοι η αντικατάσταση των κατανάλωση, η αποκατάσταση των βλαβών / φθορών, που αφορούν στις υποδομές οδοφωτισμού του εν λόγω οδικού δικτύου και σε λοιπά συνοδά έργα, η αναβάθμιση, συντήρηση και εξασφάλιση της καλής λειτουργίας του δικτύου αυτού, καθώς και η εγκατάσταση και λειτουργία συστήματος τηλεδιαχείρισης και ελέγχου της λειτουργίας του.

Που αναβαθμίζεται ο οδοφωτισμός

Με βάση την καταγραφή της Περιφέρειας, τα φωτιστικά που θα αντικατασταθούν είναι στις παρακάτω περιοχές:

-Περιαστικό δίκτυο (περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης έως Κ16, οδός Λαγκαδά από το στρατόπεδο Π. Μελά ως το ΤΙΤΑΝ): 48 χλμ., 3.198 φωτιστικά.

-Μοναστηρίου (αερογέφυρα ΚΤΕΛ έως διασταύρωση με εξωτερική περιφερειακή): 7 χλμ., 217 φωτιστικά.

-Σίνδος – Χαλκηδόνα – Βέροια – Όρια (Μοναστηρίου από διασταύρωση με εξωτερική περιφερειακή – Νέα Μαγνησία – Χαλκηδόνα – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Παναγία Σουμελά): 84 χλμ., 1.484 φωτιστικά.

-Διαβατά – Ν. Σάντα (κόμβος Ν. Μαγνησίας – Πεντάλοφος – Πετρωτό – Ν. Σάντα): 24 χλμ., 27 φωτιστικά.

-Χαλκηδόνα – Έδεσσα – Όρια (Χαλκηδόνα – Νέα Πέλλα – Γιαννιτσά – Παλαιόφυτο – Σκύδρα – Έδεσσα – Άρνισσα): 92 χλμ., 1.192 φωτιστικά.

-Χαλκηδόνα – Έδεσσα – Νέα Εθνική Οδός (Χαλκηδόνα – Παραλίμνη και Μελίσσι έως Μαυροβούνι): 29 χλμ., 558 φωτιστικά.

-Αλεξάνδρεια – Κατερίνη (κόμβος Αλεξάνδρειας – Αιγίνιο – Κίτρος – Κατερίνη): 86 χλμ., 566 φωτιστικά.

-Λητή – Δροσάτο (κόμβος Λητής – Ν. Σάντα – Δροσάτο – Σύνορα): 53 χλμ., 1.052 φωτιστικά.

-Δροσάτο – Λευκώνας (Δροσάτο – Μουριές – Ροδόπολη – Πετρίτσι – Σιδηρόκαστρο – Λευκώνας): 83 χλμ., 512 φωτιστικά.

-Λευκώνας – Όρια Δράμας (Λευκώνας – Σέρρες – Ζίχνη – Αλιστράτη – Όρια Ν. Δράμας): 57 χλμ., 1.196 φωτιστικά.

Δερβένι – Καβάλα (κόμβος Εγνατίας – Λαγυνά – Γερακαρού – Απολλωνία – Σταυρός – Ασπροβάλτα – Όρια νομού): 85 χλμ., 628 φωτιστικά.

-Θέρμη – Πολύγυρος (κόμβος Θέρμης – Βασιλικά – Γαλάτιστα – Πολύγυρος): 50 χλμ., 446 φωτιστικά.

-Άγιος Πρόδρομος – Αρναία (Άγ. Πρόδρομος – Παλαιόχωρα – Αρναία): 28 χλμ., 86 φωτιστικά.

-Θέρμη – Μουδανιά – Νικήτη (κόμβος Θέρμης – κόμβος Μουδανιών – Νικήτη): 89 χλμ., 1.617 φωτιστικά.

-Κύκλωμα Κασσάνδρας (κόμβος Μουδανιών – Ποτίδαια – Φώκαια – Καλλιθέα – Παλιούρι – Ποσείδι – Σίβηρη – Καλλιθέα): 98 χλμ., 875 φωτιστικά.

-Κύκλωμα Σιθωνίας (κόμβος Νικήτης – Μαρμαράς – Τορώνη – Καλαμίτσι – Σάρτη – Βουρβουρού – κόμβος Νικήτης): 104 χλμ., 376 φωτιστικά.

-Μεσοράχη – Αμφίπολη (κόμβος Μεσοράχης – Μαυρόλοφος – Αμφίπολη): 30 χλμ., 351 φωτιστικά.

-Μεσολακκιά – Όρια Δράμας (Μεσολακκιά – Παλαιοκώμη – Πρώτη – Όρια νομού Δράμας): 25 χλμ., 265 φωτιστικά.

-Ενωτική Σίνδου (κόμβος ΠΑΘΕ – Σίνδος): 7 χλμ., 350 φωτιστικά.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα