Ημίχρονο στα μεγάλα έργα για να ολοκληρωθούν οι διαγωνισμοί – Ποια είναι η επόμενη γενιά

Ημίχρονο σφυρίζει το υπουργείο ΥΠΟΜΕ στα μεγάλα έργα για να μπορέσει να απορροφηθεί ο όγκος που έχει δημιουργηθει προκειμένου να προχωρήσει στο επόμενο πακέτο έργων. Μετά από ένα πολύ παραγωγικό διάστημα στο οποίο έτρεξαν πολλοί και μεγάλοι διαγωνισμοί έρχεται πρώτα η ώρα του …λογαριασμού καθώς έχει μεγάλη σημασία να μπορέσουν όλα αυτά τα έργα να κεφαλαιοποιηθούν στο ελληνικό κατασκευαστικό γίγνεσθαι.

Οι διαγωνισμοί αυτοί είτε αφορούν το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, είτε αφορούν τις ΔΕΚΟ του έχουν προγραμματισμένα έργα ύψους άνω των 9 δισ. ευρώ. Ο στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2023 αυτά τα έργα σταδιακά να ολοκληρώνονται και ξεκινά η κατασκευή τους.

Μετά την περσινή εκκίνηση του mega-project για τη Γραμμή 4 του Μετρό και του έργου του Περιφερειακού Αλεξανδρούπολης, τη σκυτάλη παίρνει η ΕΡΓΟΣΕ. Πριν λίγες ημέρες υπεγράφη το έργο σηματοδότησης για το Θεσσαλονίκη-Ειδομένη και θα ακολουθήσει το έργο ηλεκτροκίνησης Λάρισα-Βόλος.

Το επόμενο διάστημα όμως θα έχουμε πληθώρα διαγωνισμών που θα ολοκληρώνονται, πράγμα που θα σημάνει την έναρξη μιας ολόκληρης γενιάς έργων. Αυτό θα χρειαστεί και ένα περιθώριο χρόνου που θα αφήσει το υπουργείο Υποδομών για να περάσει στην επόμενη φουρνιά έργων τα οποία τοποθετούνται από το Β` εξάμηνο του 2022 και στη συνέχεια το 2023.

Οι διαγωνισμοί που θα ολοκληρωθούν

Μέσα στο 2022 το υπουργείο ΥΠΟΜΕ έχει φιλόδοξο στόχο να ολοκληρώσει δύο διαγωνισμούς του ΒΟΑΚ, το Flyover, το Καλαμάτα-Μεθώνη και την τριάδα οδικών έργων Μπράλος-Άμφισσα, επέκταση Λ.Κύμης και την Παράκαμψη Χαλκίδας. Συμπληρωματικά έχει την ολοκλήρωση διαγωνισμών για τα αεροδρόμια Πάρου και Χίου, αντιπλημμυρικά σε Ραφήνα, Θεσσαλονίκη, το Φράγμα Χαβρία κ.α.

Μην ξεχνάμε και τα τεσσερα σιδηροδρομικά έργα με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ για την ηλεκτροκίνηση στο Κιάτο-Αίγιο, την ολοκλήρωση της γραμμής Αίγιο-Ρίο, την ηλεκτροκίνηση στο Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και η β`φάση του σταθμού της Αθήνας. Και τα 4 έργα προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν -με την προϋπόθεση να μην έχουμε ενστάσεις- εντός του έτους.

Οι διαγωνισμοί που επίσης θα τρέχουν είναι το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, η υποθαλάσσια Σαλαμίνας, τα 4 δικαστικά μέγαρα και τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία, το κτίριο της Γ.Γ. Υποδομών στην Πειραιώς όπως επίσης και οι δύο διαγωνισμοί για τα 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας. Την μακρά λίστα συμπληρώνουν τα έργα για τα έξι σιδηροδρομικά έργα με ανταγωνιστικό διάλογο που πάνε για το 2023, οι διαγωνισμοί για τους 15 συρμούς Μετρό (για την Θεσσαλονίκη) τα 770 αστικά λεωφορεία κ.ο.κ.

Η ματιά στο …Β` ημίχρονο

Εφόσον σταδιακά αρχίσει να απορροφάται από την αγορά όλο το παραπάνω αντικείμενο, θα προχωρήσουμε στην επόμενη γενιά που ήδη προετοιμάζεται. Κορωνίδα φυσικά είναι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που έχουν απασχολήσει την επικαιρότητα ουκ ολίγες φορές τις υποψήφιες επεκτάσεις. Βέβαια δεν ξεχνάμε και τον διαγωνισμό για την επόμενη περίοδο της παραχώρησης της υφιστάμενης Αττικής Οδού που όμως είναι υπό την σκέπη του ΤΑΙΠΕΔ.

Πέρα από τον μεγάλο αυτό διαγωνισμό θα έχουμε την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον με 3 σταθμούς ύψους 400 εκατ. ευρώ που επίσης θα τραβήξει το ενδιαφέρον. Παράλληλα ετοιμάζονται δύο διαγωνισμοί για δικαστικά μέγαρα σε Θεσσαλία και Κρήτη και η αναγέννηση της σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα.

Θα έχουμε ακόμα τρία μεγάλα οδικά έργα. Δύο από αυτά θα είναι ΣΔΙΤ και αφορούν τους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη. Το τρίτο έργο είναι το Ιωάννινα-Κακαβιά. Αυτά τα έργα θέτουν υποψηφιότητα για να ξεκινήσουν φέτος οι διαγωνισμοί τους.

Σημαντικός παράγοντας για την εκκίνηση των έργων αυτών αλλά και την ολοκλήρωση των υπό δημοπράτηση έργων είναι και ο χρόνος των εκλογών που πλέον έχει μπει στην ατζέντα. Τόσο η εκλογολογία των τελευταίων ημερών όσο και το γεγονός πως μετά το καλοκαίρι ούτως ή άλλως ξεκίνα η αντίστροφη μέτρηση για την επόμενη εκλογική αναμέτρηση αποτελεί ένα σημαντικό γεγονός για το πως θα προχωρήσουν.