Connect with us

Τραμ Αθήνας

Ηλεκτροδηγοί Τραμ: Άμεσες και αξιοκρατικές προσλήψεις μόνιμου προσωπικού στη ΣΤΑΣΥ

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Δελτίο Τύπου εξέδωσαν οι ηλεκτροδηγοί του Τραμ αναφορικά με μία σειρά ανοιχτών ζητημάτων που επιβαρύνουν την εύρυθμη λειτουργία του Μέσου.

Αναλυτικά:

Έχουν περάσει 16 χρόνια από την επαναλειτουργία του ΤΡΑΜ στην Αθήνα , τον Ιούλιο του 2004 και θεωρούμε πως έχει γίνει συνείδηση σε όλους, ότι πρέπει να ενισχυθούν τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς, αφού  αποτελούν οικονομική, φιλική προς το περιβάλλον και αξιόπιστη λύση για την ασφαλή μετακίνηση των κάτοικων όχι μόνο του κέντρου της Πρωτεύουσας αλλά και του ευρύτερου συγκροτήματος των Αθηνών.

Ήδη η επέκταση του ΤΡΑΜ προς τον Πειραιά και το νέο έργο που ετοιμάζεται για το Ελληνικό, καθώς και τα σχέδια  επέκτασης του  αμαξοστασίου , δημιουργούν ένα νέο τοπίο για τις Αστικές Σταθερές Συγκοινωνίες.

Οι νέες αλλά και οι υπάρχουσες  γραμμές και σταθμοί απαιτούν  λογικές, που να απαντούν στην  ιδιαιτερότητα της γραμμής ΤΡΑΜ, τόσο σε υλικοτεχνικό εξοπλισμό όσο και σε ανθρώπινο δυναμικό, ιδιαίτερα ΗΛΕΚΤΡΟΔΗΓΟΥΣ.

Έχουμε αναδείξει επανειλημμένως τις σοβαρές ελλείψεις του προσωπικού της ειδικότητας μας και έχουμε σταθεί ιδιαιτέρως συνεπείς απέναντι στον επιβάτη της πρωτεύουσας, όμως ο πολυετής  αποκλεισμός μας από τις προσλήψεις,  έχει οδηγήσει σε εντατικοποίηση της εργασίας που μπορεί να επιφέρει σοβαρά προβλήματα  για την εταιρία ,τους Ηλεκτροδηγούς και τον εξοπλισμό.

Η προβληματική λειτουργία  της “ΝΕΑΣ ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ” αποτελεί μείζον θέμα για την γραμμή ΤΡΑΜ, που παραμένει  17 μήνες άλυτο   και είναι “εν δυνάμει”, κίνδυνος σοβαρών ατυχημάτων. Οι εργαζόμενοι στην γραμμή ΤΡΑΜ (Ηλεκτροδηγοί, Κέντρο Έλεγχου, Επόπτες συρμών, Επιθεωρητές Λειτουργίας) παρ’ όλες τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν καθημερινά και πολλές φορές  υπερβάλλοντας εαυτόν, προσπαθούν να βγάλουν εις πέρας το δύσκολο συγκοινωνιακό έργο.

Μια ακόμα  αδικαιολόγητη  ενέργεια από την πλευρά του Δήμου Αθηναίων, η επικάλυψη των γραμμών του ΤΡΑΜ στην Λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας και μετατροπής τους σε ποδηλατοδρόμο, έρχεται να επιβεβαιώσει την άποψη που υποστηρίζουμε  για την απαξίωση του μέσου.

Είναι απαράδεκτο να αχρηστεύεται μια αποκλειστική διαδρομή ενός Μ.Μ.Μ., του ΤΡΑΜ , που συνδέει τον αστικό ιστό της Αθήνας με το ιστορικό κέντρο του Συντάγματος, τοποθετώντας “εν μια νυκτί“ ένα ελαστομερές υλικό επίστρωσης πάνω στον τροχιόδρομο.

Όλοι είναι υπέρμαχοι στην μεταμόρφωση της Αθήνας σε μια σύγχρονη Μητρόπολη, αναδεικνύοντας το ιστορικό της κέντρο, όχι όμως καταστρέφοντας μια υπάρχουσα Συγκοινωνιακή δομή.

Και ενώ όλα αυτά  συμβαίνουν, η διαδικασία για την υπογραφή της νέας Συλλογικής Σύμβασης έχει βαλτώσει, βυθίζοντας ακόμα περισσότερο στην εργασιακή αβεβαιότητα τους εργαζόμενους.

 Να υπενθυμίσουμε πως παρά τις όποιες αντιξοότητες οι Ηλεκτροδηγοί του ΤΡΑΜ, επιδείξαμε για ακόμα μια φορά, κατά την δύσκολη περίοδο της πανδημίας,  υψηλό αίσθημα ευθύνης,  ανταποκρινόμενοι με επιτυχία, στις ανάγκες του κοινωνικού συνόλου.

ΚΑΛΟΥΜΕ

Την κυβέρνηση να προχωρήσει ΑΜΕΣΑ και με ταχείς, αξιοκρατικές διαδικασίες, στην πρόσληψη του αναγκαίου μόνιμου προσωπικού των Ηλεκτροδηγών στην ΣΤΑΣΥ Α.Ε.,  να  σκύψει με σοβαρότητα  πάνω από τα χρονίζοντα προβλήματα των εργαζομένων και  να τα επιλύσει.

image_pdfimage_print

Τραμ Αθήνας

Στο ΕΣΠΑ 2014-2020 η επέκταση του αμαξοστασίου Τραμ στο Ελληνικό

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Καραγιάννης-Πατούλης

Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γεώργιος Καραγιάννης, επισκέφθηκε σήμερα τα γραφεία της Περιφέρειας Αττικής, τον Περιφερειάρχη, κ. Γεώργιο Πατούλη.

Αντικείμενο της συνάντησής τους ήταν η προώθηση των μεγάλων έργων που έχει ανάγκη η Αττική.

Μεταξύ άλλων, συζητήθηκε η δυνατότητα χρηματοδότησης και κατασκευής νέων πεζογεφυρών, σε σημεία του οδικού δικτύου της Περιφέρειας με αυξημένη επικινδυνότητα, αφού η οδική ασφάλεια αποτελεί κεντρική προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Επίσης, στο πλαίσιο της συνάντησης, υπεγράφη από τον Περιφερειάρχη η ένταξη της επέκτασης του Αμαξοστασίου του ΤΡΑΜ στο Ελληνικό στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Αττική 2014 – 2020, προϋπολογισμού 18,3 εκ.

Για να είναι ακόμα πιο αποτελεσματική στο εξής η συνεργασία των δύο μερών, αποφασίστηκε η σύσταση κοινής ομάδας εργασίας, η οποία θα συνέρχεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα με σκοπό την επίλυση θεμάτων συναρμοδιότητας Υπουργείου και Περιφέρειας.

Μετά τη συνάντηση, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης, δήλωσε: «Σήμερα εκπροσώπησα τον Υπουργό Κώστα Καραμανλή, στη συνάντηση με τον Περιφερειάρχη κ. Πατούλη, όπου επανεπιβεβαιώθηκε η διάθεση να δουλέψουμε μαζί για να επιλυθούν τα προβλήματα και να προχωρήσουν όλα τα έργα γρήγορα. Η οδική ασφάλεια, η ανάπτυξη των υποδομών στην Αττική και η βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη, αποτελούν κοινούς μας στόχους. Υπάρχει πνεύμα συνεννόησης, σήμερα είχαμε μια πολύ γόνιμη συζήτηση και είμαι βέβαιος ότι η συνεργασία μας θα αποδειχτεί εξαιρετικά αποδοτική για τους συμπολίτες μας».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Τραμ Αθήνας

Το Τραμ επιστρέφει στο Σύνταγμα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Tram

To Τραμ επιστρέφει οριστικά στο Σύνταγμα μέχρι το τέλος του έτους. Σε συνέντευξη που παραχώρησε στον τηλεοπτικό σταθμό Mega και στην εκπομπή «Mega Σαββατοκύριακο» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, προανήγγειλε την επαναφορά του μέσου στο κέντρο της Αθήνας.

«Το τραμ δεν σταματάει» ξεκαθάρισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και έκανε γνωστό ότι, σε δύο μήνες από σήμερα θα ξεκινήσουν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια ξανά από τον Νέο Κόσμο προς το Σύνταγμα, υπενθυμίζοντας ότι υπήρξαν τεχνικά ζητήματα με καθίζηση σε αυτό το τμήμα. Το τελευταίο διάστημα έχουν υπάρξει αρκετές αντιδράσεις από την κάλυψη των γραμμών του Τραμ στη Λ.Βασιλίσσης Όλγας και στην Βασιλίσσης Αμαλίας για τους σκοπούς του Μεγάλου Περιπάτου της Αθήνας και θεωρήθηκε ότι είναι ένα «προεόρτιο» κατάργησης του μέσου στο κέντρο της πόλης.

Ο κ.Καραμανλής υπογράμμισε ότι η κυβέρνηση δεν σκέπτεται την κατάργηση του τραμ στο τμήμα αυτό, για το οποίο δαπανήθηκαν πολλά χρήματα, ενώ σημείωσε πως κάτι τέτοιο θα ήταν αντίθετο και στις πρακτικές της ΕΕ. Σημείωσε επίσης ότι είναι ένα εργαλείο το οποίο επικουρικά βοηθά στο συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας.

Μεγάλος στόχος είναι μέχρι στο τέλος του έτους να ξεκινήσει και πάλι η εμπορική λειτουργία του μέσου αποκαθιστώντας την γραμμή μετά από περίοδο δύο και πλέον ετών. Να θυμίσουμε ότι το τμήμα Κασομούλη-Σύνταγμα έχει κλείσει από τον Οκτώβριο του 2018, λόγω εύρεσης προβλημάτων στις σήραγγες που διατρέχουν το τμήμα και εξυπηρετούν την υπόγεια κίνηση του ποταμού Ιλισού.

Το “ακρωτηριασμένο” δίκτυο του Τραμ

Σήμερα το μικρό δίκτυο Τραμ που διαθέτει η Αθήνα είναι ακρωτηριασμένο. Από τα τρία άκρα που διαθέτει έχει σταματήσει η λειτουργία στα δύο από αυτά. Εκτός από το τμήμα Κασομούλη-Σύνταγμα, η κυκλοφορία έχει διακοπεί και στο τμήμα Μπάτης (Παλαιό Φάληρο)-ΣΕΦ λόγω των έργων ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Παράλληλα σε φάση αναμονής είναι και η ολοκληρωμένη κατασκευαστικά, επέκταση του μέσου, από το Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά με μία μονή κυκλική γραμμή 5,4χλμ.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, στόχος είναι να αποκατασταθεί πλήρως το δίκτυο αλλά και να δοθεί σε εμπορική λειτουργία η επέκταση του Τραμ προς Πειραιά, μέχρι το τέλος του έτους.

Έρχονται τα νέα “πορτοκαλί” Τραμ

Καλά νέα έχουμε και στο μέτωπο της προμήθειας 25 νέων συρμών Τραμ στην Αθήνα. Σύμφωνα με πληροφορίες, o πρώτος συρμός Τραμ έχει προγραμματιστεί να φτάσει στην Αθήνα στα τέλη Αυγούστου. Μετά, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, θα χρειαστεί να πραγματοποιήσει δοκιμαστικές διαδρομές για διάστημα δύο με τρεις μήνες για να βεβαιωθεί η λειτουργικότητα των συστημάτων και η ασφάλεια του οχήματος και κατόπιν, περίπου στο τέλος του έτους πιθανολογείται ότι θα μπορέσουν να κυκλοφορήσουν οι πρώτοι συρμοί πέντε με δέκα νέοι συρμοί.

Οι συρμοί κατασκευάζονται από τη Γαλλική Alstom σε εργοστάσιο της Ισπανίας. Αξίζει να αναφερθεί ότι σε αντίθεση με τα σημερινά Τραμ της Αθήνας που κυριαρχεί το ασημί και το μπλε χρώμα, στα 25 νέα Τραμ που έρχονται ο χρωματισμός είναι πορτοκαλί. Το χρώμα είχε αποφασιστεί μετά από δημόσια ψηφοφορία που είχε διεξάγει η Αττικό Μετρό, ως αναθέτουσα αρχή, το 2018.

Οι νέοι συρμοί ενσωματώνουν όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις στο πεδίο των Τραμ από το 2004, χρονιά στην οποία η Αθήνα παρέλαβε τους συρμούς Τραμ που διατρέχουν την πόλη.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Τραμ Αθήνας

Προς τα τέλη του έτους η λειτουργία της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Προς το τέλος της χρονιάς μετατίθεται η λειτουργία για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά.

Θα πρέπει πρώτα να ολοκληρωθούν τα έργα μετατόπισης της γραμμής του Τραμ στην περιοχή του Φαληρικού Όρμου αλλά και υπόλοιπα στο έργο.

Να θυμίσουμε ότι το τμήμα Μπάτης-ΣΕΦ, έχει τεθεί εκτός λειτουργίας από τις 16 Μαρτίου 2020 βάσει του προγραμματισμού της Περιφέρειας Αττικής στα πλαίσιια του έργου ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου για την αποξήλωση των γραμμών, των Η/Μ και των σταθμών στο τμήμα αυτό και την μετατόπιση τους σύμφωνα με τις προδιάγραφές του έργουυ ανάπλασης.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ενώ αρχικά το έργο προέβλεπε 45 ημέρες κατασκευαστικών εργασιών και επιπλέον 15 ημέρες δοκιμών, λόγω της πανδημίας του covid-19, τα έργα πήγαν χρονικά πίσω.

Πλέον εφόσον δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις ο νέος στόχος είναι να να ολοκληρωθούν τα έργα, η γραμμή να κουμπώσει εκατέρωθεν με την υφιστάμενη γραμμή και να δοθεί για επανέναρξη της εμπορικής λειτουργίας μέχρι τις αρχές του Σεπτέμβρη. Σημειωτέον πως στα έργα περιλαμβάνεται η καθαίρεση και ανακατασκευή των στάσεων «Τζιτζιφιές», «Καλλιθέα» σε νέα θέση.

Το κτίριο που στέκεται εμπόδιο στην έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Τραμ προς Πειραιά

Το μεγάλο ζητούμενο από τα παραπάνω έργα είναι η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της πρώτης μεγάλης επέκτασης του Τραμ από το Φάληρο στον Πειραιά. Το έργο έχει ολοκληρωθεί και τον περασμένο Φεβρουάριο η ΣΤΑΣΥ ήταν στο “παρά πέντε” από την παραλαβή του τμήματος από την Αττικό Μετρό.

Σε εκείνη τη χρονική περίοδο, η φωτιά που έπιασε ένα διατηρητέο κτίριο επί της οδού Ομηρίδου Σκυλίτση, δημιούργησε ανάχωμα στη παράδοση της νέας επέκτασης καθώς με απόφαση της τροχαίας απαγορεύτηκε η χρήση της γραμμής. Η συνέχεια είναι χαρακτηριστική της ελληνικής γραφειοκρατίας.

Απο το ΥΠΠΑ έγινε αυτοψία και κρίθηκε πως το κτίριο μπορεί να γκρεμιστεί και να μείνει μόνο η πρόσοψη. Αυτό όμως απαιτεί προηγουμένως την εκπόνηση μίας μελέτης καθαίρεσης από το Δήμο Πειραιά. Σε αυτό το χρονικό σημείο, η Αττικό Μετρό αναμένει από το ΥΠΠΟ και το Δήμο να επιληφθούν της όποιας παρέμβασης για να αρθεί η απαγόρευση της τροχαίας και να ολοκληρωθούν οι εργασίες που υπολείπονται και είναι για την τηλεματική και για ένα υποσταθμό.

Προς το τέλος της χρονιάς η επέκταση προς Πειραιά

Με βάση τα παραπάνω, με τις καλύτερες προοπτικές η παράδοση σε λειτουργία της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά μήκους 5,4χλμ μονής κυκλικής γραμμής με 11 στάσεις, εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει περί τα τέλη της χρονιάς.

Σε εκείνο το χρονικό σημείο αναμένεται και η έλευση των πρώτων “νέας γενιάς” Τραμ από την Alstom για να μπορέσει να εξυπηρετηθεί η επέκταση της γραμμής και η γενικότερη ενίσχυση του στόλου που σήμερα κρίνεται “λειψός”. Συνολικά αναμένονται 25 συρμοί Τραμ.

Το γεγονός των πολλών παραμέτρων για να φτάσουμε στην τελική έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, φαίνεται πάντως πως κάνει δύσκολο το στόχο που έχει τεθεί για το τέλος της χρονιάς. Θα πρέπει να επισημάνουμε ότι πιθανότατα το έργο επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά ίσως σπάει το ρεκόρ καθυστέρησης για έργο του μεγέθους αυτού.

Να θυμίσουμε ότι ξεκίνησε στις αρχές του 2013 με περίοδο ολοκλήρωσης τους 25 μήνες και αν τελικά λειτουργήσει στα τέλη του 2020 θα έχει κλείσει τους 94 μήνες (!) δηλαδή σχεδόν τετραπλάσιος χρόνος από τον αρχικά υπολογισθέντα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα