fbpx
Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Η «δύσκολη καρέκλα» της ΕΡΓΟΣΕ και τα έργα που πρέπει να τρέξουν

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

ΕΡΓΟΣΕ

Μία δύσκολη καρέκλα αναλαμβάνει ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης. Μαζί με τον Χρόνη Ακριτίδη, αναμένεται να περάσουνα πό τη Βουλή την ερχόμενη εβδομάδα. Μετά ξεκινούν …τα δύσκολα. Στα χέρια τους θα κρατούν μία εταιρεία η οποία θα πρέπει να δουλεύει «τέρμα τα γκάζια» για να μπορέσει να τρέξει το πλούσιο πρόγραμμα έργων που έχει εξασφαλίσει μέσω ΕΣΠΑ.

Πρώτο μεγάλο στοίχημα που πρέπει να κερδηθεί είναι να φτάσει το τρένο μέχρι την πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Τα έργα θεωρούνται απολύτως κρίσιμα για να ολοκληρωθεί ο λεγόμενος «ΠΑΘΕΠ». Θα πρέπει επίσης να χτίσει την επόμενη μέρα των σιδηροδρομικών έργων με projects όπως η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία, η σύνδεση με τον Πύργο, να πάει ο Προαστιακός σε Λαύριο και Ραφήνα κ.α. Ας δούμε όμως τμήμα-τμήμα τι προβλέπεται να γίνει.

ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ ΚΑΙ ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ

Εδώ, ξεκινώντας από την πρωτεύουσα έχουμε σε κατασκευή το μεγάλο έργο υπογειοποίησης του τμήματος Αθήνα-3 Γέφυρες ή αλλιώς τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων. Το έργο έχει υπογραφεί από πέρυσι και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2023 (με τις καλύτερες προοπτικές).  Το επόμενο διάστημα αναμένεται να ξεκινήσει η διάνοιξη της σήραγγας.

Το έργο που περιμένουμε να δημοπρατηθεί είναι η εργολαβία-σκούπα στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών (έργα Β`φάσης) που περιλαμβάνουν την ανακαίνιση αποβαθρών, την υπόγεια σύνδεση με το σταθμό του Μετρό, ένα νέο ανισόπεδο κόμβο κ.α. Θεωρητικά θα είναι από τα πρώτα έργα που θα κληθεί να δημοπρατήσει η νέα διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.

Στο υπεραστικό τμήμα αναμένουμε την ολοκλήρωση των εργολαβιών σηματοδότησης και ETCS με ορίζοντα το 2020. Μέγας στόχος είναι αυτό να επιτευχθεί μέσα στο καλοκαίρι του 2020. Σε επίπεδο νέων έργων, σε μελέτες είναι η εργολαβία ανακαίνισης της υποδομής στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόη, έργο που έχει αρχικό κόστος 120εκατ.ευρώ. Επίσης, σε μελέτες είναι το έργο σύνδεσης του δικτύου με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στην περιοχή του 6ου λιμένα. Το έργο θεωρείται κρίσιμο για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών από το λιμάνι προς τη χώρα και τα Βαλκάνια.

Τρίτο έργο σε μελέτες είναι επίσης και η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που θα συνδέσει επιτέλους τη χώρα με τη Βουλγαρία και τον Πανευρωπαϊκό Διάδρομο 7. Για να γίνει κατανοητό, θα μπορούν πλέον τα σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα να φτάνουν μέχρι την Ελλάδα, αναπτύσσοντας τις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές. Συνολικά και τα τρία αυτά έργα εκτιμάται ότι θα δημοπρατηθούν την περίοδο 2020-2021 και θα ολοκληρωθούν σταδιακά μέχρι το 2024.

ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ

Σήμερα τρέχουν εργολαβίες υποδομής από το Αίγιο μέχρι το Ρίο και στα σκαριά είναι τρεις εργολαβίες που έχουν ημερομηνία λήξης το τέλος του 2023. Αν μέχρι τότε το τρένο δεν φτάσει στην Πάτρα, τότε η χώρα κινδυνεύει με απαίτηση από την ΕΕ, επιστροφής κονδυλίων όλων των επιδοτούμενων από το ΕΣΠΑ έργων για όλη τη γραμμή Αθήνα-Πάτρα.

Το ειρωνικό εδώ είναι ότι η χρηματοδότηση δεν είναι το Νο 1 πρόβλημα αλλά το γεγονός ότι τα απαραίτητα έργα δεν έχουν δημοπρατηθεί ενώ είμαστε ήδη στο δεύτερο μισό του 2019.

ΟΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ

Οι 2 εργολαβίες από Αίγιο μέχρι Ψαθόπυργο και Ψαθόπυργο μέχρι Ρίο, αφορούν επιδομή, ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση, σταθμούς. Αυτή την εποχή ωριμάζει ο Φάκελος Μεγάλου Έργου για να εγκριθεί από τηn DG Regio. Εδώ έστω και οριακά μπορεί να προλάβουμε την ολοκλήρωση στο τέλος του 2023.

Για την εργολαβία όμως από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο στο κέντρο της Πάτρας τα πράγματα είναι πιο σοβαρά. Εδώ έχει σχεδιαστεί μελετο-κατασκευή και πλήρη υπογειοποίηση σε μήκος που αγγίζει τα 5χλμ. Μάλιστα το έργο είχε εξαγγελθεί ότι θα δημοπρατηθεί στις αρχές του 2019. Το κόστος εδώ είναι 400εκατ.ευρώ και ενδέχεται να εκτοξευτεί περισσότερο, ενώ είναι αμφίβολο αν η ΕΕ χρηματοδοτήσει ένα τόσο μεγάλο ποσό για ένα τέτοιο έργο.

ΘΕΣΣΑΛΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Στην περιοχή της Θεσσαλίας, έχουμε δύο έργα που θα βοηθήσουν στον εξηλεκτρισμό των γραμμών. Το πρώτο ώριμο έργο και με εγκεκριμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα θα είναι ένα από τα πρώτα έργα που θα δούμε να δημοπρατεί η νέα διοίκηση. Μετά αναμένεται να ακολουθήσει και το έργο για την ηλεκτροκίνηση στο Λάρισα-Βόλος που περιλαμβάνει και την παράκαμψη της Νέας Ιωνίας Βόλου. Στόχος είναι τα δύο έργα να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2023.  Με την ολοκλήρωση τους οι χρόνοι θα συρρικνωθούν και για παράδειγμα το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα θα μπορεί να διεξάγεται σε 2 ώρες και 30 λεπτά.

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ

Ένα από τα μεγάλα στοιχήματα θα είναι η δρομολόγηση της υλοποίησης της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη. Η γραμμή αυτή θα είναι παραλιακή σχεδόν κατά μήκος της Εγνατίας Οδού και στόχος είναι να μειώσει την χρονοαπόσταση σημαντικά.

Το κόστος για αυτή τη νέα γραμμή κοστολογείται σε περίπου 1δισ.ευρώ και περιλαμβάνει περίπου 215χλμ νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής και είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα.

Το πρώτο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη και φτάνει μέχρι την Νέα Καρβάλη. Έχει μήκος 180χλμ και προβλέπονται σημαντικά τεχνικά έργα και έχει αρχικό εκτιμώμενο κόστος 1δισ.ευρώ. Οι μελέτες πραγματοποιούνται από τον ΟΣΕ. Το δεύτερο τμήμα είναι το Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης, όπου συναντά την υφιστάμενη γραμμή για Αλεξανδρούπολη. Έχει μήκος 35χλμ και περιλαμβάνει σταθμό στο νέο λιμάνι της Καβάλας, στη Νέα Καρβάλη. Το κόστος εδώ φτάνει τα 250εκατ.ευρώ.

Στο σύνολο της η νέα γραμμή θα περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ΕTCS και οι ταχύτητες θα φτάνουν μέχρι και 200χλμ/ώρα. Θα μειώνει κατά 130χλμ την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων και το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη θα διεξάγεται σε λιγότερο από δύο ώρες ενώ αντίστοιχα θα μειώσει και την απόσταση μέχρι την Αλεξανδρούπολη σε περίπου 3 ώρες.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ

Εδώ επίσης έχουμε τρία έργα τα οποία μπορούν να αναπτύξουν τους Προαστιακούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το πρώτο μεγάλο μέλημα είναι να προωθηθούν τα έργα για να φτάσει ο Προαστιακός από το Κορωπί στο Λαύριο και από το Αεροδρόμιο στη Ραφήνα. Τα δύο έργα κόλλησαν τα προηγούμενα χρόνια μιας και συνδέθηκαν με την Αττική Οδό. Το κόστος τους ξεπερνά τα 300εκατ.ευρώ. Για τη Θεσσαλονίκη αναμένουμε την υλοποίηση  του «city train», ή αλλιώς του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης που φιλοδοξεί μαζί με το Μετρό να συμβάλλει στο να «πρασινίσει» τις συγκοινωνίες στην πόλη.

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Τι δηλώνουν οι μηχανοδηγοί για τα σιδηροδρομικά έργα – Συνάντηση με Pearl

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Εμπορευματικό τραίνο

 Ανακοίνωση για την συνάντηση με τη διοίκηση της σιδηροδρομικής εταιρείας Pearl,εξέδωσε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ). Όπως αναφέρεται, κατά τη συνάντηση τονίστηκαν, μεταξύ άλλων, η σημασία σύνδεσης του Σιδηροδρόμου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας καθώς και η συμβολή των σιδηροδρομικών μεταφορών στην αναπτυξιακή προσπάθεια της χώρας.

Αναλυτικά:

«Την Παρασκευή 17 Ιανουαρίου 2020 το Προεδρείο του Σωματείου μας πραγματοποίησε συνάντηση με την Διοίκηση της Pearl, σιδηροδρομικής εταιρείας που εκπαιδεύει σήμερα 6 μηχανοδηγούς στο ΚΕΚ του ΟΣΕ.

Στην συνάντηση διαπιστώθηκε η κοινή πεποίθηση για τις τεράστια δυναμική που μπορεί να προσφέρει στην προσπάθεια για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών-ιδιαίτερα των εμπορευματικών- με την σύνδεση του σιδηροδρόμου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας.

Χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας μπορούν να δημιουργηθούν στον κλάδο των σιδηροδρόμων και των Logistics. Η Διοίκηση της Pearl ανέφερε την άμεση πρόθεση της για διπλασιασμό –τουλάχιστο- του μεταφερόμενου όγκου εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρόμου, από το λιμάνι του Ικονίου, ένα στοίχημα που πρέπει και μπορεί να κερδίσει ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος.

Δηλώνουμε την ικανοποίηση μας καθώς στην συζήτηση διαπιστώθηκε η πρόθεση της Pearl για την ισχύ Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, με αμοιβές που θα συμφωνηθούν και συγκροτημένα δικαιώματα αντίστοιχων των όσων ισχύουν στην χώρα μας για τους μηχανοδηγούς.

Το επόμενο διάστημα και σε συνεργασία με όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην χώρα, η ΠΕΠΕ θα αναλάβει εκ νέου πρωτοβουλίες για την ολοκλήρωση των απαραίτητων έργων υποδομής (Φωτοσήματα-Τηλεδιοίκηση-ETCS) που θα αυξήσουν την χωρητικότητα του δικτύου.

Η ΠΕΠΕ εκπροσωπώντας το σύνολο των μηχανοδηγών στην χώρα, συνεχίζει την διαχρονική της προσπάθεια για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών (επιβατικών-εμπορευματικών), προς όφελος της Ελληνικής Κοινωνίας και Οικονομίας. Ανάπτυξη που θα πρέπει να ταυτίζεται με πιστοποιημένους με τα υψηλότερα εκπαιδευτικά στάνταρ μηχανοδηγούς και με την ισχύ Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας που θα αποτυπώνουν τόσο εργασιακά όσο και μισθολογικά την υψηλή εξειδίκευση του κλάδου μας.»

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Παραδόθηκε στον ΟΣΕ το σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Σιδηροδρομικός Σταθμός Αιγίου

Ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε για χρήση από την ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ το Τμήμα της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Κορίνθου – Πάτρας από την έξοδο του Σταθμού Κιάτου μέχρι το Αίγιο (Ροδοδάφνη).

Ειδικότερα παραδόθηκε το σύνολο της Επιδομής (Σκυρογραμμή) μήκους 140 χλμ. (διπλής γραμμής, των 70 χλμ. κάθε μία), που έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες συρμών έως 200 χλμ./ώρα, διαθέτει σύγχρονο σύστημα αμφίδρομης Σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση επιπέδου ασφαλείας ETCS 1 και εξυπηρετεί τους νεοκατασκευασμένους τρεις Σιδηροδρομικούς Σταθμούς Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου και τις έξι Στάσεις Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης.

Η διαδικασία παράδοσης στον ΟΣΕ από την ΕΡΓΟΣΕ των προαναφερομένων Σταθμών και Στάσεων και των λοιπών ηλεκτρομηχανολογικών έργων κατά μήκος της Γραμμής είναι σε εξέλιξη, ενώ με την ολοκλήρωση της τηλεδιοικούμενης Σηματοδότησης και την εκτέλεση δοκιμών με Συρμούς που διαθέτουν σύστημα ασφαλείας ETCS, θα παραδοθεί στο ΟΣΕ το πλήρες Έργο για να τεθεί σε κυκλοφορία (Προβλεπόμενος χρόνος, Απρίλιος 2020).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Ολοκληρώνεται τον Απρίλιο το σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη – Οι συζητήσεις στις Βρυξέλλες

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μεγάλα έργα, σιδηροδρομικά

Συζήτηση πραγματοποιήθηκε νωρίτερα σήμερα στις Βρυξέλλες με θέμα την επιστροφή κονδυλίων για τα σιδηροδρομικά έργα, στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη.

Η έκβαση της συνάντησης υπήρξε θετική, καθώς δεν αποφασίστηκε επιστροφή της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, ωστόσο τέθηκε διορία για πλήρη ολοκλήρωση των έργων υποδομής-επιδομής έως τον Απρίλιο του 2020.

Σύμφωνα με πηγές της ΕΡΓΟΣΕ, η ολοκλήρωση των έργων στο διάστημα που συμφωνήθηκε είναι απολύτως εφικτή κάτι που σημαίνει ότι την ερχόμενη Άνοιξη, ο ανακαινισμένος σιδηροδρομικός άξονας θα είναι πλέον κατασκευαστικά ολοκληρωμένος μέχρι και 35 χλμ. έξω από την πόλη της Πάτρας.

Το έργο, με ανάδοχο τη ΜΕΤΚΑ, αφορά την κατασκευή διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 71 χλμ. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 273 εκατ. ευρώ και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), στο πλαίσιο του Άξονα Προτεραιότητας Β’ του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» μέσω του ΕΣΠΑ 2007-2013.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα