Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Η «δύσκολη καρέκλα» της ΕΡΓΟΣΕ και τα έργα που πρέπει να τρέξουν

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

ΕΡΓΟΣΕ

Μία δύσκολη καρέκλα αναλαμβάνει ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης. Μαζί με τον Χρόνη Ακριτίδη, αναμένεται να περάσουνα πό τη Βουλή την ερχόμενη εβδομάδα. Μετά ξεκινούν …τα δύσκολα. Στα χέρια τους θα κρατούν μία εταιρεία η οποία θα πρέπει να δουλεύει «τέρμα τα γκάζια» για να μπορέσει να τρέξει το πλούσιο πρόγραμμα έργων που έχει εξασφαλίσει μέσω ΕΣΠΑ.

Πρώτο μεγάλο στοίχημα που πρέπει να κερδηθεί είναι να φτάσει το τρένο μέχρι την πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Τα έργα θεωρούνται απολύτως κρίσιμα για να ολοκληρωθεί ο λεγόμενος «ΠΑΘΕΠ». Θα πρέπει επίσης να χτίσει την επόμενη μέρα των σιδηροδρομικών έργων με projects όπως η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία, η σύνδεση με τον Πύργο, να πάει ο Προαστιακός σε Λαύριο και Ραφήνα κ.α. Ας δούμε όμως τμήμα-τμήμα τι προβλέπεται να γίνει.

ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ ΚΑΙ ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ

Εδώ, ξεκινώντας από την πρωτεύουσα έχουμε σε κατασκευή το μεγάλο έργο υπογειοποίησης του τμήματος Αθήνα-3 Γέφυρες ή αλλιώς τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων. Το έργο έχει υπογραφεί από πέρυσι και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2023 (με τις καλύτερες προοπτικές).  Το επόμενο διάστημα αναμένεται να ξεκινήσει η διάνοιξη της σήραγγας.

Το έργο που περιμένουμε να δημοπρατηθεί είναι η εργολαβία-σκούπα στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών (έργα Β`φάσης) που περιλαμβάνουν την ανακαίνιση αποβαθρών, την υπόγεια σύνδεση με το σταθμό του Μετρό, ένα νέο ανισόπεδο κόμβο κ.α. Θεωρητικά θα είναι από τα πρώτα έργα που θα κληθεί να δημοπρατήσει η νέα διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.

Στο υπεραστικό τμήμα αναμένουμε την ολοκλήρωση των εργολαβιών σηματοδότησης και ETCS με ορίζοντα το 2020. Μέγας στόχος είναι αυτό να επιτευχθεί μέσα στο καλοκαίρι του 2020. Σε επίπεδο νέων έργων, σε μελέτες είναι η εργολαβία ανακαίνισης της υποδομής στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόη, έργο που έχει αρχικό κόστος 120εκατ.ευρώ. Επίσης, σε μελέτες είναι το έργο σύνδεσης του δικτύου με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στην περιοχή του 6ου λιμένα. Το έργο θεωρείται κρίσιμο για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών από το λιμάνι προς τη χώρα και τα Βαλκάνια.

Τρίτο έργο σε μελέτες είναι επίσης και η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που θα συνδέσει επιτέλους τη χώρα με τη Βουλγαρία και τον Πανευρωπαϊκό Διάδρομο 7. Για να γίνει κατανοητό, θα μπορούν πλέον τα σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα να φτάνουν μέχρι την Ελλάδα, αναπτύσσοντας τις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές. Συνολικά και τα τρία αυτά έργα εκτιμάται ότι θα δημοπρατηθούν την περίοδο 2020-2021 και θα ολοκληρωθούν σταδιακά μέχρι το 2024.

ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ

Σήμερα τρέχουν εργολαβίες υποδομής από το Αίγιο μέχρι το Ρίο και στα σκαριά είναι τρεις εργολαβίες που έχουν ημερομηνία λήξης το τέλος του 2023. Αν μέχρι τότε το τρένο δεν φτάσει στην Πάτρα, τότε η χώρα κινδυνεύει με απαίτηση από την ΕΕ, επιστροφής κονδυλίων όλων των επιδοτούμενων από το ΕΣΠΑ έργων για όλη τη γραμμή Αθήνα-Πάτρα.

Το ειρωνικό εδώ είναι ότι η χρηματοδότηση δεν είναι το Νο 1 πρόβλημα αλλά το γεγονός ότι τα απαραίτητα έργα δεν έχουν δημοπρατηθεί ενώ είμαστε ήδη στο δεύτερο μισό του 2019.

ΟΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ

Οι 2 εργολαβίες από Αίγιο μέχρι Ψαθόπυργο και Ψαθόπυργο μέχρι Ρίο, αφορούν επιδομή, ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση, σταθμούς. Αυτή την εποχή ωριμάζει ο Φάκελος Μεγάλου Έργου για να εγκριθεί από τηn DG Regio. Εδώ έστω και οριακά μπορεί να προλάβουμε την ολοκλήρωση στο τέλος του 2023.

Για την εργολαβία όμως από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο στο κέντρο της Πάτρας τα πράγματα είναι πιο σοβαρά. Εδώ έχει σχεδιαστεί μελετο-κατασκευή και πλήρη υπογειοποίηση σε μήκος που αγγίζει τα 5χλμ. Μάλιστα το έργο είχε εξαγγελθεί ότι θα δημοπρατηθεί στις αρχές του 2019. Το κόστος εδώ είναι 400εκατ.ευρώ και ενδέχεται να εκτοξευτεί περισσότερο, ενώ είναι αμφίβολο αν η ΕΕ χρηματοδοτήσει ένα τόσο μεγάλο ποσό για ένα τέτοιο έργο.

ΘΕΣΣΑΛΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Στην περιοχή της Θεσσαλίας, έχουμε δύο έργα που θα βοηθήσουν στον εξηλεκτρισμό των γραμμών. Το πρώτο ώριμο έργο και με εγκεκριμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα θα είναι ένα από τα πρώτα έργα που θα δούμε να δημοπρατεί η νέα διοίκηση. Μετά αναμένεται να ακολουθήσει και το έργο για την ηλεκτροκίνηση στο Λάρισα-Βόλος που περιλαμβάνει και την παράκαμψη της Νέας Ιωνίας Βόλου. Στόχος είναι τα δύο έργα να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2023.  Με την ολοκλήρωση τους οι χρόνοι θα συρρικνωθούν και για παράδειγμα το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα θα μπορεί να διεξάγεται σε 2 ώρες και 30 λεπτά.

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ

Ένα από τα μεγάλα στοιχήματα θα είναι η δρομολόγηση της υλοποίησης της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη. Η γραμμή αυτή θα είναι παραλιακή σχεδόν κατά μήκος της Εγνατίας Οδού και στόχος είναι να μειώσει την χρονοαπόσταση σημαντικά.

Το κόστος για αυτή τη νέα γραμμή κοστολογείται σε περίπου 1δισ.ευρώ και περιλαμβάνει περίπου 215χλμ νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής και είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα.

Το πρώτο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη και φτάνει μέχρι την Νέα Καρβάλη. Έχει μήκος 180χλμ και προβλέπονται σημαντικά τεχνικά έργα και έχει αρχικό εκτιμώμενο κόστος 1δισ.ευρώ. Οι μελέτες πραγματοποιούνται από τον ΟΣΕ. Το δεύτερο τμήμα είναι το Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης, όπου συναντά την υφιστάμενη γραμμή για Αλεξανδρούπολη. Έχει μήκος 35χλμ και περιλαμβάνει σταθμό στο νέο λιμάνι της Καβάλας, στη Νέα Καρβάλη. Το κόστος εδώ φτάνει τα 250εκατ.ευρώ.

Στο σύνολο της η νέα γραμμή θα περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ΕTCS και οι ταχύτητες θα φτάνουν μέχρι και 200χλμ/ώρα. Θα μειώνει κατά 130χλμ την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων και το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη θα διεξάγεται σε λιγότερο από δύο ώρες ενώ αντίστοιχα θα μειώσει και την απόσταση μέχρι την Αλεξανδρούπολη σε περίπου 3 ώρες.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ

Εδώ επίσης έχουμε τρία έργα τα οποία μπορούν να αναπτύξουν τους Προαστιακούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το πρώτο μεγάλο μέλημα είναι να προωθηθούν τα έργα για να φτάσει ο Προαστιακός από το Κορωπί στο Λαύριο και από το Αεροδρόμιο στη Ραφήνα. Τα δύο έργα κόλλησαν τα προηγούμενα χρόνια μιας και συνδέθηκαν με την Αττική Οδό. Το κόστος τους ξεπερνά τα 300εκατ.ευρώ. Για τη Θεσσαλονίκη αναμένουμε την υλοποίηση  του «city train», ή αλλιώς του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης που φιλοδοξεί μαζί με το Μετρό να συμβάλλει στο να «πρασινίσει» τις συγκοινωνίες στην πόλη.

image_pdfimage_print

Προαστιακός Αθήνας

Προαστιακός: Αφετηρία λόγω έργων ο σταθμός Αγίων Αναργύρων το δρομολόγιο για Χαλκίδα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Συρμός του Προαστιακού Αθηνών

Την πρώτη αρνητική επίδραση μας φέρνει το έργο της σιδηροδρομικής σήραγγας Σεπολίων. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από 1η Νοεμβρίου 2019 και μέχρι νεωτέρας, τα δρομολόγια από και προς Χαλκίδα θα τερματίζουν και θα εκκινούν στο σταθμό των Αγίων Αναργύρων.

Όπως σημειώνεται μάλιστα «η αλλαγή αυτή υπαγορεύεται από την έναρξη των εργασιών υπογειοποίησης στo τμήμα ΣΣ Λαρίσης-Αγ. Ανάργυροι, από τον διαχειριστή της υποδομής ΟΣΕ».

Αυτό σημαίνει ότι ο Σιδηροδρομικός σταθμός της Αθήνας δεν θα είναι εφεξής η αφετηρία για το συγκεκριμένο δρομολόγιο και οι επιβάτες με αφετηρία το σιδηροδρομικό σταθμό της Αθήνας, θα χρησιμοποιούν τον Προαστιακό Αθηνών/δρομολόγια Κιάτου για την μετάβασή τους στον ΣΣ Αγίων Αναργύρων και θα μετεπιβιβάζονται σε συρμούς με προορισμό την Χαλκίδα.

Αντίστοιχα, οι επιβάτες από Χαλκίδα με τελικό προορισμό τον ΣΣ Λαρίσης, θα επιβιβάζονται στον Προαστιακό Αθηνών/δρομολόγια Αεροδρομίου στον ΣΣ Αγίων Αναργύρων.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Προαστιακός Αθήνας

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Με αφετηρία τους Αγ. Αναργύρους το δρομολόγιο της Χαλκίδας από 1/11

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Συρμός του Προαστιακού Αθηνών

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι από 1η Νοεμβρίου 2019 και μέχρι νεωτέρας, τα δρομολόγια από και προς Χαλκίδα θα τερματίζουν και θα εκκινούν στο σταθμό των Αγίων Αναργύρων.

Η αλλαγή αυτή υπαγορεύεται από την έναρξη των εργασιών υπογειοποίησης στo τμήμα ΣΣ Λαρίσης-Αγ. Ανάργυροι, από τον διαχειριστή της υποδομής ΟΣΕ.

Οι επιβάτες με αφετηρία το ΣΣ Λαρίσης θα χρησιμοποιούν τον Προαστιακό Αθηνών/δρομολόγια Κιάτου για την μετάβασή τους στον ΣΣ Αγίων Αναργύρων και θα μετεπιβιβάζονται σε συρμούς με προορισμό την Χαλκίδα.

Αντίστοιχα, οι επιβάτες από Χαλκίδα με τελικό προορισμό τον ΣΣ Λαρίσης, θα επιβιβάζονται στον Προαστιακό Αθηνών/δρομολόγια Αεροδρομίου στον ΣΣ Αγίων Αναργύρων.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Νέο Προεδρείο για την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Σιδηροδρομικές Γραμμές

Πραγματοποιήθηκε σήμερα, 18/10/2019, το πρώτο Διοικητικό Συμβούλιο  της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών μετά το τέλος του 36ου Πανσιδηροδρομικού Συνεδρίου, προκειμένου να γίνει η συγκρότηση σε σώμα και η εκλογή Προεδρείου.

Αναλυτικά οι σύνθεση του νέου Δ.Σ. και οι θέσεις της Π.Ο.Σ. έτσι όπως διατυπώνονται από τους εργαζόμενους  τις εταιρείες του Ομίλου ΟΣΕ:

Νέο Προεδρείο και Μέλη Διοικητικού Συμβουλίου της Π.Ο.Σ.

Πρόεδρος: ΠΑΡΑΣΚΕΥΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

Αναπληρωτής Πρόεδρος: ΤΖΑΜΠΑΖΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

Γενικός Γραμματέας: ΝΤΙΤΣΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Αναπλ. Γεν. Γραμματέας: ΠΑΝΑΓΟΥΛΙΑΣ ΠΕΤΡΟΣ

Γραμματέας Οικονομικών: ΛΑΖΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Αναπλ. Γραμμ. Οικονομικών: ΤΣΕΚΕΝΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ

Γραμματέας Οργανωτικού: ΑΧΙΛΛΕΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Γραμ. Τύπου & Δημ. Σχέσεων: ΑΡΧΟΝΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

Γραμ. Κοινωνικής Μέριμνας: ΜΑΝΙΑΤΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ

Γραμ. Διεθνών Σχέσεων: ΚΟΝΔΥΛΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Γραμ. Εκπαίδευσης & Μελετών: ΧΡΥΣΙΚΟΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ

Γραμ. Νεολαίας & Πολιτισμού: ΤΡΕΒΛΟΣ ΗΛΙΑΣ

Γραμ. Περιουσίας & Υλικού: ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Μέλη:

ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΧΑΡΑΤΣΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΜΠΟΓΕΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
ΚΙΟΥΤΣΟΥΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΒΕΛΑΩΡΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ
ΠΟΥΡΛΙΑΚΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ
ΖΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΧΑΤΖΗΚΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ
ΑΜΠΕΛΟΥΡΓΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
ΠΡΟΒΟΠΟΥΛΟΥ ΔΑΦΝΗ
ΜΠΑΡΙΑΝΟΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ
ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ
ΤΟΥΡΛΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

Εκλεγμένα Μέλη Γενικού Συμβουλίου Π.Ο.Σ.

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΑΣΤΕΡΙΟΣ
ΑΓΓΕΛΑΚΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΖΗΝΕΛΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ
ΤΣΙΚΑΛΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΦΑΛΟΥΤΣΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ
ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ
ΚΛΑΨΗΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ
ΚΑΡΑΣΤΑΤΗΡΗΣ ΛΟΥΚΑΣ
ΜΑΥΡΑΝΤΩΝΗΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ
ΓΡΙΒΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΜΠΑΚΑΛΗ ΤΑΞΙΑΡΧΟΥΛΑ
ΜΑΝΟΥΣΟΣ ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ
ΞΥΔΟΥΣ ΛΑΜΠΡΙΝΗ
ΠΑΥΛΟΥ ΑΝΤΩΝΙΟΣ
ΑΜΠΕΛΟΥΡΓΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
ΜΠΑΡΙΑΝΟΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ
ΚΑΛΕΜΗΣ ΛΑΖΑΡΟΣ
ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ

Εκλεγμένα Μέλη Εξελεγκτικής Επιτροπής της Π.Ο.Σ.

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΑΣΤΕΡΙΟΣ
ΠΑΤΣΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
ΚΑΡΥΔΗΣ ΔΩΡΟΘΕΟΣ
ΚΑΚΟΥΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΓΕΝΙΔΟΥΝΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

Εκλεγμένοι Αντιπρόσωοποι της Π.Ο.Σ. στη Γ.Σ.Ε.Ε.

ΛΕΒΕΝΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ
ΚΙΟΥΤΣΟΥΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Εκφράζοντας τη βούληση όλων των εργαζομένων στις εταιρείες του Ομίλου ΟΣΕ, ΠΑΝΤΑ Θ’ ΑΓΩΝΙΖΟΜΑΣΤΕ ΚΑΙ ΘΑ ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ:

– Ενιαίο και δημόσιο Σιδηρόδρομο με κοινωνικά χαρακτηριστικά.

– Αναγνώριση της σιδηροδρομικής μεταφοράς ως κοινωνικό αγαθό.

– Επαναλειτουργία όλων των σιδηροδρομικών τμημάτων που καταργήθηκαν, συγχρόνως με ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό τους.

– Επαναφορά των εργασιακών σχέσεων και δικαιωμάτων των Σιδηροδρομικών στην κανονικότητα.

– Προσλήψεις παντού και διασφάλιση όλων των θέσεων εργασίας των Σιδηροδρομικών.

– Ελεύθερες συλλογικές διαπραγματεύσεις με υπογραφή Σ.Σ.Ε. σε όλες τις εταιρείες.

– Αναγνώριση και πιστοποίηση του σιδηροδρομικού επαγγέλματος.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα