Connect with us

Μετρό Θεσσαλονίκης

Η Ansaldo-Hitachi μοναδική διεκδικήτρια για τη σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Με την …τρίτη τελικά κατάφερε να πραγματοποιηθεί ο διαγωνισμός για τη σηματοδόηση της Γραμμής Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com τελικά κατατέθηκε μόνο μία προσφορά, αυτή της Ansaldo-Hitachi και εφόσον το ποσοστό έκπτωσης κριθεί ικανοποιητικό, τότε ο διαγωνισμός θα προχωρήσει και θα ολοκληρωθεί. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς ήταν σχεδόν βέβαιο ότι θα είχαμε αυτή την κατάληξη τη στιγμή που η κατασκευή της βασικής γραμμής είχε σηματοδότηση από την Ιταλική εταιρεία οπότε ήταν εξαιρετικά δύσκολο σε ένα συγκεκριμένο σύστημα να μπορέσει μία άλλη εταιρεία να ανταποκριθεί.

Στα του διαγωνισμού, να θυμήσουμε ότι χρειάστηκαν δύο παρατάσεις στην ημερομηνία ακριβώς για να δοθεί η ευκαιρία και σε άλλους να ανταγωνιστούν την Ansaldo-Hitachi. Αρχική η ημερομηνία ήταν προγραμματισμένη για τις 25 Ιουλίου όμως λόγω αιτημάτων δόθηκε μία πρώτη ολιγοήμερη παράταση για τις 2 Αυγούστου. Στη συνέχεια ακολούθησαν και νέα αιτήματα και η εταιρεία έδωσε μία δεύτερη παράταση για τις 9 Αυγούστου ημέρα Πέμπτη και στις 10 Αυγούστου ορίστηκε να γίνει η αποσφράγιση των προσφορών για την ανάδειξη του ανάδοχου. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό.

Το συγκεκριμένο έργο είναι απαραίτητο για να μπορέσει να λειτουγήσει η επέκταση που αφορά τη Γραμμή Καλαμαριάς το πρώτο τρίμηνο του 2021 σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα προγραμματισμό της Αττικό Μετρό. Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία Συστήματος Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών (ΑΤC) από το Σταθμό 25ης Μαρτίου μέχρι τον τερματικό σταθμό της γραμμής Καλαμαριάς, ΜΙΚΡΑ αλλά και τον επίσταθμο.

Στο αντικείμενο του διαγωνισμού προβλέπεται και η εγκατάσταση του συστήματος και στους 15 νέους συρμούς που προβλέπονται για την γραμμή αυτή (το έργο για την προμήθεια των συρμών αναμένεται να δημοπρατηθεί προς το τέλος του 2018 αρχές του 2019).

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 27,28εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 22εκατ.ευρώ). Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 650 μέρες για το τρέχων έργο και τις τροποποιήσεις των 18 συρμών που έχουν παραγγελθεί και 1.000 μέρες για την εγκατάσταση του συστήματος και στους 15 νέους συρμούς που θα παραγγελθούν με τον επικείμενο διαγωνισμό. Εφόσον οι εργασίες ξεκινήσουν εντός του πρώτου τριμήνου του 2019 τότε θα ολοκληρωθούν προς το τέλος του 2020.

Ο ανάδοχος θα μπορεί να αιτηθεί έντοκη προκαταβολή 20% επί της οικονομικής του προσφοράς. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

Να σημειώσουμε ότι η Αττικό Μετρό προετοιμάζει ακόμα ένα διαγωνισμό που αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης και έχει να κάνει με την προμήθεια 12 επιπλέον συρμών που θα καλύψουν τις ανάγκες της Γραμμής Καλαμαριάς. Ο διαγωνισμός αναμένεται να βγει στον αέρα προς το τέλος του έτους.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Στο αντικείμεν περιλαμβάνονται πέραν των παραπάνω όποιες εργασίας τροποποίησης, αναβάθμισης, συμπλήρωσης απαιτηθούν στο Σύστημα Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών του Βασικού Έργου καθώς και οι τροποποιήσεις/προσθήκες με πρόσθετο εξοπλισμό και λογισμικό στο Σύστημα Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών επί των 18 συρμών του Βασικού Έργου.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

image_pdfimage_print

Μετρό Θεσσαλονίκης

Η ADT ΩΜΕΓΑ ανάδοχος της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

μετρό θεσσαλονίκης

Η ADT ΩΜΕΓΑ ΑΤΕ είναι η ανάδοχος εταιρεία που θα αναλάβει την εκπόνηση της πρώτης Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ) για λογαριασμό της Αττικό Μετρό Α.Ε. Η διαγωνιστική διαδικασία ξεκίνησε πέρυσι τον Μάιο και πλέον η σύμβαση οδεύει για έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν προς υπογραφή.

Η εταιρεία αναλαμβάνει το έργο με οικονομική προσφορά 2εκατ.ευρώ με απρόβλεπτα (χωρίς ΦΠΑ). Στόχος είναι η ολοκλήρωση της μελέτης εντός του 2022, ένα χρόνο δηλαδή πριν παραδοθούν σε λειτουργία οι δύο πρώτες γραμμές του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Στόχος της ΜΑΜΘ είναι η διερεύνηση και τεκμηρίωση των αναγκών σε νέα έργα Μετρό μετά την υλοποίηση της Βασικής Γραμμής Μετρό και της Επέκτασης προς Καλαμαριά, ώστε να διαμορφωθεί ένα Σχέδιο Ανάπτυξης Δικτύου Μετρό στην Θεσσαλονίκη, στο πλαίσιο ενός επικαιροποιημένου Σχεδίου Μεταφορών για την πόλη.

Η μελέτη, σε συνεργασία με τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου της πόλης (ΟΣΕΘ), περιλαμβάνει το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης (Π.Σ.Θ.) και τη γύρω Περιαστική Ζώνη με συνολικό πληθυσμό περίπου 991.847 κατοίκων, ήτοι σχεδόν το 90% του συνολικού πληθυσμού της πόλης. Στα αντικείμενά της δε, περιλαμβάνονται

1)η αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης στη λειτουργία των μεταφορικών συστημάτων της Περιοχής Μελέτης και τα χαρακτηριστικά ή οι παράμετροι που καθορίζουν την προσφορά και τη ζήτηση των συστημάτων αυτών,

2)η ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης και η δημιουργία σχετικών Βάσεων Δεδομένων,

3)η διαμόρφωση εναλλακτικών σεναρίων δικτύων μεταφορικής υποδομής στο πλαίσιο του μεσομακροπρόθεσμου σχεδιασμού ανάπτυξης της Περιοχής Μελέτης και των μεταφορικών συστημάτων και

4)η ανάπτυξη Συγκοινωνιακού Μοντέλου για τη Θεσσαλονίκη, δηλαδή του μηχανισμού προσομοίωσης της συγκοινωνιακής λειτουργίας της Περιοχής Μελέτης και των στοιχείων που καθορίζουν την προσφορά και τη ζήτηση των μεταφορικών συστημάτων, ώστε να γίνει αξιολόγηση των εναλλακτικών σεναρίων των μεταφορικών δικτύων για την επιλογή του βέλτιστου Σχεδίου Ανάπτυξης Δικτύου Μετρό, στο πλαίσιο ενός ολοκληρωμένου Σχεδίου Μεταφορών.

Ο προϋπολογισμός του έργου, που χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (και συγκεκριμένα από το έργο «Μελέτες νέων επεκτάσεων του Μετρό Αθήνας και του Μετρό Θεσσαλονίκης»), ανέρχεται σε 2,99 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), εκ των οποίων 2,6 εκατ. αφορούν τη μελέτη κατηγορίας 10 (συγκοινωνιακών έργων) καθεαυτήν και οι υπόλοιπες 390.000 ευρώ τυχόν απρόβλεπτες δαπάνες.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Θεσσαλονίκης

Μετρό Θεσσαλονίκης: Κατατέθηκε προσφυγή για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

μετρό θεσσαλονίκης

Όπως αναμενόταν, στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) προσέφυγαν εναντίον της κατά χώραν διατήρησης των αρχαιοτήτων στον Σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης, τη Δευτέρα 6 Ιουλίου 2020 από κοινού η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ) και η Χριστιανική Αρχαιολογική Εταιρεία.

Όπως αναφέρεται στη σχετική επιστολή, «Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, μια περιβαλλοντική και πολιτισμική οργάνωση με 50 χρόνια προσφοράς και αγωνιστικής παρουσίας στον χώρο της πολιτιστικής κληρονομιάς και η Χριστιανική Αρχαιολογική Εταιρεία, ένα από τα αρχαιότερα και εγκυρότερα επιστημονικά σωματεία στην Ελλάδα, με έτος ίδρυσης το 1884, ενώνουμε τις δυνάμεις μας στον αγώνα για τη διάσωση της ακεραιότητας και της αυθεντικότητας των αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης».

Από την πλευρά της η Αττικό Μετρό δεν σχολίασε την απόφαση και πηγές από το περιβάλλον της εταιρείας σημειώνουν πως παραμένουν προσηλωμένοι στους στόχους που έχουν τεθεί για την ολοκλήρωση του έργου και της γραμμής εν γένει το 2023.

Τα ευρήματα στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ έχουν αποτελέσει διαχρονικά πεδίο αντιπαράθεσης με χαμένη την ίδια την πόλη καθώς εξαιτίας αυτής της διαμάχης έχει καθυστερήσει σημαντικά η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Στην επιστολή-ανακοίνωση της ΕΛΛΕΤ σημειώνεται πως “η Ελλάδα οφείλει να σέβεται και να τηρεί την ελληνική νομοθεσία και τις διεθνείς συμβάσεις, τις οποίες έχει προσυπογράψει και επικυρώσει με σχετικούς νόμους, όπως η συνθήκη της Βαλέτα (1992) που επιβάλλουν, εφόσον είναι εφικτόν, την in situ διατήρηση των αρχαιοτήτων».

Ασφυκτικοί οι χρόνοι

Θα πρέπει να επισημάνουμε πως σε αυτό το χρονικό πλαίσιο με ασφυκτικούς τους χρόνους για το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είναι ιδιαίτερα κρίσιμη η απόφαση του ΣτΕ που θα καθορίσει τελικά και την τύχη του μεγαλύτερου συγκοινωνιακού έργου της Θεσσαλονίκης που πασχίζει από το 2006 να δημιουργήσει ένα πρώτο δίκτυο Μετρό.

Σύμφωνα με το τελευταίο προγραμματισμό, το 2023 -εφόσον δεν έχουμε περαιτέρω καθυστερήσεις με δικαστικές εμπλοκές-, θα λειτουργήσουν οι 13 σταθμοί της βασικής γραμμής και λίγους μήνες αργότερα επιπλέον 5 σταθμοί στην γραμμή Καλαμαριάς. Το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει περάσει από μεγάλες περιπέτειες κατά τη διάρκεια της μακρόχρονης κατασκευής του και το τελευταίο διάστημα έχει αποκτήσει και πάλι ρυθμό με την τοποθέτηση της επιδομής (που προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί μέχρι τις αρχές Φθινοπώρου), την έλευση επιπλέον συρμών (έχουν φτάσει μέχρι τώρα οκτώ) και την αρχιτεκτονική ολοκλήρωση των σταθμών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Θεσσαλονίκης

Προχωρούν οι μελέτες για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο Αεροδρόμιο Μακεδονία

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μπορεί τα έργα για τη βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά του Μετρό Θεσσαλονίκης να είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο και να έχει δοθεί μεγάλη σημασία από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την Αττικό Μετρό για την ολοκλήρωση τους, παράλληλα όμως προχωρά και ο σχεδιασμός για τις επόμενες επεκτάσεις του συστήματος. Εκτός από την επέκταση προς τα δυτικά που προηγείται μιας και θα εξυπηρετεί πολυπληθείς περιοχές, στο προσκήνιο βρίσκεται και η επέκταση προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο πρώτος διαγωνισμός για τις τοπογραφικές μελέτες προχωρά και υπάρχει προσωρινός ανάδοχος. Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 12 μήνες και στόχος είναι μέχρι τις αρχές Φθινοπώρου ο διαγωνισμός να υπογραφεί. Οι τοπογραφικές μελέτες αφορούν τοπογραφικές αποτυπώσεις για την επέκταση που θα έχει μήκος 6χλμ και 4 νέους σταθμούς. Η εκτιμώμενη αξία είναι 254.150 ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) ενώ ο ανάδοχος έδωσε προσφορά για   55.785 ευρώ. Η χρηματοδότηση της μελέτης θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Μία στρατηγική επέκταση

Ο διαγωνισμός αυτός αποτελεί την αρχή από μία σειρά διαγωνισμών μελετών που στόχο θα έχουν την ωρίμανση του έργου μέχρι το 2022 προκειμένου να μπορέσει να δημοπρατηθεί.  Ταυτόχρονα τρέχει ακόμα ένας διαγωνισμός για τις γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες και μελέτες. Αντικείμενο της Σύμβασης είναι η εκτέλεση γεωλογικών και γεωτεχνικών ερευνών και μελετών, προκειμένου να διερευνηθεί το υπέδαφος στην περιοχή της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς το Αεροδρόμιο «Μακεδονία» και στην περιοχή της Επέκτασης του Αμαξοστασίου Πυλαίας.

Αυτή είναι η αρχή για την ωρίμανση του έργου που θα φέρει το Μετρό στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, μία πρακτική που εφαρμόζουν όλες οι μεγάλες πόλεις της Ευρώπης. Να διευκρινίσουμε πως πρόκειται για την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμο, φτάνει στο σταθμο Πατρικίου, συνεχίζει προς Καλαμαριά και από εκεί ξεκινώντας από τον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ κινείται υπέργεια πάνω σε γέφυρα για περίπου 5,5 χιλιόμετρα. Ενδιάμεσοι σταθμοί είναι οι: ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΕΜΟΥ, ΔΙΑΒΑΛΚΑΝΙΚΟ, ΓΕΩΡΓΙΚΗ ΣΧΟΛΗ και τερματικός θα είναι ο σταθμός ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.

Το Μετρό θα πάει υπέργεια στο Αεροδρόμιο

Όπως φαίνεται έχει προκριθεί η λύση της υπέργειας γραμμής. Με τον όρο “υπέργεια γραμμή” εννοούμε μία γέφυρα στην οποία θα κινείται το Μετρό και θα υπάρχουν οι σταθμοί του. Οι συρμοί του Μετρό μετά την ΜΙΚΡΑ θα αναδύονται στην επιφάνεια (όπως αντίστοιχα γίνεται στην Αθήνα στη γραμμή προς Αεροδρόμιο μετά το σταθμό ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ) και στη συνέχεια θα συνεχίζουν πάνω στην ειδικά διαμορφωμένη γέφυρα η οποία θα καταλήγει στο “Μακεδονία”.

Στην περίπτωση της υπέργειας γραμμής αποφεύγονται τα προβλήματα ενός υπόγειου έργου (ύπαρξη αρχαιολογικών, υπόγειων ρεμάτων, γεωλογικά ή άλλα θέματα) και οι απαλλοτριώσεις ενός επίγειου έργου (δηλαδή στην επιφάνεια του δρόμου όπου θα απαιτούνταν πολλά εκατομμύρια για μια διπλή γραμμή με μεγάλο πλάτος η οποία εκτός των άλλων θα απαιτούσε πολλά και ακριβά συνοδευτικά έργα όπως ανισοπεδοποιήσεις σε διασταυρώσεις με οδικές αρτηρίες).

Παράδειγμα υπέργειας “αεροδρομιακής” γραμμής Μετρό έχουμε στην Κοπεγχάγη από το “αδελφό” σύστημα Μετρό που υπάρχει και εκεί και το οποίο έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα αποτελεσματικό. Αυτό που μένει να δούμε είναι πως θα χρηματοδοτηθεί η συγκεκριμένη επέκταση που ουσιαστικά κλείνει τα έργα στα ανατολικά της πόλης.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα