Connect with us

Μετρό Θεσσαλονίκης

Η Ansaldo-Hitachi μοναδική διεκδικήτρια για τη σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Με την …τρίτη τελικά κατάφερε να πραγματοποιηθεί ο διαγωνισμός για τη σηματοδόηση της Γραμμής Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com τελικά κατατέθηκε μόνο μία προσφορά, αυτή της Ansaldo-Hitachi και εφόσον το ποσοστό έκπτωσης κριθεί ικανοποιητικό, τότε ο διαγωνισμός θα προχωρήσει και θα ολοκληρωθεί. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς ήταν σχεδόν βέβαιο ότι θα είχαμε αυτή την κατάληξη τη στιγμή που η κατασκευή της βασικής γραμμής είχε σηματοδότηση από την Ιταλική εταιρεία οπότε ήταν εξαιρετικά δύσκολο σε ένα συγκεκριμένο σύστημα να μπορέσει μία άλλη εταιρεία να ανταποκριθεί.

Στα του διαγωνισμού, να θυμήσουμε ότι χρειάστηκαν δύο παρατάσεις στην ημερομηνία ακριβώς για να δοθεί η ευκαιρία και σε άλλους να ανταγωνιστούν την Ansaldo-Hitachi. Αρχική η ημερομηνία ήταν προγραμματισμένη για τις 25 Ιουλίου όμως λόγω αιτημάτων δόθηκε μία πρώτη ολιγοήμερη παράταση για τις 2 Αυγούστου. Στη συνέχεια ακολούθησαν και νέα αιτήματα και η εταιρεία έδωσε μία δεύτερη παράταση για τις 9 Αυγούστου ημέρα Πέμπτη και στις 10 Αυγούστου ορίστηκε να γίνει η αποσφράγιση των προσφορών για την ανάδειξη του ανάδοχου. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό.

Το συγκεκριμένο έργο είναι απαραίτητο για να μπορέσει να λειτουγήσει η επέκταση που αφορά τη Γραμμή Καλαμαριάς το πρώτο τρίμηνο του 2021 σύμφωνα με τον μέχρι σήμερα προγραμματισμό της Αττικό Μετρό. Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία Συστήματος Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών (ΑΤC) από το Σταθμό 25ης Μαρτίου μέχρι τον τερματικό σταθμό της γραμμής Καλαμαριάς, ΜΙΚΡΑ αλλά και τον επίσταθμο.

Στο αντικείμενο του διαγωνισμού προβλέπεται και η εγκατάσταση του συστήματος και στους 15 νέους συρμούς που προβλέπονται για την γραμμή αυτή (το έργο για την προμήθεια των συρμών αναμένεται να δημοπρατηθεί προς το τέλος του 2018 αρχές του 2019).

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 27,28εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 22εκατ.ευρώ). Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 650 μέρες για το τρέχων έργο και τις τροποποιήσεις των 18 συρμών που έχουν παραγγελθεί και 1.000 μέρες για την εγκατάσταση του συστήματος και στους 15 νέους συρμούς που θα παραγγελθούν με τον επικείμενο διαγωνισμό. Εφόσον οι εργασίες ξεκινήσουν εντός του πρώτου τριμήνου του 2019 τότε θα ολοκληρωθούν προς το τέλος του 2020.

Ο ανάδοχος θα μπορεί να αιτηθεί έντοκη προκαταβολή 20% επί της οικονομικής του προσφοράς. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

Να σημειώσουμε ότι η Αττικό Μετρό προετοιμάζει ακόμα ένα διαγωνισμό που αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης και έχει να κάνει με την προμήθεια 12 επιπλέον συρμών που θα καλύψουν τις ανάγκες της Γραμμής Καλαμαριάς. Ο διαγωνισμός αναμένεται να βγει στον αέρα προς το τέλος του έτους.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Στο αντικείμεν περιλαμβάνονται πέραν των παραπάνω όποιες εργασίας τροποποίησης, αναβάθμισης, συμπλήρωσης απαιτηθούν στο Σύστημα Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών του Βασικού Έργου καθώς και οι τροποποιήσεις/προσθήκες με πρόσθετο εξοπλισμό και λογισμικό στο Σύστημα Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών επί των 18 συρμών του Βασικού Έργου.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

image_pdfimage_print

Μετρό Θεσσαλονίκης

ΣΥΡΙΖΑ: Ψηλά στην πολιτική ατζέντα το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρό Θεσσαλονίκης

Ψηλά στην πολιτική ατζέντα σηκώνει το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Ο επικεφαλής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξης Τσίπρας, πραγματοποίησε συνάντηση με την κίνηση πολιτών Θεσσαλονίκης «για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς» και τον τέως δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη, που διαφωνεί στη λύση της απόσπασης των αρχαιοτήτων από το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ.

Ο κ.Τσίπρας μίλησε για «διαπλοκή» και «συμφέροντα» πίσω από την κυβερνητική απόφαση σημειώνοντας πως «Είναι σημαντικό να ενώσουμε τις δυνάμεις μας ώστε αυτό το ατόπημα να είναι απλώς γκάφα και να μην επιμείνουν στην υλοποίηση του σχεδιασμού για απομάκρυνση των αρχαίων από τον σταθμό Βενιζέλου του μετρό και επανατοποθέτησή τους».

Υπερασπιζόμενος τον μέχρι πρότινως σχεδιασμό υποστήριξε πως έτσι θα λειτουργούσε το Μετρό στα τέλη του 2020, χωρίς τον σταθμό Βενιζέλου, ο οποίος θα ήταν έτοιμος έναν χρόνο αργότερα. «Με τη λύση της απομάκρυνσης και επανατοποθέτησης το όλο έργο θα καθυστερήσει και θα είναι έτοιμο το 2023». Έκανε λόγο δε για «κανονικότητα της διαπλοκής και των αποζημιώσεων σε εργολάβους».

Από το βήμα της ΔΕΘ ο κ.Τσίπρας συνέχισε την αναφορά στο θέμα λέγοντας πως «τα τελευταία 3 χρόνια καταφέραμε να τρέξουμε το έργο περισσότερο από ότι τα προηγούμενα 10. Και ξαφνικά επανέρχεται το θέμα και ξαναμπαίνει το ψευτοδίλημμα αρχαία ή μετρό. […] Φοβάμαι ότι οι Θεσσαλονικείς θα βρεθούν ξανά μπροστά στο αδιέξοδο: ούτε αρχαία, ούτε μετρό», σημείωσε. Τόνισε μάλιστα ότι ο πρωθυπουργός είπε ψευδώς ότι δεν υπάρχει μελέτη, υποστηρίζοντας ότι η μελέτη είναι κατατεθειμένη.

«Γιατί [ο κ. Μητσοτάκης] αποφασίζει ένα βάναυσο χτύπημα στην πολιτιστική κληρονομιά της πόλης και μια αφόρητη παράταση στην ταλαιπωρία χιλιάδων Θεσσαλονικέων», διερωτήθηκε ενώ συμπλήρωσε ότι οι παραδοχές του πρωθυπουργού για καθυστερήσεις του έργου «που όμως δεν υφίστανται» αποτελούν παραδοχές για τις οποίες ο εργολάβος θα έχει την ευκαιρία να διεκδικήσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε αποζημιώσεις».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Καραμανλής: «Ναι στα αρχαία, ναι στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, όχι στους μύθους και τα εγκαίνια των μουσαμάδων»

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ο Υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής στον Economist

Την άποψη ότι η σπέκουλα που γίνεται από τον ΣΥΡΙΖΑ και ορισμένους αρχαιολόγους, για το Μετρό της Θεσσαλονίκης πρέπει να σταματήσει, εξέφρασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στον Realfm και τον Αντώνη Δελλατόλα.

«Να αποδραματοποιήσουμε το κλίμα και επιτέλους, εμείς οι πολιτικοί, να πάμε ένα βήμα παρακάτω και να ακούσουμε τους ειδικούς», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Κώστας Καραμανλής.

Όπως τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, με ευθύνη της προηγούμενης κυβέρνησης, αυτή τη στιγμή, κυριαρχεί ένας μύθος, ότι δήθεν το μετρό της Θεσσαλονίκης θα ήταν έτοιμο, το 2020 ή το 2021.

«Αυτό δεν ισχύει, γιατί ο ίδιος ο διευθύνοντας σύμβουλος της “Αττικό Μετρό” επί ΣΥΡΙΖΑ έχει δηλώσει ότι με τη λύση του ΣΥΡΙΖΑ, το Μετρό δεν θα ήταν έτοιμο ούτε το 2024», ανέφερε ο κ. Κώστας Καραμανλής.

«Εμείς πρέπει να σκεφθούμε με πρακτικούς τρόπους τι να κάνουμε. Θέλουμε και τα αρχαία να αναδείξουμε και να έχουμε ένα Μετρό λειτουργικό. Ένα έργο το οποίο θα είναι ενιαίο και θα λειτουργήσει στις αρχές του 2023», είπε και εξήγησε ότι προκρίνεται η λύση του 2014, δηλαδή να αποσπαστούν τα αρχαία και να επανατοποθετηθούν στον σταθμό Βενιζέλου, όπως έγινε στην Αθήνα, αλλά και σε άλλες πόλεις της Ευρώπης.

«Με αυτόν τον τρόπο το κόστος μειώνεται αισθητά, αφού με τη λύση που είχε επιλέξει ο ΣΥΡΙΖΑ, θα εκτοξευόταν. Με μια μετριοπαθή εκτίμηση, το έργο θα στοίχιζε τουλάχιστον 25-30 εκατομμύρια παραπάνω», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Καθυστερήσεις στο Μετρό της Αθήνας

Ερωτηθείς ο κ. Κώστας Καραμανλής για τις καθυστερήσεις που υπάρχουν στο Μετρό της Αθήνας, είπε ότι αυτό οφείλεται σε μία προβληματική κατάσταση που παραλάβαμε το καλοκαίρι. «Τότε, είχαμε χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών περίπου 8-10 λεπτά». Σύμφωνα με τον υπουργό, αυτή την στιγμή στη γραμμή 2 ο χρόνος έχει μειωθεί στα 3 λεπτά, ενώ, όπως ανέφερε, ο μέσος όρος έχει πέσει κάτω από τα 5’ λεπτά, μεταξύ 4:15’’ με 4:30’’.

«Σίγουρα ακόμα και μ’ αυτό δεν είμαστε ικανοποιημένοι. Πρέπει να μειωθεί κι άλλο ο χρόνος μεταξύ των συρμών. Η κυβέρνησή μας δίνει έμφαση στα προβλήματα της καθημερινότητας και πρέπει να σκύψουμε στο ζήτημα των μετακινήσεων των πολιτών», κατέληξε.

Για τον ΒΟΑΚ και το Πάτρα – Πύργος

Τόσο για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης όσο και για το έργο Πάτρα – Πύργος, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε:
«Και στα δύο έργα παραλάβαμε μία άκρως προβληματική κατάσταση. Στο μεν Πάτρα – Πύργος μετά τα γνωστά γεγονότα με τον Καλογρίτσα και το σπάσιμο σε οκτώ κομμάτια, το έργο δεν έχει ξεκινήσει. Καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια και όλοι καταλαβαίνουν ότι δεν γίνεται μέσα σε δύο μήνες να λυθούν προβλήματα τεσσάρων χρόνων».

Για τον ΒΟΑΚ, ο κ. Κώστας Καραμανλής, ανέφερε ότι το έργο θα σπάσει σε δύο κομμάτια και υπάρχει η δέσμευση του πρωθυπουργού, αλλά και η δική του, ότι θα προχωρήσει άμεσα.

«Μάλιστα, προσπαθούμε να βρούμε χρήματα από άλλες παραχωρήσεις για να τα ρίξουμε πάνω στον ΒΟΑΚ», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Θεσσαλονίκης

Βαρεμένος: Κρατικοκατευθυνόμενη επιχειρηματικότητα στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Γιώργος Βαρεμένος

Σε δήλωση – απάντηση προέβη ο Τομέαρχης Υποδομών – Μεταφορών και βουλευτή Αιτωλοακαρνανίας ΣΥΡΙΖΑ, Γιώργου Βαρεμένου σχετικά με τις εξελίξις που αφορούν το Μετρό Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα αναφέρει:

«Μετά το σάλο που προκλήθηκε με την αδιανόητη παλινδρόμηση στο θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο αρμόδιος Υπουργός κ. Κ. Καραμανλής, επανήλθε ακολουθώντας το κυβερνητικό προπαγανδιστικό δόγμα της δημιουργίας ενός παράλληλου σύμπαντος, χρησιμοποιώντας κατά το δοκούν στοιχεία και νούμερα προκειμένου να στηριχθούν τα αστήριχτα.

Αγνοεί ο Υπουργός ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης περνάει από την αρχαιολογική καρδιά της πόλης; Αν όχι, τότε γιατί εκπλήσσεται με το κόστος των ανασκαφών; Ήθελαν να έχει άλλη χάραξη το Μετρό και το έκρυβαν απ’ τον εαυτό τους;

Ανησυχούν άραγε για το κόστος και γι’ αυτό το επιβαρύνουν δυσθεώρητα και με τις τεράστιες αποζημιώσεις, που θα ζητηθούν μετά την ομολογία Μητσοτάκη ότι το έργο πάει πίσω.  Ή μήπως πρόκειται για συνειδητό δώρο ή αντίδωρο; Ας είμαστε ειλικρινείς. Τη Ν.Δ., απ’ ότι φαίνεται, δεν την απασχολεί το επιπλέον κόστος, αλλά το πού θα κατευθυνθούν αυτά τα λεφτά.

Πρόκειται για ένα είδος κρατικοκατευθυνόμενης επιχειρηματικότητας, που άνθισε σε λατινοαμερικάνικα καθεστώτα και ακολουθήθηκε και στη χώρα μας για δεκαετίες με τα γνωστά αποτελέσματα. Περί αυτού πρόκειται, διότι, αν ήταν μόνο ιδεοληψία ή ρεβανσισμός, υπήρχε ίσως πιθανότητα να ξαναδούν το όλο θέμα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα