Connect with us

Μετρό Αθήνας

Γραμμή 4 Μετρό: Έτοιμη η “σκακιέρα” του διαγωνισμού, θέμα ημερών οι τελικές κινήσεις των φιναλίστ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρο γραμμη, Σταθμος

Όλοι οι παίκτες έχουν τοποθετηθεί στη “σκακιέρα” του διαγωνισμού της γραμμής 4. Μετά και το ξεκαθάρισμα για τις πρόδρομες εργασίες από την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ, είμαστε πλέον πολύ κοντά στην τελική έκβαση του θρίλερ για την απόκτηση του χρυσού συμβολαίου των 1,8δισ.ευρώ.

Η απόφαση του ΣτΕ στο διαγωνισμό της κύριας γραμμής, έχει φέρει στο παρά πέντε την ολοκλήρωση του, αυτό όμως τελικά θα εξαρτηθεί από τις προθέσεις των δύο φιναλίστ κοινοπραξιών. Θα προχωρήσουν περαιτέρω για την εκδίκαση της κύριας προσφυγής πράγμα που θα σημάνει μία επιπλέον αναμονή της τάξεως του ενός έτους ή θα κάνουν πίσω για να προχωρήσει ο διαγωνισμός στο άνοιγμα των προσφορών και την ανάδειξη αναδόχου;

Αρμόδιες πηγές του υπουργείου σημειώνουν στο ypodomes.com πως ο χρόνος πλέον κυλά αντίστροφα. Αναμένουν τις κινήσεις των δύο φιναλίστ και υπενθυμίζουν ότι στην πρόσφατη τηλεδιάσκεψη με τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, οι επικεφαλής των BIG 5 δεσμεύτηκαν να συμβάλλουν στην εκτόνωση της κατάστασης που έχει δημιουργηθεί με τις αλλεπάλληλες δικαστικές εμπλοκές στα έργα.

ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Τα δεδομένα που πλέον έχουμε για τη γραμμή 4 είναι: την ακύρωση του διαγωνισμού για τον τεχνικό σύμβουλο. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο θέμα, η επαναδημοπράτηση θα γίνει ανάλογα με τις εξελίξεις στο κυρίως έργο. Κοινώς αν προχωρήσει το έργο θα τρέξει και η επαναδημοπράτηση για τον σύμβουλο.

Δεύτερο στοιχείο είναι πως η ΕΡΕΤΒΟ κερδίζοντας στο ΣτΕ, γίνεται ο επόμενος πιθανός προσωρινός ανάδοχος για το έργο των πρόδρομων εργασιών. Εδώ δεν έχουμε άλλες εκκρεμότητες αλλά το έργο για να μπορέσει να οδεύσει για υπογραφές, θα πρέπει να κοιτάξουμε στο κυρίως έργο. Δηλαδή και πάλι, αν θα προχωρήσει το κυρίως έργο, θα έχει νόημα να προχωρήσει και το έργο των πρόδρομων εργασιών.

Στο κυρίως έργο, έχουμε μία απόφαση του ΣτΕ, το οποίο αρχικά παγώνει τη διαδικασία. Αν οι δύο φιναλίστ (ΑΒΑΞ ΑΕ- GHELLA SpA -ALSTOM TRANSPORT S.A. και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ANSALDO STP S.p.A – HITACHI RAIL ITALY SPA) δεν προχωρήσουν περαιτέρω, τότε η απόφαση του ΣτΕ δεν θα χρειαστεί να εφαρμοστεί, θα επιστρέψουμε στο περιβάλλον του διαγωνισμού της Αττικό Μετρό και θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές για να αποκαλυφθεί ο μειοδότης και τελικά ανάδοχος του έργου.

Αν προχωρήσουμε στην εκδίκαση της κύριας προσφυγής, θα έχουμε παράταση της αναμονής κατά ένα έτος και της υπογραφής του έργου στο τέλος του 2021. Σε αυτόν τον χρονικό ορίζοντα, το υπουργείο ΥΠΟΜΕ εξαρχής έχει επισημάνει ότι, μπορεί να αποτέλεσει και τη σταγόνα που θα ξεχυλίσει το ποτήρι και να αποφασίσει διακοπή του διαγωνισμού.

Ο χρόνος τώρα κυλά αντίστροφα και μέσα στον Μάιο, όλα θα ξεκαθαρίσουν. Προς το παρόν, οι δύο κοινοπραξίες που διεκδικούν το έργο, ζυγίζουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, υπολογίζουν όλες τους τις πιθανότητες, τα όπλα που πιστεύουν ότι έχουν με το μέρος τους και οι τελικές αποφάσεις που είναι θέμα ημερών, θα κρίνουν την τύχη για το μεγαλύτερο δημόσιο έργο όλων των εποχών για τη χώρα.

image_pdfimage_print

Μετρό Αθήνας

Στις 6 Ιουλίου εγκαινιάζεται η επέκταση του Μετρό μέχρι τη Νίκαια

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σταθμός Μετρό Νίκαια

Ο κύβος ερρίφθη για την εκκίνηση λειτουργίας του πρώτου μισού της επέκτασης της Γραμμής προς Πειραιά. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com την επίσημη “κορδέλα” για την λειτουργία των σταθμών ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ θα κόψει τη Δευτέρα 6 Ιουλίου το απόγευμα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

Το νέο τμήμα Αγία Μαρίνα-Νίκαια συνδέει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αγίας Βαρβάρας, του Κορυδαλού και της Νίκαιας με το δίκτυο του Αθηναϊκού Μετρό δίνοντας απευθείας πρόσβαση σε σημαντικού συγκοινωνιακούς κόμβους όπως το Σύνταγμα, η Ομόνοια, ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός, η Δουκίσσης Πλακεντίας, το λιμάνι του Πειραιά και το Αεροδρόμιο της Αθήνας.

Στους 3 σταθμούς από την πρώτη μέρα θα λειτουργεί το σύστημα του “έξυπνου” ηλεκτρονικού εισιτηρίου και προσωρινά αντί για πύλες στις εισόδους θα υπάρχουν τα ακυρωτικά μηχανήματα που έχουν εγκατασταθεί στα λεωφορεία.

60.000 επιβάτες καθημερινά

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Αττικό Μετρό εκτιμάται πως ημερησίως θα διακινούνται περίπου 60.000 επιβάτες ενώ με την ολοκλήρωση της επέκτασης μέχρι το Δημοτικό Θέατρο ο αριθμός αυτός θα εκτοξευθεί στους 130.000. Είναι σταθμοί που έχουν κατασκευαστεί σε πολύ “σφιχτό” πολεοδομικό περιβάλλον. Ο Σταθμός ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ βρίσκεται στην πλατεία της Αγίας Ελεούσας, ο σταθμός ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ είναι στην πλατεία Ελευθερίας και ο σταθμός ΝΙΚΑΙΑ είναι στην πλατεία Ελ.Βενιζέλος, δίπλα στην εκκλησία του Αγίου Νικολάου.

Η λειτουργία της επέκτασης μέχρι τη Νίκαια θα σημάνει την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών που συνδέουν τις παραπάνω περιοχές με την Αθήνα και τη δρομολόγηση μικρότερων διαδημοτικών γραμμών που θα καταλήγουν στους νέους σταθμούς.

Η χρονοαπόσταση από τη Νίκαια μέχρι το Σύνταγμα θα καλύπτεται σε μόλις 14 λεπτά έναντι μίας ώρας και πλέον που είναι σήμερα σε ώρες αιχμής και θα δώσει μεγάλη ανάσα στο κυκλοφοριακό κομφούζιο που παρατηρείται καθημερινά. Το ίδιο θα συμβεί μόλις λειτουργήσει και η επέκταση μέχρι το Δημοτικό Θέατρο καθώς η χρονοαπόασταση θα είναι μόλις 5 λεπτά από περίπου 40 λεπτά σε ώρες αιχμής. Η απόσταση Νίκαια-Αεροδρόμιο θα καλύπτεται σε περίπου 55-60 λεπτά.

Επέκταση μετά από 7 χρόνια

Έπρεπε να περάσουν 7 ολόκληρα χρόνια για να δούμε το Αθηναϊκό δίκτυο Μετρό να επεκτείνεται. Ο τελευταίος που είχε προστεθεί είναι ο σταθμός ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ στα τέλη του 2013. Η επέκταση κατά 4χλμ μέχρι τη Νίκαια με 3 σταθμούς μεγαλώνει τη γραμμή 3 που θα αριθμεί πλέον 24 σταθμούς (συμπεριλαμβανομένων και των 4 σταθμών στο τμήμα Δ.Πλακεντίας-Αεροδρόμιο). Αυτό θα σημάνει το τέλος της “πρωτιάς” για τη Γραμμή 1 (ως η μεγαλύτερη του δικτύου) που θα μοιράζεται πλέον την πρώτη θέση, με συνολικά 24 σταθμούς επίσης.

Δύο χρόνια αργότερα, το 2022, που η Γραμμή 3 θα φτάσει τους 27 σταθμούς με τη λειτουργία και της υπόλοιπης επέκτασης και την προσθήκη των ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ, κάνοντας την μπλε Γραμμή την μεγαλύτερη του δικτύου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Στη γραμμή εκκίνησης οι επεκτάσεις του Μετρό προς Γλυφάδα και Καλλιθέα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Στη γραμμή εκκίνησης βάζει το υπουργείο Υποδομών και η Αττικό Μετρό τις επεκτάσεις του Αθηναϊκού δικτύου Μετρό προς Γλυφάδα και Καλλιθέα. Είναι μία πρώτη κίνηση που αποσκοπεί στη διερεύνηση μέσω της πρόσληψης συμβούλου για την μελετητική ωρίμανση των δύο αυτών επεκτάσεων.

Σύμφωνα με πηγές από την Αττικό Μετρό, οι δύο αυτές επεκτάσεις έχουν μπει στο μικροσκόπιο της εταιρείας καθώς παρουσιάζουν μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον και ως εκ τούτου έχουν τις προϋποθέσεις για να υλοποιηθούν. Όμως και οι δύο περιπτώσεις έχουν κάποιο “παρελθόν” και δεν βγαίνουν στην επιφάνεια ως δια μαγείας.

Για την επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα τα πράγματα είναι απλούστερα. Ήδη από το περασμένο Φθινόπωρο είχε πραγματοποιηθεί συνάντηση μεταξύ του Δημάρχου Γλυφάδας Γιώργου Παπανικολάου και του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, όπου διατυπώθηκε το αίτημα για την επέκταση της “κόκκινης γραμμής” προς το εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας. Ακολούθως δόθηκε η εντολή από τον υπουργό να ενταχθεί στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό και να ξεκινήσουν οι διαδικασίες ωρίμανσης. Το ενδιαφέρον στην περίπτωση της επέκτασης του Μετρό προς Γλυφάδα, είναι αν τελικά θα έχουμε δύο ή τρεις σταθμούς, γεγονός που θα εξαρτηθεί από τη χάραξη που θα επιλεγεί.

Η επέκταση προς Καλλιθέα

Για την επέκταση προς Καλλιθέα τα πράγματα είναι πιο σύνθετα. Εδώ στόχος είναι το Μετρό να φτάσει στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Πρόκειται για ένα πάγιο αίτημα από την έναρξη κατασκευής του συγκροτήματος που σήμερα αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα σημεία της πόλης για κατοίκους αλλά και επισκέπτες.

Σε αυτή την περίπτωση σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές, υπάρχουν διάφορες εναλλακτικές διαδρομές που εξετάζονται. Η πρώτη είναι να γίνει ένα παρακλάδι από τη Γραμμή 1 και συγκεκριμένα από το σταθμό Πετράλωνα που θα εξυπηρετεί και τις πυκνοκατοικημένες γειτονιές της Καλλιθέας και θα καταλήγει στο ΚΠΙΣΝ. Η δεύτερη είναι ένα παρακλάδι από τη γραμμή 2 είτε από το σταθμό Συγγρού/Φιξ είτε από το σταθμό Νέος Κόσμος που με χάραξη πάνω στη Λεωφόρο Συγγρού θα καταλήγει. Εδώ υπάρχουν και κάποιες ιδιαίτερες τεχνικές δυσκολίες που θα πρέπει να συνυπολογιστούν.

Η εκκίνηση μίας μακράς διαδικασίας

Αυτό που γίνεται από την Αττικό Μετρό είναι η εκκίνηση μίας μακράς διαδικασίας. Από το αποτέλεσμα της διερεύνησης του συμβούλου θα προκύψουν οι πρώτες προμελέτες και έρευνες για τα γεωλογικά, γεωτεχνικά και τοπογραφικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν οι οριστικές μελέτες, η τελική χάραξη και η χωροθέτηση των σταθμών και η περιβαλλοντική τους αδειοδότηση. Τέλος θα χρειαστεί η ένταξη τους σε κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, η επιλογή του τρόπου υλοποίησης (ως δημόσιο έργο ή ένα υβριδικό σχήμα παραχώρησης κλπ).

Οι επεκτάσεις προς Γλυφάδα και Καλλιθέα είναι η πρώτη απόπειρα στο να δικτυωθεί το Μετρό προς τα νότια προάστια της Αθήνας μιας και το βάρος εδώ αρκετά χρόνια, έχει πέσει στην επέκταση μέσω της Γραμμής 4 σε περιοχές του κέντρου, των βορείων και των βορειο-ανατολικων προαστίων.

Αξίζει πάντως να αναφέρουμε ότι ειδικά η επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα υπάρχει στα πλάνα της Αττικό Μετρό ήδη από το 2000 όταν λειτούργησαν τα πρώτα μικρά τμήματα των γραμμών 2 και 3 αλλά ποτέ δεν προχώρησε γιατί δόθηκε προβάδισμα σε άλλες περιοχές που θεωρητικά είχαν μεγαλύτερη ανάγκη από το Μετρό.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Συνάντηση Μώραλη-Καραμανλή για την υπογειοποίηση των γραμμών Μετρό στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ο Δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο κ. Μώραλης συζήτησε με τον κ. Καραμανλή την πρόταση της Δημοτικής Αρχής για την υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο έως το λιμάνι, καθώς και μια σειρά άλλων ζητημάτων του Πειραιά που άπτονται των αρμοδιοτήτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης, σε δήλωσή του, τόνισε:

«Συναντήθηκα με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή, όπου συζητήσαμε θέματα αρμοδιότητας του Υπουργείου με επίκεντρο την επιθυμητή από όλη την πόλη, υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο μέχρι το λιμάνι, ώστε να ενοποιηθεί η πόλη και να αποσυμφορηθεί σε μεγάλο βαθμό το κυκλοφοριακό στο μεγάλο λιμάνι της χώρας.

Είναι ένα έργο που επιθυμεί να υλοποιήσει η κυβέρνηση, όμως πιστεύω ότι όπως σε όλα τα μεγάλα έργα, η σημαντική αυτή παρέμβαση θέλει δουλειά, επιμονή και γρήγορες αποφάσεις από όλους όσοι πρέπει να συνεργαστούν για την επίτευξή του. Θέλω να πιστεύω ότι το επόμενο διάστημα δεν θα μείνουμε στις προθέσεις, αλλά θα έχουμε και συγκεκριμένες πρωτοβουλίες και αποφάσεις.

Όσον αφορά στο Μετρό, ένα έργο που αναμφισβήτητα θα βελτιώσει το κυκλοφοριακό στον Πειραιά, η ενημέρωση που είχα από τον κ. Καραμανλή είναι ότι το χρονοδιάγραμμα δεν έχει αλλάξει, το οποίο προβλέπει την ολοκλήρωση του έργου το 2022.

Επιθυμώ να είμαι πάντα αισιόδοξος και στην κατεύθυνση αυτή θεωρώ πως αν η Δημοτική Αρχή, αλλά και όλη η πόλη συνεχίζει συγκροτημένα και με πλάνο να διεκδικεί, αλλά και να αναδεικνύει τη μεγάλη χρησιμότητα ενός έργου, όπως είναι η υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ, που όπως ανέφερα συνδέεται άμεσα με τη λειτουργία του μεγάλου και αναπτυσσόμενου λιμανιού της χώρας, θα υπάρξουν σύντομα τα ανάλογα θετικά αποτελέσματα».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα