fbpx
Connect with us

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Κωνστανταρόπουλος: Φυσικό αέριο, ήπιες μορφές ενέργειας και ο ρόλος της TÜV HELLAS (TÜV NORD)

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Κωνστανταρόπουλος

Άρθρο του Γιάννη Κωνστανταρόπουλου, Vice President Process Technology and Manufacturing της TUV HELLAS (TUV NORD)

Τα τελευταία χρόνια στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου έχουν ανευρεθεί και έχει προχωρήσει η εκμετάλλευση για μεγάλα υποθαλάσσια κοιτάσματα φυσικού αερίου στις ΑΟΖ (Αποκλειστικές Οικονομικές Ζώνες) της Αιγύπτου (Zohr) και του Ισραήλ (Leviathan,Tamar,Dalit).

Ταυτόχρονα στην Κύπρο έχουν ανακαλυφθεί σημαντικά υποθαλάσσια κοιτάσματα φυσικού αερίου όπως η Αφροδίτη και η Καλυψώ και διερευνώνται οι τρόποι εκμετάλλευσης των εξακριβωμένων έως τώρα ποσοτήτων.

Ως αποτέλεσμα αυτών των ανακαλύψεων αυξήθηκε το ενδιαφέρον της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου για να εξερευνήσει στην Ελλάδα τις περιοχές με ανάλογες γεωλογικές ομοιότητες στα νότια και δυτικά της Κρήτης και του Ιονίου Πελάγους.

Ως επακόλουθο πραγματοποιήθηκαν συμφωνίες παραχώρησης δικαιωμάτων έρευνας και εξόρυξης υδρογονανθράκων σε χερσαίες και θαλάσσιες περιοχές μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου με ελληνικές και διεθνείς εταιρείες ή κοινοπραξίες του κλάδου των ορυκτών καυσίμων.

Η Ελλάδα ως γνωστόν είναι εξαρτημένη από τις εισαγωγές πετρελαίου και φυσικού αερίου οι ποσότητες των οποίων αυξάνονται συνεχώς εξαιτίας της διαρκούς μείωσης της συμμετοχής του λιγνίτη στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Η βιώσιμη ανάπτυξη που είναι πλέον μια βασική προϋπόθεση για την οικονομική ανάπτυξη απαιτεί εκτός από τη συνεχή αύξηση της αναλογίας των ήπιων μορφών ενέργειας και τη συμμετοχή των υδρογονανθράκων και ιδιαίτερα του φυσικού αερίου στο ενεργειακό μίγμα.

Η ανακάλυψη κοιτασμάτων φυσικού αερίου πέραν της μείωσης της εξάρτησης από τις εισαγωγές επιδρά σε πολλές πλευρές της οικονομίας ,της εκπαίδευσης, της απασχόλησης, της περιφερειακής ανάπτυξης και στο γεωστρατηγικό ρόλο της χώρας στην περιοχή μας. Είναι όμως παράλληλα μια πρόκληση για τη διασφάλιση της προστασίας του περιβάλλοντος.

Η TÜV HELLAS (TÜV NORD) συμμετέχει στο έργο της Energean Oil and Gas που αφορά στην κατασκευή της πλατφόρμας αργού πετρελαίου ¨ΛΑΜΔΑ¨ στην Κωστάντζα της Ρουμανίας η οποία θα εγκατασταθεί στη θαλάσσια περιοχή του Πρίνου της Καβάλας. Το έργο αποτελεί συνέχεια της εμπλοκής του Φορέα μας σε όλα τα μεγάλα έργα του φυσικού αερίου και πετρελαίου εδώ και 30 χρόνια στη χώρα μας, υποστηρίζοντας την κατασκευή των εγκαταστάσεων με την απαιτούμενη ποιότητα ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια κατά τη λειτουργία των εγκαταστάσεων, των εργαζομένων και του περιβάλλοντος.

image_pdfimage_print

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Σωκράτης Φάμελλος: «Πόσο μακριά είναι η Αυστραλία;»

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Σωκράτης Φάμελλος Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας ΣΥΡΙΖΑ στη Βουλή

Άρθρο του Τομεάρχη Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτη Φάμελλου, για την κλιματική κρίση, με αφορμή την τεράστια οικολογική καταστροφή από τις πυρκαγιές στην Αυστραλία, δημοσιεύτηκε, σήμερα, στην εφημερίδα «Τα Νέα».

«Ενώ οι φετινές πυρκαγιές τροφοδοτούν νέο κύκλο κινημάτων, ευαισθητοποίησης και αγωνίας για την κλιματική κρίση παγκοσμίως, τραγική αντίθεση αποτελεί το γεγονός ότι η Αυστραλία έχει μεγάλο μερίδιο ευθύνης για το αδύναμο αποτέλεσμα της πρόσφατης Συνόδου του ΟΗΕ για το Κλίμα, είναι η μεγαλύτερη εξαγωγική χώρα άνθρακα και φυσικού αερίου μαζί με τις Η.Π.Α. και τη Βραζιλία, ενώ η νέα της κυβέρνηση ανακοίνωσε νέες επενδύσεις σε ανθρακωρυχεία. Αυτό είναι το μεγαλύτερο μας πρόβλημα στη μάχη για το Κλίμα: περισσεύουν οι δηλώσεις, όμως δεν αλλάζουν οι συμπεριφορές, κυρίως οι καταναλωτικές, αλλά ούτε και το παραγωγικό μοντέλο.

Οφείλουμε να είμαστε ειλικρινείς, όσο το ιδιωτικό κέρδος αποτελεί το μοναδικό κριτήριο άσκησης πολιτικής, αναπαραγωγής μηχανισμών εξουσίας και συγκρότησης της παγκόσμιας παραγωγής, οι καμπάνες της οικολογικής καταστροφής δεν θα σταματήσουν ποτέ να χτυπάνε πένθιμα» επισημαίνει ο Σ. Φάμελλος.

Τονίζει ακόμη ότι σε εθνικό επίπεδο, παρότι η απολιγνιτοποίηση έχει καταστεί πολιτικό σύνθημα πρώτης γραμμής, στην πραγματικότητα μένουμε πίσω ως χώρα. Η απεξάρτηση της Ελλάδας από τα ορυκτά καύσιμα και η μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα δεν μπορεί να γίνει με την αντικατάσταση του λιγνίτη από το φυσικό αέριο, όπως προβλέπει το σχέδιο της κυβέρνησης στην ηλεκτροπαραγωγή, τουλάχιστον μέχρι το 2050.

Και καταλήγει: «Η στείρα επικοινωνιακή εκμετάλλευση της κλιματικής κρίσης, στην οποία περιορίζεται η κυβέρνηση της ΝΔ, μπορεί να αποκλείσει την Ελλάδα από τις μεταρρυθμίσεις που απαιτούνται και να μείνουμε πίσω στο νέο παγκόσμιο και περιφερειακό ανταγωνισμό. Τελικά μήπως η Αυστραλία δεν είναι και τόσο μακριά;»

Ακολουθεί το πλήρες άρθρο:

Ο πλανήτης βιώνει ακόμα μία μεγάλη οικολογική καταστροφή. Μετά τον Αμαζόνιο και τη Σιβηρία, εδώ και μήνες καίγεται κυριολεκτικά ολόκληρη η Αυστραλία. Οι πυρκαγιές στην Αυστραλία, που προκαλούνται και από την κλιματική αλλαγή και επιταχύνουν την εξέλιξή της, έχουν κάψει πάνω από 48 εκατομμύρια στρέμματα, έκταση έξι φορές μεγαλύτερη από τις πυρκαγιές στον Αμαζόνιο.

Σύμφωνα με την επιστημονική κοινότητα, σχεδόν μισό δισεκατομμύριο ζώα, πολλά αυτόχθονων ειδών, έχουν θανατωθεί και, δυστυχώς, πολλές ανθρώπινες ζωές έχουν προστεθεί σε αυτόν τον τραγικό απολογισμό. Κάποιοι χρησιμοποιούν το όρο πανκτονία (omnicide), ως μία επέκταση του όρου οικοκτονία (ecocide), για να περιγράψουν τα αποτελέσματα.

Και ενώ οι φετινές πυρκαγιές τροφοδοτούν νέο κύκλο κινημάτων, ευαισθητοποίησης και αγωνίας για την κλιματική κρίση παγκοσμίως, τραγική αντίθεση αποτελεί το γεγονός ότι η Αυστραλία έχει μεγάλο μερίδιο ευθύνης για το αδύναμο αποτέλεσμα της πρόσφατης Συνόδου του ΟΗΕ για το Κλίμα, είναι η μεγαλύτερη εξαγωγική χώρα άνθρακα και φυσικού αερίου μαζί με τις Η.Π.Α. και τη Βραζιλία, ενώ η νέα της κυβέρνηση ανακοίνωσε νέες επενδύσεις σε ανθρακωρυχεία.

Αυτό είναι το μεγαλύτερο μας πρόβλημα στη μάχη για το Κλίμα: περισσεύουν οι δηλώσεις, όμως δεν αλλάζουν οι συμπεριφορές, κυρίως οι καταναλωτικές, αλλά ούτε και το παραγωγικό μοντέλο. Οφείλουμε να είμαστε ειλικρινείς, όσο το ιδιωτικό κέρδος αποτελεί το μοναδικό κριτήριο άσκησης πολιτικής, αναπαραγωγής μηχανισμών εξουσίας και συγκρότησης της παγκόσμιας παραγωγής, οι καμπάνες της οικολογικής καταστροφής δεν θα σταματήσουν ποτέ να χτυπάνε πένθιμα.

Είναι προφανές ότι η αποχώρηση των ΗΠΑ από τη συμφωνία των Παρισίων για το Κλίμα, ο πόλεμος στη Συρία, ακόμα και η πρόσφατη, πολύ επικίνδυνη για την ειρήνη, εξέλιξη στη Μέση Ανατολή, συνδέονται με συμφέροντα της βιομηχανίας ορυκτών καυσίμων, αποκαλύπτοντας ότι τα ορυκτά καύσιμα «απειλούν» και το περιβάλλον και την ειρήνη, τα πιο σημαντικά αγαθά της ζωής.

Η μεταρρύθμιση που απαιτεί η κλιματική κρίση μας αφορά όλους, και τον καθένα χωριστά. Και το σύνθημα «σκέψου παγκόσμια, δράσε τοπικά» μας περιλαμβάνει και ως άτομα αλλά και ως χώρα.

Σε εθνικό επίπεδο, παρότι η απολιγνιτοποίηση έχει καταστεί πολιτικό σύνθημα πρώτης γραμμής, στην πραγματικότητα μένουμε πίσω ως χώρα. Η απεξάρτηση της Ελλάδας από τα ορυκτά καύσιμα και η μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα δεν μπορεί να γίνει με την αντικατάσταση του λιγνίτη από το φυσικό αέριο,όπως προβλέπει το σχέδιο της κυβέρνησης στην ηλεκτροπαραγωγή, τουλάχιστον μέχρι το 2050.

Η μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα απαιτεί επενδύσεις στην καινοτομία και στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, και όχι τη δημιουργία ενός ιδιωτικού μονοπωλίου στο εθνικό δίκτυο φυσικού αερίου, με την εκχώρηση ολόκληρου του ποσοστού του δημοσίου, που υλοποιεί αυτές τις μέρες η κυβέρνηση.

Και βέβαια, οι μεταρρυθμίσεις που απαιτεί η «κλιματική μετάβαση» δεν είναι οι κοντόφθαλμες ιδιωτικοποιήσεις του κυβερνητικού σχεδίου, που θα μεταφέρουν το κόστος της μετάβασης στους καταναλωτές, τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις.

Απαιτείται αντίθετα, μια ισχυρή δημόσια πολιτική για το Κλίμα, με ένα δεσμευτικό νόμο, όπως ζητήσαμε ως ΣΥΡΙΖΑ, στη Βουλή, τον προηγούμενο μήνα. Ένα νόμο που θα απαντάει ολιστικά στις προκλήσεις της κλιματικής κρίσης, της ενέργειας, της κοινωνίας (ενεργειακή φτώχεια) και της οικονομίας, και που θα δρομολογεί την κλιματική ουδετερότητα τόσο σε εθνικό όσο και σε περιφερειακό επίπεδο.

Ένα νόμο που θα θέτει ένα δεσμευτικό στόχο για τις κρατικές χρηματοδοτήσεις που θα διατίθενται για δράσεις σχετικές με την κλιματική κρίση, όπως στην ΕΕ, θα συναρτά τα χρηματοδοτικά εργαλεία (ιδιωτικά και δημόσια) με το κλιματικό αποτύπωμα των επενδύσεων, με ειδική αναπτυξιακή στρατηγική για τις λιγνιτικές περιοχές, με τομές και στόχους στην ηλεκτροκίνηση, την εξοικονόμηση ενέργειας, την προώθηση της χρήσης υλικών με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα, με υποστήριξη εργαλείων τοπικής ανάπτυξης, όπως οι Ενεργειακές Κοινότητες.

Με αλλαγές στον αναπτυξιακό σχεδιασμό και στις χρήσεις γης σε ευάλωτες περιοχές (ακτογραμμή, ρέματα, μικτή ζώνη δάσους-κατοικίας) και ειδικό άξονα πολιτικών για τις βιώσιμες και ανθεκτικές πόλεις και την κοινωνική συνοχή, που αμφισβητείται και από την κλιματική κρίση.

Η στείρα επικοινωνιακή εκμετάλλευση της κλιματικής κρίσης, στην οποία περιορίζεται η κυβέρνηση της ΝΔ, μπορεί να αποκλείσει την Ελλάδα από τις μεταρρυθμίσεις που απαιτούνται και να μείνουμε πίσω στο νέο παγκόσμιο και περιφερειακό ανταγωνισμό. Τελικά μήπως η Αυστραλία δεν είναι και τόσο μακριά;

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Τι λέει ο Καραμανλής για αστικά λεωφορεία και Μετρό Θεσσαλονίκης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Κώστας Καραμανλής

Τη δέσμευση πως σε τρεις μήνες η εικόνα των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη θα είναι καλύτερη, μεταφέρει σε συνέντευξή του στη Web ΤV του MyPortal.gr ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής.

Αναφέρεται στη συμφωνία με τα ΚΤΕΛ, που εγκρίθηκε ήδη από το Υπουργείο λίγο πριν την εκπνοή του 2019, καθώς και στην προμήθεια με leasing από τον ΟΑΣΘ νέων οχημάτων. Ο κ. Καραμανλής επίσης προαναγγέλλει πως σε τρεις μήνες θα ξεκινήσει ο μεγάλος διαγωνισμός του Υπουργείου για την προμήθεια νέων λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Ο υπουργός εξαπολύει σκληρή επίθεση στην προηγούμενη κυβέρνηση και την προηγούμενη διοίκηση του ΟΑΣΘ για την κατάσταση των αστικών συγκοινωνιών και επισημαίνει πως το 2014 τα έσοδα του Οργανισμού ήταν 55 εκ. και το 2019 μόλις 24 εκ. Ευρώ, ενώ το 2015 κυκλοφορούσαν στους δρόμους της πόλης 550 λεωφορεία και τον Αύγουστο του 2019, 220. Για το άλλο μεγάλο θέμα που έχει το Υπουργείο στη Θεσσαλονίκη, αυτό του Μετρό και ειδικά το σταθμό Βενιζέλου, ο κ. Καραμανλής σημειώνει στη συνέντευξή του πως η μέθοδος κατασκευής με τα αρχαία στη θέση τους (Insitu) θα κόστιζε 40 εκ. Ευρώ παραπάνω και θα έθετε σε κίνδυνο.

Κάνει λόγο για έωλη απόφαση του ΚΑΣ το 2017 και κατηγορεί την προηγούμενη κυβέρνηση και διοίκηση της Αττικό Μετρό πως επί 4.5 χρόνια έλεγαν πράγματα που δεν είχαν σχέση με την πραγματικότητα, καθυστέρησαν το έργο για πολλά χρόνια και ο μόνος κερδισμένος ήταν ο εργολάβος. Ο κ. Καραμανλής επισημαίνει ακόμη πως για αρχαιολογικές ανασκαφές για το Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν δαπανηθεί 130 εκ. Ευρώ και ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί την ώρα η κατασκευή του Μουσείου της Ακρόπολης κόστισε 120 εκ. Ευρώ.

Πηγή: http://myportal.gr/k-karamanlis-sto-myportal-gr-vid-se-treis-mines-kalyteri-i-eikona-toy-oasth/

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Καραμανλής: 7 προτεραιότητες για τα έργα που θα αλλάξουν την εικόνα της χώρας

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Κώστας Καραμανλής

Άρθρο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών φιλοξένησε το κυριακάτικο φύλλο του Ελεύθερου Τύπου. Ο κος Καραμανλής αναφέρθηκε στα προβλήματα που κληρονόμησε η νέα διοίκηση, στην κομβική σημασία της χρονιάς που έρχεται καθώς στις 7 βασικές προτεραιότητες που έχει θέσει στην υπουργική του θητεία, όσον αφορά τις υποδομές αλλά και τις μεταφορές.

Αναλυτικά το άρθρο του Υπουργού:

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, δουλεύουμε για έργα που θα αλλάξουν την εικόνα της χώρας μακροπρόθεσμα, αλλά και για παρεμβάσεις που αφορούν στην καθημερινότητα του πολίτη.

Πολλά από τα προβλήματα που έχουμε κληρονομήσει είναι σύνθετα και δεν μπορούν να λυθούν μέσα σε λίγους μήνες. Απαιτούν σοβαρό σχεδιασμό και συστηματική δουλειά σε βάθος χρόνου, τα αποτελέσματα της οποίας σταδιακά θα γίνονται και πιο ορατά. Το 2020 είναι ένα κομβικό έτος για αυτή την προσπάθεια.

Από το ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης μας, μπορούμε να ξεχωρίσουμε 7 προτεραιότητες:

Πρώτον. Να δώσουμε οριστικές λύσεις σε μεγάλα έργα υποδομής που έχει ανάγκη ο τόπος, αλλά τα παραλάβαμε να αντιμετωπίζουν σοβαρότατα, πολύπλοκα προβλήματα. Όπως είναι το Πάτρα-Πύργος, ο ΒΟΑΚ, το Μετρό Θεσσαλονίκης, η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.

Δεύτερον. Να προχωρήσουμε με ταχείς ρυθμούς σημαντικά έργα που περιμένουν οι πολίτες, όπως είναι οι εργασίες αναβάθμισης και ηλεκτροκίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης, οι νέοι σταθμοί του Μετρό στον Πειραιά, κάποιοι εκ των οποίων θα δοθούν στην κυκλοφορία εντός του 2020, ο Ε-65 και το νέο αεροδρόμιο του Ηρακλείου στο Καστέλι.

Τρίτον. Να συνεχίσουμε τις στοχευμένες θεσμικές παρεμβάσεις μας, για να εκσυγχρονίσουμε και να θωρακίσουμε με απόλυτη διαφάνεια το καθεστώς ανάθεσης, υλοποίησης και λειτουργίας των έργων.

Τέταρτον. Να κάνουμε νέα, σημαντικά βήματα, για τη βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Όσο και αν μέρα με τη μέρα λύνονται επιμέρους προβλήματα, οι πολίτες εξακολουθούν να μην είναι ικανοποιημένοι –και έχουν δίκιο. Στην Αθήνα συνεχίζουμε την προσπάθεια για μικρότερες χρονοαποστάσεις στο Μετρό και ολοκληρώνουμε τον ανασχεδιασμό των δρομολογίων του ΟΑΣΑ για καλύτερη εξυπηρέτηση. Επίσης, είμαστε έτοιμοι να εξασφαλίσουμε τον εκσυγχρονισμό 15 συρμών για να μπουν στη Γραμμή 1.

Στη Θεσσαλονίκη, σύντομα θα είναι στους δρόμους για λογαριασμό του ΟΑΣΘ άλλα 100-120 λεωφορεία των ΚΤΕΛ. Και το σπουδαιότερο, και για τις δύο πόλεις, μέσα στο 2020 θα διεξαχθεί ο διαγωνισμός για την προμήθεια των νέων λεωφορείων που θα λύσουν οριστικά το πρόβλημα.

Πέμπτον. Να βάλουμε μπρος έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό για την οδική ασφάλεια. Με παρεμβάσεις σε όλα τα επίπεδα: Έργα σε επικίνδυνα σημεία του εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου. Δράσεις για την αλλαγή της οδηγικής συμπεριφοράς μας. Και ένα σύγχρονο, λειτουργικό και αδιάβλητο μοντέλο εξετάσεων οδήγησης.

Έκτον. Να αναλάβουμε συγκεκριμένες δράσεις που εκσυγχρονίζουν τη χώρα και την καθημερινότητά μας. Όπως είναι: Η διαλειτουργικότητα των διοδίων στο οδικό μας δίκτυο. Αντιπλημμυρικά έργα σε όλη τη χώρα και ιδίως στις περιοχές από όπου διέρχονται οι αυτοκινητόδρομοι. Ένα ολοκληρωμένο θεσμικό πλαίσιο για τα υδατοδρόμια. Η έναρξη υλοποίησης της μεγάλης επένδυσης 2,5 δισ. ευρώ στο σιδηροδρομικό μας δίκτυο. Η εφαρμογή ολοκληρωμένου σχεδίου για την ανανέωση του στόλου των ΙΧ.

Και έβδομον. Να προετοιμάσουμε το στρατηγικό σχεδιασμό και της νέας γενιάς έργων που χρειάζεται η πατρίδα μας, τα οποία θα αναζωογονήσουν την αγορά και θα αλλάξουν την εικόνα της χώρας τα επόμενα χρόνια.

Είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε τη δουλειά χωρίς μεγάλα λόγια, υπερφίαλες τοποθετήσεις και ανούσιες αντιπαραθέσεις. Με συγκεκριμένους στόχους και συστηματική προσπάθεια μέχρι να τους επιτύχουμε.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα