Connect with us

Χωρίς κατηγορία

Φάμελλος: Κανένας δεν πρέπει να μείνει πίσω εξαιτίας της κλιματικής κρίσης

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Σωκράτης Φάμελλος Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας ΣΥΡΙΖΑ

«Oι νέοι άνθρωποι σε όλον τον πλανήτη περιμένουν πολλά από εμάς και μας φέρνουν αντιμέτωπους με την ίδια ερώτηση. Κάνουμε ό,τι πρέπει, όσο γρήγορα πρέπει για την κλιματική κρίση;

Η απάντηση είναι δυστυχώς όχι, όχι ακόμη. Η κλιματική κρίση εξελίσσεται ραγδαία, υπάρχουν δεσμεύσεις, αλλά όχι πραγματική δράση.

Η κρίση επιταχύνεται περαιτέρω από αρνητικές εξελίξεις, όπως π.χ. οι πυρκαγιές του Αμαζονίου. Δυστυχώς, δεν προχωρά, με την ταχύτητα που χρειάζεται, ο οικολογικός μετασχηματισμός της οικονομίας και της κοινωνίας, η πορεία για πιο κλιματικά ανθεκτικές κοινωνίες.

Και δυστυχώς, δεν είναι ακόμη για όλους ξεκάθαρο και αποδεκτό, ότι χρειάζεται πλήρης αλλαγή του αναπτυξιακού μας μοντέλου» τόνισε ο Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σωκράτης Φάμελλος, κατά τη διάρκεια της τοποθέτησής του στο Συμβούλιο της Ευρώπης, με θέμα το νομικό καθεστώς των κλιματικών προσφύγων.

Και συνέχισε: «Κανένας δεν πρέπει να μείνει πίσω και αυτή η αρχή πρέπει να είναι η βάση, τόσο για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης, όσο και για το θέμα των κλιματικών προσφύγων».

Αναφέρθηκε ειδικότερα, στις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης στην περιοχή της Μεσογείου, η οποία είναι και μία από τις πιο ευπαθείς περιοχές του πλανήτη.

Ολόκληρη η Ευρώπη οφείλει να προετοιμαστεί για νέες ροές ανθρώπων εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής. Είναι ακόμη δεδομένο, ότι η κλιματική κρίση και η βίαιη μετάβαση της παγκόσμιας οικονομίας, αναμένεται να μεγαλώσει το χάσμα μεταξύ Βορρά και Νότου.

Από την άλλη, στο εσωτερικό κάθε χώρας, θα βρεθούμε αντιμέτωποι με νέες ανισότητες. Η δίκαιη μετάβαση αποτελεί ένα δικαίωμα που αφορά πρωτίστως τις περιοχές που οι οικονομίες τους εξαρτώνται από τα ορυκτά καύσιμα αλλά, σχετίζεται ακόμη με το κόστος της ενέργειας, το οποίο θα πρέπει να επιμεριστεί δίκαια.

Ο Σωκράτης Φάμελλος στάθηκε, στο τέλος της ομιλίας του, στα εξής σημεία:

– Στο στόχο μείωσης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στο πλαίσιο ενός νέου μοντέλου βιώσιμης ανάπτυξης, με επίκεντρο την ανακατανομή πόρων

– Στην ανάγκη συστηματικής συνεργασίας μεταξύ των χωρών, ώστε να σχεδιάσουμε κλιματικά θωρακισμένες υποδομές, ευέλικτες φυσικές λύσεις, μέσω της μεταφοράς τεχνολογίας και γνώσης, καθώς και τη συνεργασία στον τομέα της πολιτικής προστασίας.

Τόνισε τέλος, ότι η διεθνής κοινότητα δεν είναι ακόμη έτοιμη να αντιμετωπίσει τα νομικά θέματα που σχετίζονται με τον εκτοπισμό πληθυσμών για περιβαλλοντικούς λόγους ή λόγω των φυσικών καταστροφών που προκαλεί η κλιματική κρίση.

image_pdfimage_print

Χωρίς κατηγορία

Επιτέλους, δημοπρατείται το «ορφανό χιλιόμετρο» από Νέα Μουδανιά μέχρι Ποτίδαια

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδροομος ΛΕΑ

Χρειάστηκε σχεδόν μία δεκαετία αλλά επιτέλους, δημοπρατείται το περίφημο «ορφανό» οδικό χιλιόμετρο από τα Νέα Μουδανιά μέχρι τη γέφυρα της Ποτίδαιας. Είναι η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του τελευταίου τμήματος του άξονα Θεσσαλονίκη-Ποτίδαια-Κασσάνδρα.

Πριν από μερικές ημέρες το Δ.Σ. της Εγνατίας Οδού Α.Ε. αποφάσισε την έγκριση δημοπράτησης του έργοου το οποίο έχει αρχικό εκτιμώμενο κόστος 9,92εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ).

Η συνολική προθεσμία περαίωσης του έργου συνολικής διάρκειας δεκαοχτώ μηνών από την υπογραφή της σύμβασης. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως ο ανάδοχος θα πρέπει να δώσει στην κυκλοφορία το εν λόγω τμήμα σε διάστημα 14 μηνών συμπεριλαμβανομένων των έργων σήμανσης και ασφάλισης της οδού.

Η δημοπράτηση αναμένεται να πραγματοποιηθεί τις πρώτες μέρες του 2020.

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Το λεγόμενο «ορφανό» χιλιόμετρο είχε μείνει εκτός δημοπράτησης το 2011 όταν δημοπρατήθηκε το έργο Νέα Μουδανιά-Κασσάνδρα, λόγω προσφυγών περιοίκων στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Αυτό το τμήμα του δρόμου, ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε πριν 3 χρόνια, αλλάζοντας τις συνθήκες μετακίνησης. Το παράδοξο με το «ορφανό χιλιόμετρο» είναι το λεγόμενο «φαινόμενο του μπουκαλιού». Δηλαδή οι οδηγοί από ένα δίιχνο αυτοκινητόδρομο μπαίνουν σε μία επικίνδυνη στενή οδική λωρίδα δημιουργώντας όπως είναι φυσικό έμφραγμα, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Μετά τη γέφυρα της Ποτίδαιας, οι οδηγοί ξαναμπαίνουν σε αυτοκινητόδρομο.

ΤΙ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται η ολοκλήρωση της βελτίωσης – διαπλάτυνσης της επαρχιακής οδού Νέων Μουδανιών – Καλλιθέας, σε μήκος 1 χλμ. βόρεια της γέφυρας της Ποτίδαιας, ώστε η αρτηρία να αποκτήσει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνσης με διαχωρισμό των κατευθύνσεων με μεταλλικά στηθαία. Επειδή η αρτηρία θα λειτουργεί ως κλειστός δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, προβλέπεται η κατασκευή παράπλευρου δικτύου εκατέρωθεν. Επιπλέον, θα κατασκευαστεί και μία πεζογέφυρα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Χωρίς κατηγορία

Ώρα αποφάσεων για την Αμβρακία Οδό, στοπ από το ΣτΕ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας Οδού

Ώρα αποφάσεων για το διαγωνισμό του μεγάλου οδικού έργου-σκούπα για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η προσφυγή στο ΣτΕ της GD Infrastrutture έγινε δεκτή, όπως άλλωστε αναμενόταν.

Τώρα πλέον είναι στα χέρια του Υπουργείου Υποδομών να αποφασίσει για την τύχη του μεγάλου έργου το οποίο έχει βγει στον αέρα ήδη από τον Ιούνιο του 2018. Να θυμίσουμε πως ενώ είχε αναδειχθεί ως προσωρινή μειοδότρια η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ, ακολούθησαν δικαστικές προσφυγές από την Ιταλική εταιρεία που διαχειρίζεται η οικογένεια Εμφιετζόγλου.

Η προσφυγή στο ΣτΕ εκδικάστηκε στις 13 Ιουνίου 2019. Λίγες ημέρες νωρίτερα, η τότε διοίκηση του Υπουργείου Υποδομών, σε μία κίνηση τακτικής, ανακάλεσε την απόφαση έγκρισης του αποτελέσματος και ανακήρυξης της κοινοπραξίας σε προσωρινή μειοδότρια. Αυτό ουσιαστικά έχει ως αποτέλεσμα να επιστρέφουμε στο περιβάλλον του διαγωνισμού μετά τις προσφορές.

Αυτό που μένει πλέον να γίνει γνωστό είναι οι προθέσεις του Υπουργείου που ουσιαστικά μπορεί να είναι είτε να προχωρήσει τον διαγωνισμό προχωρώντας στον δεύτερο μειοδότη που είναι η GD Infrastrutture, είτε να διακόψει την διαγωνιστική διαδικασία.

ΤΟ ΕΡΓΟ-ΣΚΟΥΠΑ

Η εργολαβία-σκούπα του Άκτιο-Αμβρακία, ήρθε ως αποτέλεσμα της σαλαμοποίησης του έργου σε 4 τμήματα. Από τις 4 συμβάσεις που υπεγράφησαν τον Μάρτιο του 2019, μόνο η μία ευτύχησε να παραδώσει τελικά 15χλμ αυτοκινητόδρομου, πριν μερικούς μήνες, τον Μάιο, λίγο πριν τις Ευρωεκλογές.

Ο διαγωνισμός που έχει κόστος 150εκατ.ευρώ χρηματοδοτείται ως έργο-γέφυρα από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Με τον όρο αυτό εννοούμε πως ενώ το έργο ξεκίνησε με χρηματοδότηση από το προηγούμενο ΕΣΠΑ 2007-2013, λόγω μη ολοκλήρωσης, πέρασε σαν project και στο τρέχον ΕΣΠΑ.

Κάπου εδώ αρχίζουν και τα δύσκολα μιας και οριστικά το έργο θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2023 για να μην κινδυνεύσει η χώρα με επιστροφή κονδυλίων από την Ε.Ε.

Ο αυτοκινητόδρομος της Αμβρακίας Οδού, χαρακτηρίζεται ως κρίσιμη υποδομή για την Δυτική Ελλάδα μιας και συνδέει την Ιόνια Οδό με την βόρειο-δυτική ακρογραμμή της χώρας (με Βόνιτσα, Πρέβεζα, Ηγουμενίτσα) αλλά και τα νησιά του Ιονίου και κυριότερα την Κέρκυρα και τη Λευκάδα.

Έχει μήκος 48χλμ και έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου. Με την ολοκλήρωση της οι απαιτούμενοι χρόνοι οδήγησης θα μειωθούν αισθητά, ενώ ο σημερινός δρόμος-καρμανιόλα στον οποίο θρηνούμε πολλά θύματα κάθε χρόνο θα μετατραπεί σε ασφαλή οδικό άξονα, με υψηλό βαθμό οδικής ασφάλειας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Χωρίς κατηγορία

Αναβαθμίζοντα τα έργα-ΣΔΙΤ και γίνονται Στρατηγικές Επενδύσεις, τι σημαίνει αυτό

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ρέμα, αντιπλημμυρικά έργα

Σημαντική αναβάθμιση και επιτάχυνση των έργων με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), προβλέπει το νέο Αναπτυξιακό Πολυνομοσχέδιο που υπερψηφίστηκε χθες βράδυ από τη Βουλή. Η μεγαλύτερη καινοτομία του συνίσταται στην τροποποίηση του ν. 4608/2019 και γίνονται πλέον στρατηγικές επενδύσεις. Είναι μία θεσμική αλλαγή, κεφαλαιώδους σημασίας για το μέλλον των ΣΔΙΤ στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, όλες οι ΣΔΙΤ εντάσσονται στη διαδικασία Στρατηγικών Επενδύσεων. Επί της ουσίας όταν ένας φορέας θα επιλέγει να υλοποιήσει ένα έργο με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ, τότε αυτόματα θα ευεργετείται με σειρά από διαδικασίες επιτάχυνσης της ωρίμανσης του.

Αναλυτικότερα, με την αλλαγή αυτή, τα έργα ΣΔΙΤ αποκτούν ταχύτερη και κεντρική αδειοδοτική διαδικασία, αφού οι οικοδομικές άδειες θα εκδίδονται πλέον απευθείας από τη Γενική Διεύθυνση Στρατηγικών Επενδύσεων ενώ όλες οι άλλες αδειοδοτήσεις θα συντονίζονται από την εν λόγω Γενική Διεύθυνση και θα ολοκληρώνονται μέσα σε πολύ σύντομες και αυστηρές προθεσμίες.

Δηλαδή με λίγα λόγια θα υλοποιούνται με διαδικασίες fast track για να μπορέσει το έργο να τρέξει με ταχύτητα και χωρίς τις δομικές σημερινές του αδυναμίες. Οι ΣΔΙΤ με αυτή και μόνο την αναβάθμιση, σύμφωνα με υψηλόβαθμους παράγοντες της αγοράς αναμένεται να κυριαρχήσει ως προτίμηση μεθόδου υλοποίησης τα επόμενα χρόνια. Αυτό έρχεται ως συνεπακόλουθο της υψηλής αποδοχής αλλά και αποδοτικότητας που έχουν επιδείξει μέχρι σήμερα τα έργα ΣΔΙΤ.

Παρακολούθηση της εκτέλεσης Συμβάσεων Σύμπραξης

Με τροποποιήσεις του ν.3389/2005 γίνεται πλέον υποχρεωτική η συστηματική παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων ΣΔΙΤ. Τι σημαίνει αυτό; Μεγαλύτερη σημασία στον τρόπο εκτέλεσης της σύμβασης, μεγαλύτερη θεσμικότητα. Προβλέπει πως τόσο η αναθέτουσα αρχή όσο και ο ανάδοχος υποχρεούνται, να ενημερώνουν τη Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ, κάθε δύο μήνες, για την πρόοδο του έργου, για την αποτελεσματικότερη και συστηματικότερη παρακολούθηση της πορείας υλοποίησης των έργων ΣΔΙΤ.

Αυτό σημαίνει πως σχεδόν εν τη γενέσει του, το όποιο πρόβλημα θα γίνεται γνωστό και θα μπορεί να αντιμετωπιστεί, είτε κατά τη διάρκεια της κατασκευής, είτε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (που άλλωστε είναι και η πιο μακροχρόνια).

Η διαδικασία θα είναι η εξής: θα συστήνεται μία τριμελής επιτροπή, με απόφαση του Γενικού Γραμματέα, που θα παρακολουθεί την πορεία κάθε έργου, αποτελούμενη από εκπροσώπους όλων των εμπλεκόμενων φορέων (Δημόσιο, ανάδοχος, Γενική Γραμματεία), η οποία συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο (κατόπιν πρόσκλησης του Γενικού Γραμματέα).

Αρχαιολογικά ευρήματα κατά την εκτέλεση Συμβάσεων Σύμπραξης

Ακόμα μία προληπτική τροπολογία, θα προβλέπει πως, σε περίπτωση ανεύρεσης αρχαιοτήτων, αν μέσα σε 60 ημέρες η αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία δεν ανταποκριθεί, τότε η αρμοδιότητα απόκρισης πηγαίνει στο επίπεδο Διεύθυνσης του Υπουργείου Πολιτισμού, που ανταποκρίνεται μέσα σε 30 ημέρες (συνολικά 90 ημέρες).

Αυτό από μόνο του για όσους είναι «μυημένοι» στην εκτέλεση έργων με ταυτόχρονη παρουσία αρχαιοτήτων, μπορεί να γίνει αντιληπτό ότι συμπιέζει -στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό και βάσει πάντα της σπουδαιότητας των ευρημάτων- τους χρόνους. Για τα έργα ΣΔΙΤ, λόγω του σφιχτού τους χρονοδιαγράμματος πρόκειται για εξαιρετικά σημαντική ρύθμιση που θα βοηθά και στην επιτάχυνση των έργων.

Σε όλα τα παραπάνω αν βάλουμε και ως ένα επιπλέον παράγοντα πως πλέον τα ΣΔΙΤ «απλώνονται» σε όλο και περισσότερους κλάδους της κατασκευής, έχοντας ξεφύγει από τα αμιγώς κτιριακά έργα, μπορεί να γίνει κατανοητό, ότι οι παραπάνω ρυθμίσεις δημιουργούν ένα πολύ ευνοϊκό περιβάλλον γύρω τους.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα