Connect with us

Τρένο

Ευρωπαϊκοί Σιδηρόδρομοι: Καλύτεροι κανόνες για διαλειτουργικότητα, θόρυβο και πρόσβαση ΑμεΑ από την Κομισιόν

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Η Επιτροπή εξέδωσε δέσμη κανόνων σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων, την προσβασιμότητα των αμαξοστοιχιών για άτομα με μειωμένη κινητικότητα και τον σιδηροδρομικό θόρυβο.

Αυτή η σειρά μέτρων συμπληρώνει τις προετοιμασίες για τον «τεχνικό πυλώνα» της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τον Απρίλιο του 2016, και είναι πλέον έτοιμη να τεθεί σε λειτουργία στις 16 Ιουνίου 2019.

Η δέσμη μέτρων θα συμβάλει στην ολοκλήρωση του ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου — της λεγόμενης ενιαίας αγοράς για τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες — και, ως εκ τούτου, θα συμβάλει στην υλοποίηση του θεματολογίου της Επιτροπής για μια δικαιότερη και βαθύτερη εσωτερική αγορά. Πρωταρχικός στόχος της είναι η αναζωογόνηση του σιδηροδρομικού τομέα και η ενίσχυση της καινοτομίας και της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων έναντι των άλλων τρόπων μεταφοράς.

Η επίτροπος Μεταφορών κ. Βιολέτα Μπουλτς δήλωσε:

«Σήμερα, θέτουμε σε εφαρμογή έναν κρίσιμο πυλώνα του οράματός μας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, με επίκεντρο τους πολίτες μας. Η Επιτροπή έχει πλέον ολοκληρώσει όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους. Τα κράτη μέλη πρέπει τώρα να ενεργήσουν ταχέως και να εφαρμόσουν τους νέους κανόνες για τη δημιουργία ενός πραγματικά διαλειτουργικού σιδηροδρομικού δικτύου που θα καταστήσει τις σιδηροδρομικές μεταφορές ελκυστικότερες, πιο αξιόπιστες και ανταγωνιστικές και ταυτόχρονα θα μειώσει το κόστος για τις πανευρωπαϊκές σιδηροδρομικές υπηρεσίες.»

Οι πλέον πρόσφατοι νέοι κανόνες που εγκρίθηκαν χθες είναι ουσιώδεις για τη βελτίωση της προσβασιμότητας των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, αλλά και για την αντιμετώπιση μιας από τις αρνητικές επιπτώσεις των μεταφορών που επηρεάζουν την ανθρώπινη υγεία: του θορύβου.

Επίσης, θα προωθήσουν την ανάπτυξη διαλειτουργικών σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και ιδίως του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας (ERTMS), της βάσης για την ψηφιοποίηση των σιδηροδρόμων και για την έναρξη αυτοματοποιημένων υπηρεσιών, προς όφελος των ευρωπαίων πολιτών και του κλάδου.

Θα μειώσει επίσης σημαντικά το κόστος και τον διοικητικό φόρτο, παρέχοντας στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ERA) την αρμοδιότητα για την έκδοση ενωσιακών εγκρίσεων οχημάτων και πιστοποίησης λειτουργίας. Οι διατάξεις για τους πολίτες με μειωμένη κινητικότητα θα τους εξασφαλίσουν καλύτερη πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς ανά την Ευρώπη.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης
Advertisement

Τρένο

Καταργούνται δρομολόγια λεωφορείων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από σήμερα στη γραμμή Λάρισα-Βόλος

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Καταργούνται από σήμερα, Δευτέρα 12 Αυγούστου, τα δρομολόγια των λεωφορείων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από Βόλο για Λάρισα στις 06:00 π.μ. και στις 18:25 και από τη Λάρισα στις 07:15 π.μ. και στις 21:35.

Παραμένουν μόνο τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την πρωτεύουσα της Μαγνησίας στις 09:25 π.μ. και στις 12:25 το μεσημέρι και από τη Λάρισα στις 11:15 π.μ. και στις 15:35.

Από τις παραπάνω αλλαγές, πρόβλημα αναμένεται να αντιμετωπίσουν και οι επιβάτες που μετακινούνται σιδηροδρομικώς για Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με τις ανταποκρίσεις.

Πριν από περίπου 3 μήνες είχε καταργηθεί και το πρώτο πρωινό σιδηροδρομικό δρομολόγιο από τον Βόλο προς τη Λάρισα, που εξυπηρετούσε καθημερινά εκατοντάδες εργαζόμενους.

 

Πηγή: paidis.gr

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Επιτροπή για την αντισεισμική θωράκιση κτιρίων σιδηροδρομικών φορέων προωθούν ΡΑΣ και ΟΑΣΠ

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Μεγάλα έργα, σιδηροδρομικά

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων σε συνεργασία με τον Ο.Α.Σ.Π. (Οργανισμός Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας) αναλαμβάνουν την πρωτοβουλία να προτείνουν προς όλους τους εποπτευόμενους σιδηροδρομικούς φορείς, οι οποίοι διαθέτουν κτίρια που χρησιμοποιούνται στο σιδηροδρομικό δίκτυο, τη σύσταση επιτροπής που θα διεξάγει την εκπόνηση προγράμματος αντισεισμικού ελέγχου και θωράκισης των κτιρίων αυτών.

Το έργο της επιτροπής αυτής θα περιλαμβάνει τα κάτωθι:

1) Καταγραφή των κτιρίων που χρησιμοποιούνται σήμερα στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

2) Επιλογή διαθέσιμων μηχανικών των φορέων που θα λάβουν μέρος στο πρόγραμμα.

3) Ταχύρρυθμη εκπαίδευση από τον Ο.Α.Σ.Π., που θα περιλαμβάνει ταχύ οπτικό έλεγχο και συμπλήρωση του Δελτίου Προσεισμικού Ελέγχου.

4) Προσεισμικοί έλεγχοι κτιρίων, διαβίβαση στον Ο.Α.Σ.Π. των Δελτίων Προσεισμικού Ελέγχου και πρώτη βαθμολόγηση, από τον Ο.Α.Σ.Π., της τυχόν σεισμικής επικινδυνότητας των κτιρίων.

5) Προτάσεις για περαιτέρω ενέργειες σε περιπτώσεις κτιρίων που χρήζουν παρεμβάσεων, σε συνεργασία με τις Διοικήσεις των Οργανισμών στα οποία ανήκουν.

6) Σχέδια Εκκένωσης κτιρίων, σε συνεργασία με τον Ο.Α.Σ.Π. (στις περιπτώσεις όπου δεν υπάρχουν ήδη). Επιπλέον, θα διεξαχθούν ενημερωτικά σεμινάρια από τον Ο.Α.Σ.Π. για την εκπαίδευση όλου του προσωπικού και θα υλοποιηθούν τακτικές ασκήσεις ετοιμότητας.

7) Σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τις Διοικήσεις των εποπτευόμενων φορέων μπορούν, ανάλογα με τις ανάγκες, να προγραμματιστούν σχετικοί έλεγχοι και σε άλλες κατασκευές του σιδηροδρομικού δικτύου (π.χ. γέφυρες, κ.λπ.).

Σύμφωνα με το σκεπτικό των Ρ.Α.Σ. και Ο.Α.Σ.Π., η γεωμορφολογία του εδάφους της χώρας και η συχνή σεισμική δραστηριότητα καθιστούν απαραίτητο τον σχεδιασμό και τις απαιτούμενες δράσεις, ώστε να ληφθούν όλα τα κατάλληλα μέτρα ασφαλείας στο σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Τρένο

Σιδηρόδρομος: Στο επίκεντρο το θέμα της συντήρησης του δικτύου

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Καταγραφικό τρένο, flying banana train

Σε μία νέα πολιτική φαίνεται ότι οδεύει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε σχέση με το φλέγον ζήτημα της συντήρησης του δικτύου. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η κατάσταση που πολλές φορές περιγράφεται είτε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με δελτία τύπου και ανακοινώσεις, είτε από φορείς του σιδηρόδρομου, απασχολεί πολύ το Υπ.ΥΠΟΜΕ.

Από την εξαγγελία του προγράμματος της ΝΔ πριν καν έλθει στην εξουσία, η συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής, είχε τεθεί επί τάπητος και φαίνεται ότι εδώ θα έχουμε μία νέα πολιτική. Αυτή θα καθορίζεται σε ένα ποσό που σύμφωνα με εκτιμήσεις μπορεί να αγγίζει τα 50εκατ.ευρώ ετησίως και να αφορά όλο το σε λειτουργία δίκτυο.

Το ποσό αυτό κρίνεται εφικτό ότι μπορεί να δαπανηθεί και μέσα από ένα μακροχρόνιο συμβόλαιο που θα κυμαίνεται μεταξύ 5-10 ετών. Αυτό για να προσελκύσει εξειδικευμένες εταιρείες να αναλάβουν τη συντήρηση του δικτύου.

Στόχος είναι να βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο, που να μπορούν να κινούνται με ασφάλεια τα τρένα υψηλών ταχυτήτων που θα τρέχουν πάνω στο δίκτυο. Επίσης το δρομολόγιο του Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα μπορεί να γίνεται σε 3 ώρες με την ολοκλήρωση των απαραίτητων έργων για τα συστήματα.

ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Το μοντέλο που μέχρι στιγμής δείχνει να προκρίνεται είναι το βρετανικό, που ειδικά καταγραφικά τρένα (τα λεγόμενα flying banana trains), «σαρώνουν» το δίκτυο κάθε 2-3 μήνες. Εκεί καταγράφουν τριβές, φθορές και τυχόν ρήγματα στην υποδομή (ειδικά την συμπεριφορά των σκύρων) κ.α.

Στη συνέχεια συμφωνείται η διαδικασία αποκατάστασης των ευρημάτων και προχωρούν οι αντίστοιχες εργασίες. Ουσιαστικά έχοντας καταγεγραμμένο όλο το δίκτυο και τις προδιαγραφές του, αυτό θα γίνεται με πολύ απλό τρόπο, καθώς ο «εργολάβος» θα γνωρίζει εκ των προτέρων τι πρέπει να κάνει σε κάθε περίπτωση.

Επιπλέον, το καταγραφικό αυτό τρένο, θα μπορεί να λειτουργεί και προληπτικά δηλαδή αν εντοπιστεί μία μικρο-φθορά η οποία όμως δύναται να εξελιχθεί σε κάτι πιο σοβαρό, θα μπορεί να γίνει η αποκατάσταση πολύ πιο σύντομα, γλυτώνοντας χρήματα και το κυριότερο αυξάνοντας στο μάξιμουμ την ασφάλεια.

Το συγκεκριμένο μοντέλο θεωρείται σύγχρονο και ταυτόχρονα οικονομικό καθώς στη Βρετανία που εφαρμόζεται τυγχάνει μεγάλης αποδοχής λόγω της μείωσης κατά δεκάδες εκατομμύρια λίρες σε έξοδα συντήρησης κάθε χρόνο.

Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές στο ypodomes.com, το πιο πιθανό είναι να επιχειρηθεί ένα συμβόλαιο επιπέδου υπηρεσιών (SLA Agreement), όπου βάσει των προδιαγραφών που θα τεθούν από τον Φορέα Ανάθεσης, δηλαδή τον ΟΣΕ, θα αποφασιστεί ένα επίπεδο υπηρεσιών και θα υποβάλλεται ένα πρόγραμμα συντήρησης, το όποιο θα εκτελείται όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

Η ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Η σημερινή κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο, δεν είναι και η καλύτερη, παρά την ομολογουμένως φιλότιμη προσπάθεια που γίνεται. Σχεδόν καθημερινά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέσω ανακοινώσεων και δελτίων τύπου αναφέρει προβλήματα στην υποδομή και τα συστήματα.

Ένα άλλο σημείο που θα πρέπει επίσης να ληφθούν αποφάσεις είναι η κατάσταση των σταθμών. Οι κεντρικοί σταθμοί Αθήνας, Θεσσαλονίκης, Πειραιά και Λάρισας, δεν κολακεύουν καθόλου με την κατάσταση στην οποία βρίσκονται. Κτίρια που είναι σε κακή κατάσταση, κοινόχρηστοι χώροι και χώροι υγιεινής με πολλά προβλήματα, υπηρεσίες που θυμίζουν άλλες δεκαετίες.

Επίσης μεγάλη εμπλοκή παρατηρείται μεταξύ ΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ σχετικά με τους σταθμούς. Για παράδειγμα, ο ΟΣΕ πληρώνει τον ΕΝΦΙΑ των σταθμών αλλά την εκμετάλλευση των χώρων τον έχει η ΓΑΙΑΟΣΕ.

Το σιδηροδρομικό πλάνο συζητείται και αναμένονται με ενδιαφέρον οι αποφάσεις που θα καθορίσουν το μέλλον του μέσου που δείχνει να αναγεννάται τα τελευταία χρόνια.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα