Connect with us

Χωρίς κατηγορία

Ερώτηση στη Βουλή για την υλοποίηση της Ιπποδάμειας Αγοράς Πειραιά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο

Ερώτηση στη Βουλή κατέθεσαν 12 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ σχετικά με την υλοποίηση ή όχι της Ιπποδάμειας Αγοράς στον Πειραιά. Αφορμή στάθηκαν δημοσιεύματα που μιλούν για παραχώρηση του ακινήτου σε ιδιωτική εταιρεία. Πιο συγκεκριμένα η ερώτηση αναφέρει τα παρακάτω:

«Η δημιουργία μιας οργανωμένης σύγχρονης κλειστής αγοράς, αποτελούσε ένα διαχρονικό αίτημα των φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, των Επαγγελματιών και των πολιτών της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά.

Μετά από σειρά διαβουλεύσεων, η προηγούμενη διοίκηση της Περιφέρειας Αττικής, σε συνεργασία με το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Πειραιά, το Εμπορικό Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά, τον Εμπορικό Σύλλογο Πειραιά, τον Δήμο Πειραιά και άλλους συμφώνησαν στην αξιοποίηση του παλαιού αμαξοστασίου των «πράσινων λεωφορείων» του πρώην ΗΣΑΠ στον Πειραιά και την κατασκευή στον χώρο αυτό της «Ιπποδάμειας αγοράς», μιας νέας, σύγχρονης, αισθητικά και λειτουργικά αναβαθμισμένης Κεντρικής αγοράς λιανικής πώλησης.

Λίγους μήνες πριν, σωρεία δημοσιευμάτων στον τύπο αναφέρονταν στην εξαιρετική χωρικά θέση που βρίσκεται η νέα αγορά, δίπλα στο σταθμό του ηλεκτρικού, δίπλα στο λιμάνι, με εύκολη πρόσβαση και οι δηλώσεις των επαγγελματιών της πόλης, αλλά και μελών της Τοπικής αυτοδιοίκησης αναφέρονταν στον τεράστιο ρόλο που θα παίξει η κατασκευή της νέας αγοράς, ως πόλος έλξης καταναλωτών, αλλά και τουριστών, με συνέπεια την τόνωση της τοπικής οικονομίας παράλληλα με την αναβάθμιση της περιοχής.

Λίγους μήνες πριν , εκπρόσωποι όλων των εμπλεκόμενων φορέων, (Περιφέρεια Αττικής- Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΣΤΑΣΥ) – «Υπερταμείο» – Οργανισμός Κεντρικών Αγορών και Αλιείας ΑΕ (ΟΚΑΑ)) επισκέφτηκαν τον χώρο και ανακοίνωσαν την οριστικοποίηση της απόφασής τους για διαμόρφωση και λειτουργία της «Ιπποδάμειας Αγοράς» στο χώρο του παλιού αμαξοστασίου των πρώην ΗΣΑΠ, στην πλατεία Ιπποδαμείας, στον Πειραιά.

Λίγους μήνες πριν, με τη σύμφωνη γνώμη των συναρμοδίων Υπουργείων, της ιδιοκτήτριας εταιρείας του οικοπέδου ΣΤΑΣΥ ΑΕ, του «Υπερταμείου», του Οργανισμού Κεντρικών Αγορών και Αλιείας (ΟΚΑΑ) και την επιστημονική στήριξη του ΕΜΠ, η κατασκευή της νέας, σύγχρονης κλειστής Αγοράς της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά είχε μπει στις ράγες.

Ο ΟΚΑΑ μάλιστα, ως δημόσιος φορέας, με σημαντική τεχνογνωσία στην ανάπτυξη, οργάνωση και διαχείριση αγορών, ανέλαβε να μελετήσει το σχεδιασμό και το μοντέλο οργάνωσης και λειτουργίας της αγοράς.

Πρόσφατα δημοσιεύματα όμως, αναφέρουν ότι το Υπουργείο Ανάπτυξης όχι μόνον δείχνει απρόθυμο στη υλοποίηση του πάγιου αιτήματος της πόλης, αλλά προτίθεται να παραχωρήσει τον χώρο του παλαιού αμαξοστασίου σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ως χώρο έκθεσης!

Επειδή η ανάγκη μιας νέας, λειτουργικά και αισθητικά σύγχρονης, κλειστής Αγοράς στον Πειραιά είναι διαπιστωμένη από όλους τους Φορείς της πόλης, που θα δώσει λύση στην σημερινή παρακμιακή κατάσταση, για εργαζόμενους και καταναλωτές, της υπάρχουσας αγοράς μεταξύ των οδών Γούναρη και Αντιστάσεως,

Επειδή η χωροθέτηση της νέας αγοράς στο χώρο του παλαιού αμαξοστασίου της ΣΤΑΣΥ, είναι τεκμηριωμένη και αποδεκτή απ’ όλους τους εμπλεκόμενους, με ισχυρή τη βούληση και τη δέσμευσή τους για την υλοποίηση του έργου».

ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΡΩΤΟΥΝ

Οι βουλευτές ρωτούν σε ποιο σημείο βρίσκεται η δρομολόγηση των διαδικασιών για την ίδρυση της «Ιπποδάμειας αγοράς» και πως θα συνεχιστεί η διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς «προκειμένου να συμβάλουν όλοι με προτάσεις και να ενσωματωθεί το έργο στον αναπτυξιακό σχεδιασμό της πόλης και της ευρύτερης περιοχής».

Οι βουλευτές που κατέθεσαν την ερώτηση είναι οι: Αλεξιάδης Τρύφων, Βαρδάκης Σωκράτης, Βαρεμένος Γεώργιος, Δραγασάκης Ιωάννης, Δρίτσας Θεόδωρος, Ηγουμενίδης Νικόλαος, Κασιμάτη Νίνα, Καφαντάρη Χαρά, Μαμουλάκης Χαράλαμπος, Μωραΐτης Θάνος, Παπαδόπουλος Σάκης, Ραγκούσης Γιάννης, Σκουρλέτης Πάνος, Σκουρολιάκος Πάνος, Τσίπρας Γεώργιος

image_pdfimage_print

Χωρίς κατηγορία

Επιτέλους, δημοπρατείται το «ορφανό χιλιόμετρο» από Νέα Μουδανιά μέχρι Ποτίδαια

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδροομος ΛΕΑ

Χρειάστηκε σχεδόν μία δεκαετία αλλά επιτέλους, δημοπρατείται το περίφημο «ορφανό» οδικό χιλιόμετρο από τα Νέα Μουδανιά μέχρι τη γέφυρα της Ποτίδαιας. Είναι η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του τελευταίου τμήματος του άξονα Θεσσαλονίκη-Ποτίδαια-Κασσάνδρα.

Πριν από μερικές ημέρες το Δ.Σ. της Εγνατίας Οδού Α.Ε. αποφάσισε την έγκριση δημοπράτησης του έργοου το οποίο έχει αρχικό εκτιμώμενο κόστος 9,92εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ).

Η συνολική προθεσμία περαίωσης του έργου συνολικής διάρκειας δεκαοχτώ μηνών από την υπογραφή της σύμβασης. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως ο ανάδοχος θα πρέπει να δώσει στην κυκλοφορία το εν λόγω τμήμα σε διάστημα 14 μηνών συμπεριλαμβανομένων των έργων σήμανσης και ασφάλισης της οδού.

Η δημοπράτηση αναμένεται να πραγματοποιηθεί τις πρώτες μέρες του 2020.

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Το λεγόμενο «ορφανό» χιλιόμετρο είχε μείνει εκτός δημοπράτησης το 2011 όταν δημοπρατήθηκε το έργο Νέα Μουδανιά-Κασσάνδρα, λόγω προσφυγών περιοίκων στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Αυτό το τμήμα του δρόμου, ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε πριν 3 χρόνια, αλλάζοντας τις συνθήκες μετακίνησης. Το παράδοξο με το «ορφανό χιλιόμετρο» είναι το λεγόμενο «φαινόμενο του μπουκαλιού». Δηλαδή οι οδηγοί από ένα δίιχνο αυτοκινητόδρομο μπαίνουν σε μία επικίνδυνη στενή οδική λωρίδα δημιουργώντας όπως είναι φυσικό έμφραγμα, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Μετά τη γέφυρα της Ποτίδαιας, οι οδηγοί ξαναμπαίνουν σε αυτοκινητόδρομο.

ΤΙ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται η ολοκλήρωση της βελτίωσης – διαπλάτυνσης της επαρχιακής οδού Νέων Μουδανιών – Καλλιθέας, σε μήκος 1 χλμ. βόρεια της γέφυρας της Ποτίδαιας, ώστε η αρτηρία να αποκτήσει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνσης με διαχωρισμό των κατευθύνσεων με μεταλλικά στηθαία. Επειδή η αρτηρία θα λειτουργεί ως κλειστός δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, προβλέπεται η κατασκευή παράπλευρου δικτύου εκατέρωθεν. Επιπλέον, θα κατασκευαστεί και μία πεζογέφυρα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Χωρίς κατηγορία

Ώρα αποφάσεων για την Αμβρακία Οδό, στοπ από το ΣτΕ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας Οδού

Ώρα αποφάσεων για το διαγωνισμό του μεγάλου οδικού έργου-σκούπα για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η προσφυγή στο ΣτΕ της GD Infrastrutture έγινε δεκτή, όπως άλλωστε αναμενόταν.

Τώρα πλέον είναι στα χέρια του Υπουργείου Υποδομών να αποφασίσει για την τύχη του μεγάλου έργου το οποίο έχει βγει στον αέρα ήδη από τον Ιούνιο του 2018. Να θυμίσουμε πως ενώ είχε αναδειχθεί ως προσωρινή μειοδότρια η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ, ακολούθησαν δικαστικές προσφυγές από την Ιταλική εταιρεία που διαχειρίζεται η οικογένεια Εμφιετζόγλου.

Η προσφυγή στο ΣτΕ εκδικάστηκε στις 13 Ιουνίου 2019. Λίγες ημέρες νωρίτερα, η τότε διοίκηση του Υπουργείου Υποδομών, σε μία κίνηση τακτικής, ανακάλεσε την απόφαση έγκρισης του αποτελέσματος και ανακήρυξης της κοινοπραξίας σε προσωρινή μειοδότρια. Αυτό ουσιαστικά έχει ως αποτέλεσμα να επιστρέφουμε στο περιβάλλον του διαγωνισμού μετά τις προσφορές.

Αυτό που μένει πλέον να γίνει γνωστό είναι οι προθέσεις του Υπουργείου που ουσιαστικά μπορεί να είναι είτε να προχωρήσει τον διαγωνισμό προχωρώντας στον δεύτερο μειοδότη που είναι η GD Infrastrutture, είτε να διακόψει την διαγωνιστική διαδικασία.

ΤΟ ΕΡΓΟ-ΣΚΟΥΠΑ

Η εργολαβία-σκούπα του Άκτιο-Αμβρακία, ήρθε ως αποτέλεσμα της σαλαμοποίησης του έργου σε 4 τμήματα. Από τις 4 συμβάσεις που υπεγράφησαν τον Μάρτιο του 2019, μόνο η μία ευτύχησε να παραδώσει τελικά 15χλμ αυτοκινητόδρομου, πριν μερικούς μήνες, τον Μάιο, λίγο πριν τις Ευρωεκλογές.

Ο διαγωνισμός που έχει κόστος 150εκατ.ευρώ χρηματοδοτείται ως έργο-γέφυρα από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Με τον όρο αυτό εννοούμε πως ενώ το έργο ξεκίνησε με χρηματοδότηση από το προηγούμενο ΕΣΠΑ 2007-2013, λόγω μη ολοκλήρωσης, πέρασε σαν project και στο τρέχον ΕΣΠΑ.

Κάπου εδώ αρχίζουν και τα δύσκολα μιας και οριστικά το έργο θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2023 για να μην κινδυνεύσει η χώρα με επιστροφή κονδυλίων από την Ε.Ε.

Ο αυτοκινητόδρομος της Αμβρακίας Οδού, χαρακτηρίζεται ως κρίσιμη υποδομή για την Δυτική Ελλάδα μιας και συνδέει την Ιόνια Οδό με την βόρειο-δυτική ακρογραμμή της χώρας (με Βόνιτσα, Πρέβεζα, Ηγουμενίτσα) αλλά και τα νησιά του Ιονίου και κυριότερα την Κέρκυρα και τη Λευκάδα.

Έχει μήκος 48χλμ και έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου. Με την ολοκλήρωση της οι απαιτούμενοι χρόνοι οδήγησης θα μειωθούν αισθητά, ενώ ο σημερινός δρόμος-καρμανιόλα στον οποίο θρηνούμε πολλά θύματα κάθε χρόνο θα μετατραπεί σε ασφαλή οδικό άξονα, με υψηλό βαθμό οδικής ασφάλειας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Χωρίς κατηγορία

Αναβαθμίζοντα τα έργα-ΣΔΙΤ και γίνονται Στρατηγικές Επενδύσεις, τι σημαίνει αυτό

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ρέμα, αντιπλημμυρικά έργα

Σημαντική αναβάθμιση και επιτάχυνση των έργων με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), προβλέπει το νέο Αναπτυξιακό Πολυνομοσχέδιο που υπερψηφίστηκε χθες βράδυ από τη Βουλή. Η μεγαλύτερη καινοτομία του συνίσταται στην τροποποίηση του ν. 4608/2019 και γίνονται πλέον στρατηγικές επενδύσεις. Είναι μία θεσμική αλλαγή, κεφαλαιώδους σημασίας για το μέλλον των ΣΔΙΤ στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, όλες οι ΣΔΙΤ εντάσσονται στη διαδικασία Στρατηγικών Επενδύσεων. Επί της ουσίας όταν ένας φορέας θα επιλέγει να υλοποιήσει ένα έργο με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ, τότε αυτόματα θα ευεργετείται με σειρά από διαδικασίες επιτάχυνσης της ωρίμανσης του.

Αναλυτικότερα, με την αλλαγή αυτή, τα έργα ΣΔΙΤ αποκτούν ταχύτερη και κεντρική αδειοδοτική διαδικασία, αφού οι οικοδομικές άδειες θα εκδίδονται πλέον απευθείας από τη Γενική Διεύθυνση Στρατηγικών Επενδύσεων ενώ όλες οι άλλες αδειοδοτήσεις θα συντονίζονται από την εν λόγω Γενική Διεύθυνση και θα ολοκληρώνονται μέσα σε πολύ σύντομες και αυστηρές προθεσμίες.

Δηλαδή με λίγα λόγια θα υλοποιούνται με διαδικασίες fast track για να μπορέσει το έργο να τρέξει με ταχύτητα και χωρίς τις δομικές σημερινές του αδυναμίες. Οι ΣΔΙΤ με αυτή και μόνο την αναβάθμιση, σύμφωνα με υψηλόβαθμους παράγοντες της αγοράς αναμένεται να κυριαρχήσει ως προτίμηση μεθόδου υλοποίησης τα επόμενα χρόνια. Αυτό έρχεται ως συνεπακόλουθο της υψηλής αποδοχής αλλά και αποδοτικότητας που έχουν επιδείξει μέχρι σήμερα τα έργα ΣΔΙΤ.

Παρακολούθηση της εκτέλεσης Συμβάσεων Σύμπραξης

Με τροποποιήσεις του ν.3389/2005 γίνεται πλέον υποχρεωτική η συστηματική παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων ΣΔΙΤ. Τι σημαίνει αυτό; Μεγαλύτερη σημασία στον τρόπο εκτέλεσης της σύμβασης, μεγαλύτερη θεσμικότητα. Προβλέπει πως τόσο η αναθέτουσα αρχή όσο και ο ανάδοχος υποχρεούνται, να ενημερώνουν τη Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ, κάθε δύο μήνες, για την πρόοδο του έργου, για την αποτελεσματικότερη και συστηματικότερη παρακολούθηση της πορείας υλοποίησης των έργων ΣΔΙΤ.

Αυτό σημαίνει πως σχεδόν εν τη γενέσει του, το όποιο πρόβλημα θα γίνεται γνωστό και θα μπορεί να αντιμετωπιστεί, είτε κατά τη διάρκεια της κατασκευής, είτε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (που άλλωστε είναι και η πιο μακροχρόνια).

Η διαδικασία θα είναι η εξής: θα συστήνεται μία τριμελής επιτροπή, με απόφαση του Γενικού Γραμματέα, που θα παρακολουθεί την πορεία κάθε έργου, αποτελούμενη από εκπροσώπους όλων των εμπλεκόμενων φορέων (Δημόσιο, ανάδοχος, Γενική Γραμματεία), η οποία συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο (κατόπιν πρόσκλησης του Γενικού Γραμματέα).

Αρχαιολογικά ευρήματα κατά την εκτέλεση Συμβάσεων Σύμπραξης

Ακόμα μία προληπτική τροπολογία, θα προβλέπει πως, σε περίπτωση ανεύρεσης αρχαιοτήτων, αν μέσα σε 60 ημέρες η αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία δεν ανταποκριθεί, τότε η αρμοδιότητα απόκρισης πηγαίνει στο επίπεδο Διεύθυνσης του Υπουργείου Πολιτισμού, που ανταποκρίνεται μέσα σε 30 ημέρες (συνολικά 90 ημέρες).

Αυτό από μόνο του για όσους είναι «μυημένοι» στην εκτέλεση έργων με ταυτόχρονη παρουσία αρχαιοτήτων, μπορεί να γίνει αντιληπτό ότι συμπιέζει -στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό και βάσει πάντα της σπουδαιότητας των ευρημάτων- τους χρόνους. Για τα έργα ΣΔΙΤ, λόγω του σφιχτού τους χρονοδιαγράμματος πρόκειται για εξαιρετικά σημαντική ρύθμιση που θα βοηθά και στην επιτάχυνση των έργων.

Σε όλα τα παραπάνω αν βάλουμε και ως ένα επιπλέον παράγοντα πως πλέον τα ΣΔΙΤ «απλώνονται» σε όλο και περισσότερους κλάδους της κατασκευής, έχοντας ξεφύγει από τα αμιγώς κτιριακά έργα, μπορεί να γίνει κατανοητό, ότι οι παραπάνω ρυθμίσεις δημιουργούν ένα πολύ ευνοϊκό περιβάλλον γύρω τους.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα