Connect with us

Αστικές

Επαναπροσδιορισμός των αστικών μετακινήσεων εν μέσω πανδημίας

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Διπλό λεωφορείο του ΟΑΣΑ

Η πανδημία του νέου κορωνοϊού έχει προκαλέσει ένα παγκόσμιο υγειονομικό, οικονομικό αλλά και κοινωνικό τράνταγμα. Η Ελλάδα, ύστερα από μία εξαιρετική διαχείριση της πρώτης φάσης της κρίσης, είναι έτοιμη για τη μετάβαση στο δεύτερο στάδιο, αυτό της σταδιακής αποκλιμάκωσης των μέτρων, το οποίο όμως εκτιμάται ότι θα διαρκέσει 12 με 18 μήνες έως και την πιθανή απομάκρυνση της απειλής με την εύρεση θεραπείας και εμβολίου.

Αφήνοντας πλέον πίσω την πρώτη φάση και εφαρμόζοντας την σταδιακή άρση των μέτρων, πολλοί επαγγελματικοί κλάδοι επαναξιολογούν τη στάση τους υπό τις νέες συνθήκες. Ο κλάδος των μεταφορών και συγκεκριμένα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έχουν επηρεαστεί αναμφίβολα από αυτήν την κρίση, καταγράφοντας ραγδαίες μειώσεις στην ημερήσια επιβατική κίνηση.

Όπως επισήμαναν και οι διοικήσεις των ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ, η πτώση ξεκίνησε την επόμενη μέρα της ανακοίνωσης των έκτακτων μέτρων της κυβέρνησης με μείωση κατά 25 με 30% και έφτασε να προσεγγίζει ακόμα και δραματικές μειώσεις της τάξης του 90%, μέσα στον Απρίλιο.

Αδιαμφισβήτητα, η εικόνα των μετακινήσεων θα αρχίσει σταδιακά να αλλάζει σημειώνοντας σημαντική ανάκαμψη, η οποία και θα είναι εντονότερη όταν θα πλησιάζουμε προς την οριστική άρση των περιοριστικών μέτρων από την κυβέρνηση.

Ωστόσο, οι συνεχιζόμενοι αναγκαίοι περιορισμοί αυτής της δεύτερης περιόδου, ο φόβος μιας πιθανής μόλυνσης, καθώς και η συνολική επιτάχυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού που εφαρμόζεται στη χώρα, τόσο στον ιδιωτικό αλλά πρωτίστως στον δημόσιο τομέα (δίνοντας πλέον σε μεγάλη μερίδα πολιτών τη δυνατότητα διεκπεραίωσης πολλών υποχρεώσεων ηλεκτρονικά, χωρίς ανάγκη για μετακίνηση στην αντίστοιχη υπηρεσία), εκτιμάται ότι θα διατηρήσουν το συνολικό αριθμό μετακινήσεων στα ΜΜΜ σε χαμηλότερα συνολικά επίπεδα από τα συνηθισμένα.

Λόγω των παραπάνω παραγόντων, αναμένεται επίσης μια μεταβολή των συνηθειών μετακίνησης ενός ποσοστού του επιβατικού κοινού όσον αφορά την επιλογή του Μέσου, που θα τείνουν να προτιμούν τη χρήση ιδιωτικών μέσων μετακίνησης αντί της δημόσιας συγκοινωνίας.

Πρόσφατες μελέτες στο Ηνωμένο Βασίλειο έδειξαν πως το αποτύπωμα αυτής της αλλαγής συνηθειών θα προκαλέσει περίπου 20% μείωση των μετακινήσεων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, μετά την απελευθέρωση των περιοριστικών μέτρων. Αξιοσημείωτο είναι δε, πως η αλλαγή αυτή της συμπεριφοράς και συνηθειών κάθε άλλο πάρα σύντομη θα είναι και μπορεί να διαρκέσει έως και κάποια χρόνια μετά το πέρας της πανδημίας.

Ως εκ τούτου, γεννώνται εύλογα ερωτήματα για το ποιο θα είναι το τελικό αποτύπωμα αυτής της περιόδου τα μετέπειτα χρόνια αλλά και κατά πόσο αυτή η αλλαγή των συνηθειών μετακίνησης θα επηρεάσει αρνητικά την εικόνα των μεταφορών μέσα στο αστικό τοπίο.

Εδώ και αρκετά χρόνια, ένας από το κύριους στόχους του τομέα των μεταφορών σε ευρωπαϊκό επίπεδο είναι η ανάπτυξη εφαρμογών και σχεδιασμών με φιλικό πρόσημο προς το περιβάλλον των αστικών κέντρων. Οι συντονισμένες προσπάθειες τείνουν να δώσουν έμφαση σε μέσα, όπως το περπάτημα, το ποδήλατο, τη δημόσια συγκοινωνία, οχήματα κοινής χρήσης και μικροκινητικότητας (π.χ. e-scouters, rollers κ.ά.) προσφέροντας καλύτερη ποιότητα ζωής στους πολίτες, προσελκύοντας περισσότερους τουρίστες αλλά και ενισχύοντας την τοπική οικονομία.

Αναπόφευκτα, με τα νέα δεδομένα της τωρινής πανδημίας η προσπάθεια αυτή δυσκολεύει περισσότερο, γι’ αυτό και διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις έχουν ήδη ξεκινήσει τη συζήτηση -ή ακόμη και τις δράσεις- προσπαθώντας να ανταποκριθούν γρήγορα στην αλλαγή αυτή.

Ο απώτερος στόχος παραμένει ίδιος, ώστε να συνεχίσουν να προσφέρουν ένα βιώσιμο, λειτουργικό, ανθρώπινο αλλά και συνάμα δυναμικό πλαίσιο μετακινήσεων με ό,τι αυτό συνεπάγεται όσον αφορά την κοινωνία, την οικονομία, την επιχείρηση, τον εργαζόμενο, την παραγωγή και την παραγωγικότητα.

Οι προτάσεις-δράσεις στοχεύουν, από τη μία να προσφέρουν το αίσθημα ασφάλειας στους μετακινούμενους (κοινωνική αποστασιοποίηση–social distancing) και από την άλλη να συνεχίσουν την ανάπτυξη των βιώσιμων προτύπων κινητικότητας.

Η ήδη κορεσμένη κυκλοφορία στα οδικά δίκτυα πολλών ευρωπαϊκών χωρών και ιδιαιτέρως σε χώρες σημαντικά εξαρτημένες από το Ι.Χ., όπως η Ελλάδα (5η σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Ε.Ε., με περίπου 36 χαμένες ώρες ανά έτος κατά μέσον όρο, 2017) δημιουργεί ακόμη μεγαλύτερη πίεση για την εύρεση αποδοτικών προτάσεων. Η αναγκαία, ιδιαίτερα σήμερα, συζήτηση για τον δυναμικό αλλά και λειτουργικό περαιτέρω σχεδιασμό των αστικών μετακινήσεων θα ήταν ωφέλιμο να εξετάσει και τους παρακάτω 3 άξονες:

Συνολική αξιολόγηση και παρέμβαση στον τρόπο λειτουργίας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ώστε να ανακάμψει η ζήτηση στα υψηλότερα δυνατά επίπεδα για την εποχή και να ανακτηθεί το αίσθημα εμπιστοσύνης των μετακινουμένων προς το Μέσο.

Προτάσεις όπως η αλλαγή της συχνότητας των δρομολογίων ώστε να δημιουργηθεί μεγαλύτερη χωρητικότητα στο δίκτυο, αναδιοργάνωση της διάταξης των εσωτερικών χώρων – με πιθανή τοποθέτηση διαχωριστικών προστατευτικών ή/και αλλαγή θέσης καθισμάτων, αναπροσαρμογή των πρωτοκόλλων ασφάλειας και υγιεινής, αλλά και συχνοί έλεγχοι τήρησης των απαιτούμενων μέτρων θα βοηθήσουν προς αυτή την κατεύθυνση.

Μελέτη για προσωρινές ή μόνιμες λωρίδες ποδηλάτου όπου θα μπορούν οι πολίτες να κινούνται με ασφάλεια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η πόλη του Παρισιού και συγκεκριμένα το πλάνο της δημάρχου Anne Hidalgo, η οποία ανακοίνωσε τη δημιουργία δικτύου μήκους 650 χλμ. προσωρινών και μόνιμων λωρίδων ποδηλάτου.

Η εν λόγω παρέμβαση ενισχύει το προ-κορωνοϊού πλάνο να μετατρέψει το Παρίσι σε μία πόλη φιλική στον ποδηλάτη έως το 2024. Μεταξύ άλλων, ένα ακόμα παράδειγμα είναι η πόλη του Βερολίνου, όπου οι αρμόδιες αρχές ανακοίνωσαν ειδικές οδηγίες για την προσωρινή χρήση τμήματος του οδικού δικτύου ως λωρίδες ποδηλάτου, προτείνοντας το τελευταίο ως τον ασφαλέστερο τρόπο μετακίνησης.

Μέσω της εφαρμογής των μέτρων της προηγουμένης περιόδου, πολλοί πολίτες ωθήθηκαν στην επιλογή του περπατήματος ως μέσο μετακίνησης αλλά και άσκησης. Οι αρμόδιοι φορείς είναι ανάγκη και εδώ, να αξιολογήσουν και να επέμβουν στις υποδομές όπου και αν αυτό χρειάζεται, συνεχίζοντας να παρακινούν τους πολίτες να επιλέγουν το περπάτημα ως μέσο μετακίνησης, επαναξιολογώντας μετακινήσεις ιδιαιτέρως σε κοντινούς προορισμούς (πχ. διάρκειας έως 20 λεπτών).

Αναμφίβολα, για την επιτυχή παρέμβαση των παραπάνω προτάσεων, είναι αναγκαία η βέλτιστη χρήση και εφαρμογή των ήδη υπαρχόντων αλλά και νέων συστημάτων τεχνολογίας. Τα δεδομένα που συλλέγονται ήδη από κάμερες, αισθητήρες και λοιπά συστήματα που είναι τοποθετημένα στις υποδομές, είναι ανάγκη να ενισχυθούν, δημιουργώντας μια ενιαία βάση διαχείρισης και αποφάσεων που θα αλληλοεπιδρά σε πραγματικό χρόνο.

Τα οφέλη θα είναι πολλαπλά, τόσο για τους μετακινούμενους, όσο και για τους λειτουργούς της υποδομής, δίνοντας εν προκειμένω τη δυνατότητα για ελαχιστοποίηση του χρόνου στις ουρές αναμονής και των ανθρωπίνων αλληλεπιδράσεων στους κοινόχρηστους χώρους (πλατφόρμες, πύλες εισόδου κ.λπ.) μειώνοντας έτσι το ρίσκο δημιουργίας μιας νέας επιδημιολογικής εστίας.

Για την ώρα, η Ελλάδα έχει να αντιμετωπίσει πολλές και μεγάλου ρίσκου προκλήσεις. Κρίνεται αναγκαίο οι αρμόδιοι φορείς, σε συνεργασία με εξιδεικευμένους επαγγελματίες, να συνεχίσουν να προτείνουν λύσεις οι οποίες θα αξιολογούνται διαρκώς και θα εξασφαλίζουν την ασφαλή, ομαλή και εύρυθμη λειτουργία των πάσης φύσεως μετακινήσεων στις ελληνικές πόλεις.

Στόχος, η δυσάρεστη αυτή συγκυρία να αποτελέσει κίνητρο για επαναπροσδιορισμό των αστικών μετακινήσεων και μιας νέας ανθρωποκεντρικής κουλτούρας, που θα λειτουργήσει ως πυλώνας για ένα καλύτερο μέλλον.

 

Του Σταύρου Παπαδημητρίου, Συγκοινωνιολόγου Μηχανικού, IBI Group, μέλους ΤΕΕ & Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

 

image_pdfimage_print

Αστικές

Διαχωριστικό καμπίνας σε 1.000 ταξί της ΒΕΑΤ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη (VIDEO)

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Επιβάτισσα ταξί που χρησιμοποιεί το BEAT

Η Beat, μέλος του Ομίλου FREE NOW, κάνει τον στόλο των ταξί ασφαλέστερο, σε μαζική κλίμακα, χωρίς καμία επιπλέον οικονομική επιβάρυνση για τον επιβάτη.

Ήδη 1.000 συνεργαζόμενα με τη Beat οχήματα έχουν τοποθετήσει ειδικό διαχωριστικό στην καμπίνα τους για την προστασία επιβατών και οδηγών από σωματίδια που μεταφέρονται με την ομιλία, τον βήχα ή το φτέρνισμα, διασφαλίζοντας την αναγκαία απόσταση μεταξύ τους. Ο αριθμός των οχημάτων που έχουν τοποθετήσει ειδικό διαχωριστικό φτάνει σήμερα στο 25% των ενεργών στην πλατφόρμα οχημάτων και αυξάνεται μέρα με τη μέρα.

Επιπλέον, η κίνηση των επιβατών ταξί μέσω της Beat εφαρμογής έχει πλέον επανέλθει στα προ-κορωνοϊού επίπεδα. Η Ελλάδα, μάλιστα, είναι αυτή που ανακάμπτει γρηγορότερα από τις 11 ευρωπαϊκές αγορές όπου δραστηριοποιείται ο όμιλος FREE NOW. Η τάση, ωστόσο, ωστόσο, δείχνει ότι οι επιβάτες ζητούν καθαριότητα, χρήση μάσκας από τον οδηγό και ύπαρξη διαχωριστικού καμπίνας, προκειμένου να συνεχίσουν να εμπιστεύονται το ταξί για τις μετακινήσεις τους, σύμφωνα με έρευνα του ομίλου FREE NOW.

Έχοντας ως γνώμονα την προστασία επιβατών και οδηγών, η ΒΕΑΤ έχει διαθέσει 2.000 υφασμάτινες μάσκες και 10.000 μάσκες μιας χρήσης στους οδηγούς ταξί, ενώ η χρήση μάσκας εντός του οχήματος παραμένει υποχρεωτική τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη.

Μάλιστα, με στόχο να ελαχιστοποιηθούν τα περιστατικά διαδρομών όπου ο οδηγός δεν φοράει μάσκα, η “μάσκα” προστέθηκε ως κριτήριο αξιολόγησης του οδηγού από τον επιβάτη στο mobile app. Έτσι, η ομάδα του Beat να εντοπίζει άμεσα τα περιστατικά αυτά για να τα διορθώσει.

Επιπλέον, όλοι οι οδηγοί που συνεργάζονται με τη Beat μπορούν να προμηθεύονται αντισηπτικά σε τιμή χονδρικής, ώστε να τα διαθέτουν εντός του οχήματός τους.

Σύμφωνα με έρευνα που διενήργησε το γκρουπ του FREE NOW σε 11 ευρωπαϊκές χώρες συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας, οι συνήθειες και οι προτιμήσεις μετακίνησης μεταβάλλονται λόγω του κορωνοϊού. Στην Ελλάδα συγκεκριμένα, οι μισοί επιβάτες απάντησαν ότι από τον Ιούνιο κι έπειτα θα χρησιμοποιούν το ταξί το ίδιο με πριν, ένα μικρότερο ποσοστό (13%) αναμένεται να το χρησιμοποιεί περισσότερο, ενώ στον αντίποδα, το 28% δηλώνει θα το χρησιμοποιεί λιγότερο.

Σχετικά με τις αιτίες μείωσης της χρήσης ταξί, ειδικά στη χώρα μας, περισσότερο από τις άλλες χώρες, φαίνεται πως η ασφάλεια είναι ο κυριότερος λόγος, με τους μισούς επιβάτες να αναφέρουν ότι δεν αισθάνεται ασφάλεια στο ταξί (σε σχέση με τον ιό) και ότι προτιμούν τα ιδιωτικά μέσα μετακίνησης όταν αυτό είναι εφικτό. Σε σχέση με τους λόγους αύξησης της χρήσης του ταξί, οι ερωτώμενοι επιλέγουν το ταξί ως γενικά ασφαλέστερο και καθαρότερο μέσο μετακίνησης.

“H προστασία της υγείας είναι ένας πολύ καθοριστικός παράγοντας ώστε να ανακτηθεί η εμπιστοσύνη των επιβατών στο ταξί. Την ώρα που δυστυχώς ο αριθμός των νέων κρουσμάτων της νόσου covid-19 στην Ευρώπη αυξάνεται ξανά, εμείς εργαζόμαστε εντατικά ώστε να προστατεύσουμε την υγεία και την ασφάλεια των οδηγών και των επιβατών μας”, εξηγεί ο κ. Βασίλης Ντάνιας, Γενικός Διευθυντής της Beat στην Ελλάδα, και συνεχίζει: “Η προσπάθεια για έναν ασφαλέστερο, σε μαζική κλίμακα, στόλο ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, απαιτεί συνεχή ενημέρωση και υπενθύμιση όλων των κανόνων υγιεινής που κάνουν τα ταξί ασφαλέστερα, παροχή κινήτρων, ακόμη και νέες πολιτικές για τα συνεργαζόμενα ταξί”.

 

Youtube Channel: Beat

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Κατά 20% μειώνεται το διαφημιστικό κόστος στα Μέσα της ΣΤΑΣΥ για τους θερινούς μήνες

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Συρμός του Μετρό της Αθήνας στην αποβάθρα του σταθμού

Η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ ΑΕ προκειμένου να συμβάλλει στην προσπάθεια επανεκκίνησης της οικονομίας, στην τόνωση της επιχειρηματικότητας, αλλά και στην ενίσχυση των δικών της εσόδων, αποφάσισε να μειώσει κατά 20% το διαφημιστικό κόστος σε όλα τα διαθέσιμα μέσα προβολής του δικτύου της.

Η έκπτωση 20%, επί του ισχύοντος τιμοκαταλόγου της ΣΤΑΣΥ, θα ισχύσει σε όλες τις διαφημιστικές ενέργειες που θα υλοποιηθούν  τους μήνες Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο του έτους 2020.

 

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Καραμανλής: Το νερό ήταν, είναι και θα είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Κώστας Καραμανλής

Το νερό ήταν, είναι και θα είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό, καθώς είναι συνταγματικά κατοχυρωμένο, fake news τα περί ιδιωτικοποίησης της ΕΥΔΑΠ, ξεκαθάρισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό Action24 και στην εκπομπή Evening Report με τον κ. Γιώργο Κουβαρά.

Ο κ. Καραμανλής χαρακτήρισε μάλιστα απίστευτη υποκρισία και κωμικό, να κουνάει ο ΣΥΡΙΖΑ το δάχτυλο στη Νέα Δημοκρατία και να μιλά για ιδιωτικοποίηση, καθώς ήταν ο ΣΥΡΙΖΑ όπως υπενθύμισε που έβαλε την ΕΥΔΑΠ στο λεγόμενο Υπερταμείο, μαζί με όλες τις ΔΕΚΟ, κάτι που είχε αρνηθεί να κάνει η κυβέρνηση Σαμαρά και οι προηγούμενες κυβερνήσεις επί μνημονίων.

Εξήγησε ότι η σημερινή κυβέρνηση αποφάσισε ότι όσον αφορά στη συντήρηση του δικτύου υδροδότησης και στην αναβάθμιση του εξωτερικού υδροδοτικού δικτύου θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν και άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία, οι Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Υπενθύμισε ότι ΣΔΙΤ χρησιμοποιεί το ελληνικό δημόσιο για πάρα πολλά έργα, όπως στην ηλεκτροδότηση και την κατασκευή σχολείων και πρόσθεσε: “Το να λέει ο ΣΥΡΙΖΑ ότι ιδιωτικοποιούμε το νερό είναι εντελώς fake news.”

Ο κ. Καραμανλής υπενθύμισε επίσης ότι αυτή η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας εξ αρχής έχει πει ότι θέλει να χρησιμοποιήσει το εργαλείο των ΣΔΙΤ, το οποίο όπως σχολίασε η προηγούμενη κυβέρνηση αντιμετώπιζε με απίστευτη ιδεοληψία. “Δεν ανακαλύπτουμε τον τροχό ή την πυρίτιδα. Όλη η Ευρώπη χρησιμοποιεί αυτά τα χρηματοδοτικά εργαλεία και πρέπει και εμείς να βρούμε έξυπνους τρόπους να τα χρησιμοποιήσουμε. Επομένως τα περί ιδιωτικοποίησης είναι παραμύθια’’.

Συνταγματικά κατοχυρωμένο ότι το 51% της ΕΥΔΑΠ θα παραμένει στο ελληνικό δημόσιο

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπενθύμισε εξάλλου ότι η ΕΥΔΑΠ ΑΕ είναι εισηγμένη εταιρεία, το 60% της οποίας ανήκει στο ελληνικό δημόσιο, καθώς και ότι υπάρχει συνταγματική ρύθμιση προκειμένου το 51% να παραμένει στο ελληνικό δημόσιο. Υπογράμμισε επομένως ότι δεν τίθεται κανένα ζήτημα ιδιωτικοποίησης.

Σημείωσε επίσης ότι το ελληνικό δημόσιο πληρώνει κάθε χρόνο στην ΕΥΔΑΠ 26,5 εκ ευρώ για έργα συντήρησης. Υπενθύμισε ότι η προηγούμενη κυβέρνηση δεν είχε καταλήξει σε συμφωνία για την τιμή του αδιύλιστου νερού, κάτι που κατάφερε η σημερινή κυβέρνηση.

Και τόνισε ότι στόχος είναι με τα ΣΔΙΤ τα έργα συντήρησης του υδροδοτικού δικτύου να γίνονται με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, διαφάνεια και με πιο ανταγωνιστικές τιμές. Ο κ. Καραμανλής ξεκαθάρισε ότι το νερό δεν θα ακριβύνει. Επισήμανε ότι θα υπήρχε κίνδυνος να ακριβύνει εάν το ελληνικό δημόσιο πωλούσε το αδιύλιστο νερό στην ΕΥΔΑΠ πολύ πιο ακριβά, όπως έλεγε η προηγούμενη κυβέρνηση.

Και σημείωσε ότι χρειάζεται κυβερνητική έγκριση για να αυξηθεί η τιμή του νερού, αλλά και ότι η ΕΥΔΑΠ είναι μία υγιέστατη εταιρεία με μεγάλη κερδοφορία. “Αυτή τη στιγμή τα μέτρα που παίρνει η κυβέρνηση, είτε αφορούν το leasing στα ΜΜΜ είτε στις ΣΔΙΤ, κάποιους ενοχλούν.

Μπορεί να ενοχλούν κάποια κατεστημένα και συντεχνιακά συμφέροντα. Εδώ όμως εμείς δεν είμαστε για να κάνουμε μία απλή διαχείριση. Εδώ βρισκόμαστε για να εξυπηρετήσουμε το δημόσιο συμφέρον και νομίζω όλοι θα συμφωνήσουν ότι το εργαλείο των ΣΔΙΤ είναι προς όφελος των πολλών”, σχολίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

“Ο ΣΥΡΙΖΑ που έβαλε όλες τις ΔΕΚΟ στο Υπερταμείο, το οποίο στην ουσία εξασφαλίζει τους πιστωτές εάν γίνει κάτι για 99 χρόνια, ε, είναι τουλάχιστον κωμικό να μας κουνάνε το δάχτυλο”, υπογράμμισε ο κ. Καραμανλής. Ξεκαθάρισε όμως ότι δεν υπάρχει δικλείδα εξόδου, καθώς η παραχώρηση των ΔΕΚΟ στο Υπερταμείο για 99 χρόνια “αποτελεί μία συμφωνία που έχει υπογραφεί μεταξύ της Ελληνικής Δημοκρατίας και των πιστωτών και δενμπορούμε να γυρίσουμε να πούμε ότι θα βγάλουμε αυτές τις εταιρείες από το
Ταμείο. Όποιος το πει αυτό δεν λέει σοβαρά πράγματα.”

Αυστηροποιούνται οι έλεγχοι για τη χρήση μάσκας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι αυστηροποιούνται οι έλεγχοι για τη χρήση μάσκας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ώστε να κινούμαστε όλοι με υπευθυνότητα και να μένουμε ασφαλείς. Παραδέχθηκε ότι υπάρχουν κρούσματα μη χρήσης μάσκας, για αυτό και επισήμανε ότι το Υπουργείο έχει ζητήσει τη συνδρομή της Ελληνικής Αστυνομίας, καθώς αυτή και μόνο αυτή μπορεί να επιβάλει πρόστιμα για υγειονομικές παραβάσεις.

“Έχουν εντατικοποιηθεί οι έλεγχοι, όχι για να τιμωρήσουμε το επιβατικό κοινό, αλλά γιατί δεν πρέπει σε αυτή τη φάση να χαλαρώσουμε, ειδικά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς”, είπε. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπενθύμισε ότι η τιμή του εισιτηρίου μειώθηκε μετά από πολλά χρόνια από το 1,40 ευρώ στο 1,20 ευρώ και ότι η κυβέρνηση θέλει να δώσει κίνητρα ώστε οι επιβάτες να στραφούν στη χρήση καρτών και να αυξηθούν τα έσοδα.

“Δεν είναι εύκολη η εξίσωση μεταξύ της ελεύθερης μετακίνησης των πολιτών και της διασφάλισης της Δημόσιας Υγείας. Είναι μία δύσκολη εξίσωση και ανάλογα με τις συνθήκες προσαρμόζουμε τις πολιτικές μας”, κατέληξε.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα