fbpx
Connect with us

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Επαναδημοπρατείται η εργολαβία-σκούπα του Άκτιο-Αμβρακία

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδροομος ΛΕΑ

Επαναπροκηρύσσεται τελικά το έργο-σκούπα για τον αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία. Το «αιώνιο έργο», θα προσπαθήσει με την τρίτη να οδεύσει προς ολοκλήρωση με τα χρονικά περιθώρια να είναι πολύ στενά. Ο διαγωνισμός που έτρεχε από το 2018 ακυρώθηκε, λόγω μη ανανέωσης των προσφορών από το υπουργείο.

Η πορεία του ήταν προδιαγεγραμμένη ήδη από το καλοκαίρι όταν είχε ανακληθεί η απόφαση ανάθεσης του πολύπαθου έργου λόγω δικαστικών εμπλοκών. Από τα τέλη Φθινοπώρου είχε διαφανεί η πρόθεση του Υποδομών να μην προχωρήσει τον συγκεκριμένο διαγωνισμό. Η διάρκεια των προσφορών έληξε στις 31 Δεκεμβρίου και το υπουργείο δεν ζήτησε την εκ νέου παράταση τους, με αποτέλεσμα να μπουν τίτλοι τέλους στον διαγωνισμό.

Ο ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Αναφορικά με τον νέο διαγωνισμό, σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, ετοιμάζονται πυρετωδώς τα τεύχη δημοπράτησης. Στόχος είναι να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του μήνα, να εγκριθούν από τη διαχειριστική αρχή, και στις αρχές της Άνοιξης να έχουμε την προκήρυξη για τη νέα εργολαβία.

Θα υπάρξουν κάποιες μικρές αλλαγές στο φυσικό αντικείμενο όμως η σημαντικότερη αλλαγή θα γίνει στον τρόπο υπολογισμού μιας και το υπουργείο Υποδομών όπως σας είχε ενημερώσει το ypodomes.com, θα τον διεξάγει με κατ`αποκοπή τίμημα. Θα είναι το πρώτο στοίχημα στον αγώνα κατά των υπερβολικών εκπτώσεων και των προβλημάτων αλλά και μεθοδεύσεων που βλέπουμε να αντιμετωπίζουν σχεδόν όλες οι εργολαβίες.

Το ποσό θα είναι αντίστοιχο, περίπου 150εκατ.ευρώ αλλά το στοιχείο πρόκληση είναι ο χρόνος. Το έργο δύσκολα θα προλάβει τις προθεσμίες του ΕΣΠΑ 2014-2020 και το ερώτημα είναι αν θα μπορέσει να παραμείνει ως έργο-γέφυρα για τρίτη προγραμματική περίοδο (πράγμα εξαιρετικά δύσκολο), ή θα χρειαστεί να ολοκληρωθεί με εθνικά κεφάλαια.

ΕΝΑ ΑΙΩΝΙΟ ΕΡΓΟ

Δυστυχώς το έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου που θα ενώνει το Άκτιο με την Αμβρακία και την Ιόνια Οδό, έχει τη δική του ιστορία. Μετά από συζητήσεις ετών, δημοπρατήθηκε σαλαμοποιημένο στα τέσσερα το 2009, συμβασιοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2010 και τα προβλήματα άρχισαν με το καλημέρα.

Απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά, θέματα με τον ανάδοχο αλλά και απουσία πολιτικής βούλησης, άφησαν το έργο δέκα χρόνια μετά, λιγότερο από ημιτελές. Από τα 48,5χλμ του άξονα, σήμερα  λειτουργούν μόλις  τα 15. Μέχρι σήμερα έχουν δαπανηθεί 120εκατ.ευρώ για το έργο. Η ματαίωση του δεύτερου διαγωνισμού, επικυρώθηκε με απόφαση του Κώστα Καραμανλή στις 9 Ιανουαρίου 2020. Ο τρίτος διαγωνισμός θα επιχειρήσει να κλείσει τις πληγές ενός ακόμα αιώνιου έργου.

Αξίζει να αναφέρουμε πως φορείς της περιοχής μιλώντας στο ypodomes.com, ζητούν την άμεση λειτουργία του δυτικού τμήματος του δρόμου, την περίφημη παράκαμψη Αμφιλοχίας, το φονικότερο τμήμα του αυτοκινητόδρομου. Κατά ειρωνικό τρόπο πρόκειται για τον πιο προχωρημένο τμήμα καθώς υπολογίζεται ότι με 4-6 μήνες εργασιών, το τμήμα μπορεί να παραδοθεί στην κυκλοφορία.

image_pdfimage_print

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Καραμανλής: Προτεραιότητα η Παράκαμψη Αμφιλοχίας στο Άκτιο-Αμβρακία

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδροομος ΛΕΑ

Προτεραιότητα στην ολοκλήρωση της παράκαμψης Αμφιλοχίας όταν υπογραφεί η νέα σύμβαση για το Άκτιο-Αμβρακία υποσχέθηκε ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλή στη συνάντηση που είχε την Τετάρτη ο Βουλευτής Ν. Λευκάδας κ. Θανάσης Καββαδάς, προκειμένου να συζητήσουν το θέμα της Υποθαλάσσιας Ζεύξης, τις τελευταίες εξελίξεις με την Αμβρακία Οδό, το δρόμο Βόνιτσα-Λευκάδα και άλλα ζητήματα που απασχολούν τον νομό. Στη συνάντηση συμμετείχαν ακόμη ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, κ. Γεώργιος Καραγιάννης και ο Διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών, κ. Ιωάννης Καρνέσης.  Επίσης για την Άνοιξη τοποθέτησε το υπουργείο την υπογραφή του έργου της διπλής σύνδεσης Λευκάδας με το Άκτιο-Αμβρακία ενώ θα ανακινηθεί εκ νέου το θέμα της υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας.

ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ

Σε ό,τι αφορά την οδό Άκτιο – Αμβρακία, ο Βουλευτής εξέφρασε την ανησυχία του για την πορεία του έργου, με δεδομένο ότι η κοινοτική χρηματοδότηση σημαίνει ότι θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο μέχρι το 2023, ενώ επεσήμανε ότι η διευκόλυνση και η ασφάλεια των οδηγών επιβάλουν την επιδίωξη της ολοκλήρωσής του πολύ νωρίτερα. Ο κ. Υπουργός επεσήμανε ότι η προκήρυξη νέου διαγωνισμού, η οποία είναι απαραίτητη για να τελειώσει εμπρόθεσμα το έργο, θα γίνει μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2020 και μάλιστα με κατ’αποκοπή τίμημα, ενώ θα δοθεί προτεραιότητα στην παράκαμψη της Αμφιλοχίας, η οποία είναι κατά 70% ολοκληρωμένη.

ΔΙΠΛΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ

Σε ό,τι αφορά τη διπλή σύνδεση Λευκάδας (Βόνιτσα – Λευκάδα και Άκτιο – Άγιος Νικόλαος), ο Βουλευτής ενημερώθηκε ότι η σύμβαση με τον ανάδοχο θα έχει υπογραφεί μέχρι τον Απρίλιο και αμέσως μετά θα εκκινήσει το έργο. Τέλος, ο κ.Καββαδάς ζήτησε την υποστήριξη του Υπουργείου για την ολοκλήρωση απαραίτητων εργασιών (ασφαλτόστρωση, επιδιορθώσεις κ.α.) στο επαρχιακό οδικό δίκτυο της Λευκάδας. Ο Υπουργός τον ενημέρωσε ότι πολύ σύντομα το Υπουργείο Υποδομών θα υπογράψει προγραμματική σύμβαση με την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ για οδικά έργα, μέρος των οποίων θα διατεθούν και στην Λευκάδα.

ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΛΕΥΚΑΔΑΣ-ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ

Σχετικά με την Υποθαλάσσια, ο Βουλευτής ενημέρωσε εκ νέου τον κ. Υπουργό για την εντεινόμενη ανάγκη υλοποίησής της, καθώς στα ήδη γνωστά προβλήματα που δημιουργούνται, ιδίως τους καλοκαιρινούς μήνες, με τις τεράστιες ουρές και την πολύωρη αναμονή οχημάτων και σκαφών, σύντομα θα προστεθεί η ανάγκη αντικατάστασης της υφιστάμενης, πεπαλαιωμένης πλωτής γέφυρας, η οποία θα κοστίσει περί τα 10-15 εκατομμύρια ευρώ, ενώ ήδη το κόστος συντήρησής της είναι περίπου 1 εκατομμύριο ευρώ κατ’ έτος.

Επιπλέον, ο κ. Καββαδάς τόνισε ότι η τουριστική περίοδος στην Λευκάδα αναμένεται να επιμηκυνθεί, με αξιοποίηση των σημαντικών μνημείων της και την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών τουρισμού, ώστε ο κυκλοφοριακός φόρτος στην πλωτή γέφυρα αναμένεται να επεκταθεί σε όλη τη διάρκεια του έτους, γεγονός που καθιστά απαραίτητη τη διερεύνηση λύσεων για την ζεύξη. Επέμεινε ότι η μόνη ρεαλιστική λύση είναι η υποθαλάσσια, καθώς μακροπρόθεσμα είναι η λιγότερο παρεμβατική λύση στο περιβάλλον της και στο τοπίο. Επεσήμανε ακόμη ότι το έργο έχει καθυστερήσει πέρα από κάθε όριο, μεταξύ άλλων και εξαιτίας της απόφασης της προηγούμενης ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών, η οποία στις 31/5/2016 ακύρωσε το διαγωνισμό για την υποθαλάσσια, έπειτα βέβαια και από σχετική απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Λευκάδας.

Ο Υπουργός επιβεβαίωσε ότι έχουν εξεταστεί εναλλακτικές λύσεις για την ζεύξη, κάποιες έχουν απορριφθεί ως ανέφικτες, ενώ παραμένουν στο τραπέζι δύο: της υποθαλάσσιας, στη θέση που είναι γνωστή εδώ και χρόνια, και μιας υπέργειας γέφυρας λίγο νοτιότερα. Μόλις το Υπουργείο Πολιτισμού απαντήσει με τη σχετική «Έκθεση Αναλυτικής Αρχαιολογικής Τεκμηρίωσης επί των δύο βασικών εναλλακτικών λύσεων που εξετάζονται για την υλοποίηση του έργου Υποθαλάσσια Οδική Ζεύξη Λευκάδας», ο Υπουργός δεσμεύθηκε ότι θα ανατεθεί εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας και σκοπιμότητας του έργου.

Ο κ.Καραμανλής τόνισε ότι η ολιγωρία των προηγούμενων ετών σημαίνει ότι το έργο δεν έχει καμία μελετητική ωριμότητα και ότι η τεκμηρίωση της σκοπιμότητας της υποθαλάσσιας ζεύξης είναι το απαραίτητο πρώτο βήμα για την μελλοντική χρηματοδότηση και υλοποίησή της. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση αυτής της μελέτης, η οποία θα χρειαστεί περίπου έξι μήνες, και ανάλογα με τα συμπεράσματά της, θα γίνει μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, ενώ παράλληλα θα προετοιμάζονται τα τεύχη του διαγωνισμού, διαδικασία η οποία θα απαιτήσει επιπλέον 6-12 μήνες.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Θεσσαλία: Δημοπρατείται ο δρόμος Τσαγκάδα-Καραβόπορος – Έγκριση διάθεσης πίστωσης 22,2 εκατ. ευρώ

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Δρόμος Τσαγκάδα-Καραβόπορος, Θεσσαλία

Προχωρά το επόμενο διάστημα από την Περιφέρεια Θεσσαλίας η δημοπράτηση του έργου για την κατασκευή του οδικού τμήματος από το κυκλικό κόμβο του Μύλου Τσαγκάδα έως τη γέφυρα του Καραβόπορου στην Π.Ε. Τρικάλων.

Ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας υπέγραψε την έγκριση διάθεση πίστωσης ύψους 22.240.000 ευρώ για το οδικό τμήμα που ολοκληρώνει τη σύνδεση της πόλης των Τρικάλων με την Πύλη και τον ορεινό όγκο του νομού, συγκεκριμένα το τμήμα της Ε.Ο. Τρικάλων – Άρτας από το κυκλικό κόμβο του Μύλου Τσαγκάδα έως τη γέφυρα του Καραβόπορου.

Με το έργο αυτό ολοκληρώνεται ένας σύγχρονος ασφαλής αυτοκινητόδρομος 36 χλμ. με νέα γέφυρα, κύριας και παράπλευρης αρτηρίας συνολικού προϋπολογισμού 64,8 εκατ. ευρώ.

«Προχωράμε στη δημοπράτηση ενός σημαντικού έργου για την Περιφερειακή Ενότητα Τρικάλων. Πρόκειται για ένα που συμπληρώνει τις οδικές υποδομές στο νομό Τρικάλων συμβάλλοντας στην οικονομική και τουριστική ανάπτυξη του ορεινού όγκου. Σε συνεργασία με τον Αντιπεριφερειάρχη Π.Ε. Τρικάλων Χρήστο Μιχαλάκη, τους Περιφερεικούς Συμβούλους και τις υπηρεσίες μας υλοποιούμε και χρηματοδοτούμε έργα για την ασφαλή μετακίνηση των ανθρώπινων κοινοτήτων και τη διακίνηση των εμπορευμάτων. Η Περιφέρεια Θεσσαλίας διαθέτει το πιο σύγχρονος οδικό δίκτυο στη χώρα γιατί οι υποδομές αποτελούν προϋπόθεση ανάπτυξης και ευημερίας», τόνισε σε δηλώσεις του ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός.

Στοιχεία έργου

Συγκεκριμένα το έργο περιλαμβάνει:
  • την κατασκευή κύριας αρτηρίας μήκους 1,3km.
  • την κατασκευή τεχνικών έργων (γεφυρών) διέλευσης του Πηνειού μήκους 143,10m για την αρτηρία και τον βόρειο παράπλευρο.
  • την κατασκευή παράπλευρου δικτύου δεξιά κατά την φορά χιλιομέτρησης μήκους 1,35km.
  • την κατασκευή παράπλευρου δικτύου αριστερά κατά την φορά χιλιομέτρησης μήκους 1,00km περίπου.
  • την κατασκευή ισόπεδου κόμβου στη θέση Καραβοπόρου (μορφής «σταυρού»).
  • την προσαρμογή της αρτηρίας στους υφιστάμενους κόμβους με κατάλληλη διαμόρφωσή τους

Προσβασιμότητα πεζών και ΑΜΕΑ

Η αρτηρία είναι Εθνική οδός στη οποία δεν προβλέπονται πεζοδρόμια παρά σε ένα μικρό τμήμα αυτής και συγκεκριμένα στην γέφυρα Πηνειού και στην διαμόρφωση των νησίδων των ισόπεδων κόμβων.

Στις παράπλευρες οδούς, όπου περιλαμβάνεται η κατασκευή πεζοδρομίων θα ληφθεί μέριμνα ώστε να είναι εφικτή η εξυπηρέτηση ΑΜΕΑ με κατάλληλη διαμόρφωση των κεκλιμένων επιπέδων (ραμπών) των πεζοδρομίων και εξασφάλιση του ελάχιστου ελεύθερου εμποδίων πλάτους 1,50m. Σημειώνεται ότι η περιοχή στην οποία χωροθετείται το έργο είναι εκτός πόλεων και οικισμών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Στο ΕΣΠΑ εντάχθηκε με 85εκατ.ευρώ η σύνδεση του ΟΛΘ με ΠΑΘΕ και Εγνατία

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, fly-over

Στο ΕΣΠΑ 2014-2020 εντάχθηκε το σημαντικό οδικό έργο, ολοκλήρωσης σύνδεσης αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε. και Εγνατίας οδού με τον 6ο προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο περιοχής Καλοχωρίου. Σύμφωνα με την απόφαση ένταξης, εντάσσεται στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη». Αναθέτουσα Αρχή είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε. η οποία πλέον μπορεί να το δημοπρατήσει.

Είναι ακόμα ένα …αιώνιο έργο που εκκρεμεί εδώ και πολλά χρόνια. Αφορά την οδική σύνδεση του αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε. και Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης, μήκους 3,5 χλμ. περίπου, εκ των οποίων τα 1,4 χλμ.είναι ήδη σε κυκλοφορία και η κατασκευή της είχε αρχίσει σε προγενέστερες περιόδου. Το συγκεκριμένο τμήμα θα είναι στο σύνολο του υπέργειο, μία γέφυρα η οποία θα συνδέει το λιμάνι με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Αυτό θα βελτιώσει γεωμετρικά την οδική ασφάλεια και ταχύτητα της οδικής μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων -κυρίως- από/προς το λιμάνι και θα δημιουργήσει νέες συνθήκες στην κυκλοφορία ολόκληρης της περιοχής. Επιπρόσθετα θα αναβαθμιστεί και σημαντικό μέρος του τοπικού δικτύου στην βιομηχανική περιοχή του Καλοχωρίου που επίσης θα έχει πλέον οδική πρόσβαση στο λιμάνι και ους αυτοκινητόδρομους (ΠΑΘΕ-Εγνατία).

Το κόστος της δημόσιας δαπάνης ορίστηκε συνολικά σε 85,54εκατ.ευρώ (συνολικό ποσό με ΦΠΑ). Ένα επιπλεόν ποσό 2,15εκατ.ευρώ αφορά απαλλοτριώσεις.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Η σύνδεση αναπτύσσεται επί οδογέφυρας αμφίδρομης κατεύθυνσης κατά το μεγαλύτερο της τμήμα. Παράλληλα αναβαθμίζεται μέρος του τοπικού οδικού δικτύου στην βιομηχανική περιοχή του Καλοχωρίου αποκαθιστώντας την σύνδεσή του με τον 6ο Προβλήτα και τον ΠΑΘΕ.

Το φυσικό αντικείμενο του έργου συνίσταται στα εξής: 1.Πλήρης κατασκευή έξι μεγάλων τεχνικών (γεφυρών) συνολικού μήκους (240+164+295+281+155+239=1.374μ) για την ολοκλήρωση των υπολειπόμενων τμημάτων του αριστερού και δεξιού κλάδου της οδογέφυρας και των προσβάσεων αυτής από και προς το τοπικό οδικό δίκτυο και τον ΠΑΘΕ.

2.Εργασίες ολοκλήρωσης ανωδομής (εφέδρανα, δοκοί, πλάκα καταστρώματος) σε τμήματα του αριστερού και δεξιού κλάδου της οδογέφυρας όπου έχει κατασκευαστεί μέρος των τεχνικών (ακρόβαθρα, μεσόβαθρα, δοκοί).

3.Πλήρης κατασκευή οδικού τμήματος μήκους (1.150-295=855μ) περίπου ως συνδετήριου κλάδου μεταξύ της επαρχιακής οδού 1 (Θεσσαλονίκης-Καλοχωρίου) και του αριστερού κλάδου της οδογέφυρας.

4.Πλήρης κατασκευή οδικών τμημάτων ως κλάδων εισόδου και εξόδου του κόμβου σύνδεσης της οδογέφυρας με τον ΠΑΘΕ (ημικόμβου ΠΑΘΕ).

5.Αναβάθμιση του τοπικού οδικού δικτύου της ΒΙΠΕ Καλοχωρίου καθώς και αναμόρφωση τμημάτων του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου της ΠΑΘΕ. Συμπεριλαμβάνεται η κατασκευή δύο (2) ισόπεδων κόμβων (ΙΚ) και του κυκλικού ισόπεδου κόμβου της οδού Καλοχωρίου μετά των προσβάσεων αυτών, προκειμένου αφενός να εξασφαλίζεται η εξυπηρέτηση των κινήσεων του συνόλου των τοπικών οδών και αφετέρου να εξυπηρετείται η πρόσβαση αυτών από και προς την οδογέφυρα.

Προς υλοποίηση του φυσικού αντικειμένου του έργου στο τεχνικό αντικείμενο του περιλαμβάνονται επίσης:
i) Ενισχύσεις υφιστάμενων δομικών στοιχείων στις θέσεις συνένωσης των νέων τεχνικών με υφιστάμενα.
ii) Κατασκευή μικρών τεχνικών (κιβωτοειδείς και σωληνωτοί οχετοί).
iii) Εργασίες βελτίωσης εδάφους με χαλικοπασσάλους.
iv) Εργασίες σήμανσης και ασφάλισης στο σύνολο του έργου καθώς και στο απαιτούμενο μήκος επί της ΠΑΘΕ.
v) Εργασίες αποχέτευσης–αποστράγγισης.
vi) Εργασίες εγκατάστασης οδοφωτισμού.
vii) Κατασκευή αντλιοστασίου ομβρίων επί της οδού Καλοχωρίου και ενός καταθλιπτικού. Πέραν των ανωτέρω, τα κάτωθι διακριτά τμήματα θα αποτελέσουν τεχνικό αντικείμενο του υποέργου 6 (σύμβαση προαίρεσης), επειδή λόγω εκκρεμοτήτων απαλλοτριώσεων δεν είναι σήμερα εφικτή η εκτέλεση των σχετικών εργασιών :
• Η κατασκευή του τεχνικού δεξιού κλάδου (γέφυρας) μήκους 197μ., σύνδεσης του τοπικού οδικού δικτύου με την αρτηρία.• Η κατασκευή ενός κυκλικού κόμβου τοπικού οδικού δικτύου με τις προσβάσεις του.
• Η αναβάθμιση υφιστάμενης τοπικής οδού παράλληλα με το ρέμα Δενδροποτάμου, μήκους περί τα 800μ.

Επιπλέον στην πράξη περιλαμβάνονται οι απαιτούμενες δαπάνες για εργασίες μετατόπισης δικτύων ΟΚΩ, απαλλοτριώσεων, αρχαιολογίας και διαχείρισης /επίβλεψης.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα