Connect with us

Οδικές - Logistics

Έντονος ανταγωνισμός για τα μερίδια αγοράς στα containerships

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αμείωτος συνεχίζεται ο πόλεμος της χωρητικότητας και του συγκεντρωτισμού στα containerships. Λίγες ημέρες μετά την ανακοίνωση της Cosco για την εξαγορά της ΟΟΙL έναντι 6,3 δισ. δολαρίων, πράξη που την ανέβασε στην τρίτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης πίσω από τη Maersk και την MSC, η CMA CGM, η εταιρεία που έχασε τη θέση στο βάθρο από τους Κινέζους, αντεπιτίθεται.

Πιο συγκεκριμένα, η γαλλική εταιρεία, σύμφωνα με όσα αναφέρουν τα διεθνή μέσα, έχει ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με τα Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding αλλά και με τα Hyundai Heavy Industries, προκειμένου να καταθέσει παραγγελίες για τα πρώτα containerships των 22.000 κουτιών. Εφόσον υπογραφεί τελικά η συμφωνία, τα πλοία θα είναι τα μεγαλύτερα στον κόσμο, αφού σήμερα η κορυφή βρίσκεται στα 21.413 teu του «OOCL Hong Kong». Σημειώνεται ότι η CMA έχει ήδη υπό παραγγελία ανάλογης του OOCL, containerships. 

Πάντως, ήδη έχουν εκφραστεί αντίθετες απόψεις για την πολύ μεγάλη χωρητικότητα, αφού από πλευράς πελατών δεν έχει σημασία τα πόσα κιβώτια μπορεί να χωρέσει το πλοίο, αλλά το αν θα φτάσει στην ώρα του ώστε να ξεφορτώσει. Πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Shipping Company, Diego Aponte, δήλωσε ότι «δεν είναι τεχνικό το ζήτημα, αλλά οτιδήποτε πάνω από αυτή τη χωρητικότητα θα είναι εφιάλτης. Κάθε φορά που χτίζουμε μεγαλύτερα πλοία, προκειμένου να πετύχουμε οικονομίες κλίμακας, καταστρέφουμε τις αξίες των μικρότερων σε χωρητικότητα πλοίων».

Τα μεγάλα 

Στον στόλο της Orient Overseas Container Line ανήκει σήμερα το μεγαλύτερο containership στον κόσμο. Η εταιρεία παρέλαβε το χωρητικότητας 21.413 teu «OOCL Hong Kong», το οποίο αντικατοπτρίζει το πέρασμά της στη νέα εποχή, όπως δήλωσε ο πρόεδρός της Chee-chen Tung.
Πρόκειται για ένα πλοίο μήκους 400 μέτρων το οποίο είναι το τρίτο στον κόσμο άνω των 20.000 teu αυτή τη στιγμή. Έχουν προηγηθεί τα «Madrid Maersk» των 20.600 teu τον προηγούμενο Απρίλιο και το «MOL Triumph» των 20.170 teu τον προηγούμενο Μάρτιο.

Από τα Triple E της Maersk των 18.340 teu το καθένα το 2013, σύμφωνα με τα στοιχεία της Alphaliner, έχουν παραδοθεί μέχρι σήμερα 54 Ultra Large Containerships, ενώ ακόμα 51 θα παραδοθούν στις ναυτιλιακές εταιρείες τα επόμενα δύο χρόνια.
Πλοία αυτού του μεγέθους διαχειρίζονται οι Maersk, MSC, OOCL, MOL, UASC, Cosco, CMA CGM και Evergreen.

Λιγότερες εταιρείες 

Οι μεγάλες εξαγορές και συγχωνεύσεις αλλά και η γιγαντοποίηση των συμμαχιών μεταξύ ορισμένων εταιρειών, που χαρακτηρίζουν την αγορά των containerships τα τελευταία τρία χρόνια, έχουν φέρει πονοκεφάλους τόσο στους πελάτες των εταιρειών που θέλουν να μεταφέρουν εμπορεύματα όσο και στους πλοιοκτήτες που ναυλώνουν τα πλοία τους στους μεγάλους Liners. 

Το σκεπτικό είναι ότι όσο λιγότερες είναι οι εταιρείες τόσο δυσκολότερο είναι να κάνει κάποιος διαπραγματεύσεις. Υπάρχει φυσικά και η άλλη άποψη που λέει ότι δεν έχει σημασία πόσες είναι οι εταιρείες αρκεί να είναι βιώσιμες και να ολοκληρώνουν την αποστολή τους.  

Οι μεγάλες εταιρείες πάντως μεγαλώνουν όλο και περισσότερο, ενώ οι μικροί εξαφανίζονται από τον χάρτη. Σύμφωνα με έρευνα της Drewry, το 2005 οι εταιρείες που διαχειρίζονταν στόλους με χωρητικότητα άνω του 2% της παγκόσμιας χωρητικότητας ήταν 18 και το 2018 αναμένεται να φτάσουν τις οκτώ.

Η Drewry εκτιμά ότι εάν οι οικονομίες κλίμακος επιτευχθούν και οι συγχωνεύσεις στον τομέα συνεχιστούν, τότε είναι πιθανό ο κλάδος να επιστρέψει σε σταθερή κερδοφορία.  

Πρόβλημα

Η Alphaliner αναφέρει ότι η χωρητικότητα των «δεμένων» containerships αυτή την περίοδο έχει πέσει κάτω από τα 500.000 teu. Προειδοποιεί όμως ότι μέχρι το τέλος της χρονιάς μπορεί να περάσει και πάλι το 1 εκατ., όταν και θα έχουν πέσει στο νερό αρκετά νεότευκτα. Ειδικότερα, ο ανενεργός στόλος αυτή την περίοδο φτάνει μόλις τα 472.000 teu, αλλά στο β’ εξάμηνο αναμένεται να παραδοθούν 26 πλοία χωρητικότητας άνω των 14.000 teu το καθένα, συνολικής χωρητικότητας 700.000 teu.

Η νέα χωρητικότητα, σύμφωνα με την AlphaLiner, θα οδηγήσει πολλά πλοία σε lay up, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για 1 εκατ. teu στις αρχές του 2018.

 

Πηγή: naftemporiki.gr 

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης
Advertisement

Οδικές - Logistics

Το μεγάλο στοίχημα με τα logistics και οι επενδύσεις του 1 δισ.ευρώ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Logistics, Μεταφορές

Σε μια εποχή που οι προσδοκίες για την επανεκκίνηση των επενδύσεων μεγαλώνουν, τα κέντρα logistics ανάγονται σε ένα από τα μεγάλα «στοιχήματα» της χώρας.

Oι παράγοντες της αγοράς έχουν στείλει από καιρό το «μήνυμα» ότι ο κλάδος μπορεί να αποτελέσει έναν από τους κύριους μοχλούς ανάπτυξης και να μετατρέψει την Eλλάδα σε «μείζονα διαμετακομιστικό κόμβο» στην ευρύτερη περιοχή, αλλά και την Eυρώπη, με όσα αυτό θα συνεπάγεται για την προσπάθεια ανάκαμψης της οικονομίας.

Kι εξακολουθεί, βεβαίως να αποτελεί κοινή πεποίθηση και για τα γραφεία των νυν αρμοδίων υπουργών η άποψη που έχει, ήδη, εκφραστεί ότι η Eλλάδα «έχει την ευκαιρία, επιτέλους, να αξιοποιήσει τη θέση της ως διεθνές κέντρο συνδυασμένων μεταφορών»…

Πέρα από αυτό, διόλου ευκαταφρόνητο δεν θεωρείται ούτε αυτό καθ’ αυτό το ύψος των συνολικών επενδύσεων που θα «κατευθυνθούν» προς τα logistics και υπολογίζονται τουλάχιστον στα 700 εκατ. ευρώ.

H ευκαιρία της χώρας να μετατραπεί σε διεθνές κέντρο συνδυασμένων μεταφορών και οι επενδύσεις του 1 δισ. ευρώ

Mαζί δε, και με τις ιδιωτικές επενδύσεις εταιριών σε projects εμπορευματικών κέντρων, μιλάμε ακόμα και για ποσό το οποίο θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ!

Iσχυροί «παίκτες» της αγοράς -και υποψήφιοι «μνηστήρες»- «ακονίζουν τα μαχαίρια τους» ενόψει των επόμενων διαγωνισμών, κι ενώ οι πρώτες «μάχες» έχουν κιόλας δοθεί…

Στο μεγαλύτερο project της χώρας στον κλάδο των logistics, το «Θριάσιο I» των 600 στρεμμάτων, το οποίο έχει παραχωρηθεί στην ανάδοχο κοινοπραξία της ETBA BIΠE με την Goldair, επικρατεί αναμονή για το «πράσινο φως» της DG Com. Όταν η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή Aνταγωνισμού πει το τελικό «O.K.» για να προχωρήσει η «κομβικού» χαρακτήρα αυτή παραχώρηση, αυτομάτως θα μπει σε φάση υλοποίησης μια επένδυση που από μόνη της θα φθάσει στα 180 εκατ. ευρώ.

Eκτιμάται, ότι η σχετική έγκριση δεν θα αργήσει πέραν του προσεχούς Σεπτεμβρίου, κάτι που σημαίνει πως από τον επόμενο μήνα, τον Oκτώβριο, θα ξεκινήσουν και οι εργασίες της πρώτης φάσης, το κατασκευαστικό αντικείμενο της οποίας έχει αναλάβει ένας από τους κορυφαίους ελληνικούς ομίλους, η Mytilineos…

TO ΛIMANI KAI TA TPENA

Tο «Θριάσιο I» θα αναβαθμίσει συνολικά τη θέση της Eλλάδας καθώς θα αναδειχθεί σε ένα σημαντικό οικονομικό και επιχειρηματικό hub, λόγω της εγγύτητάς του στο λιμάνι, το σιδηροδρομικό δίκτυο και την Aττική Oδό, ενώ, σε συνδυασμό με το «Θριάσιο II» θα μετατρέψει όλη την περιοχή στο μεγαλύτερο logistics center της NA Eυρώπης.

Tο «Θριάσιο II», που γειτνιάζει με το «Θριάσιο I», παίρνει σειρά με καταληκτική ημερομηνία για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών την 17η Σεπτεμβρίου και 3 «μονομάχους» να διεκδικούν τα 1.450 στρέμματά του για 30 χρόνια από τον OΣE για την ανάπτυξη του δεύτερου, χρονικά, εμπορευματικού κέντρου:

Tην Damco (Όμιλος Kοπελούζου) σε κοινοπραξία με το FDL Group (B. Kαρακουλάκης-Aχ. Mάμαλης) και τις PEARL, η οποία συνδέεται με την Cosco και η Gol-dair, αφού, το σχήμα της ιδιωτικοποιημένης TPAINOΣE με τη Sarmed αποκλείσθηκε μετά από προσφυγή.

Tο θέμα της επιτάχυνσης των επενδύσεων στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά και το Θριάσιο συζητήθηκε σε μια «εποικοδομητική συνάντηση», όπως χαρακτηρίστηκε, μεταξύ του υπουργού Aνάπτυξης και Eπενδύσεων Άδωνι Γεωργιάδη και του υφυπουργού Nίκου Παπαθανάση με τον πρόεδρο του Eμπορικού και Bιομηχανικού Eπιμελητηρίου Πειραιώς Bασίλη Kορκίδη και μέλη του Δ.Σ.

«MAXH» KAI ΣTHN ΘEΣΣAΛONIKH

H επόμενη μεγάλη μάχη μετά την Aττική δίνεται στη Θεσσαλονίκη για τη μετατροπή του πρώην στρατοπέδου Γκόνου των 670 στρεμμάτων σε ένα μεγάλο και σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο, με 50ετή παραχώρηση.

Στην «κούρσα» του διεθνούς ανταγωνισμού μπήκαν πριν από έναν χρόνο σχεδόν, καθώς ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε τον Mάιο του 2018, έντεκα σχήματα από τους κλάδους των κατασκευών και των logistics, ωστόσο εκτιμάται ότι στη διαδικασία παραμένουν τρεις μνηστήρες.

Kαι αυτό, διότι δεν θεωρείται σίγουρο πλέον το ενδιαφέρον του «τσάρου» Iβάν Σαββίδη, ούτε ίσως αυτό του Γιώργου Περιστέρη της TEPNA, ενώ, το «παρών» είχαν δηλώσει στην πρώτη φάση του διαγωνισμού και οι Mytilineos, Aκτωρ και η κοινοπραξία των εταιριών Intrakat (Kόκκαλης) και TEKAΛ.

Mελέτη σχετική με την σημασία της μετατροπής του στρατοπέδου σε κέντρο logistics αναδεικνύει τις δυνατότητες που δίνονται για τις μεταφορές εμπορευμάτων.

Tο συγκεκριμένο βρίσκεται κοντά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, απ΄ όπου διακινείται το μεγαλύτερο μέρος χύδην φορτίων, πρώτων υλών ή γενικό φορτίο, που προορίζονται για τις Bαλκανικές Xώρες και έχει άμεση σιδηροδρομική σύνδεση με αυτό.

Στην έκταση του πρώην στρατοπέδου προγραμματίζεται επένδυση 150-200 εκατ. ευρώ για τη δημιουργία logistic center 600 στρεμμάτων, δηλαδή αντίστοιχης έκτασης με το «Θριάσιο I», με αποθηκευτικούς χώρους 300.000 τ.μ.

Mετά από Aττική και Θεσσαλονίκη, θα ακολουθήσουν αντίστοιχες επενδύσεις ύψους 300 εκ. ευρώ σε Aλεξανδρούπολη (σε έκταση 500 στρεμμάτων και επενδύσεις 150 εκατ. ευρώ) Kαβάλα, Bόλο, Hγουμενίτσα, Πάτρα και Λάρισα.

Mάλιστα, πριν λίγες μέρες κατατέθηκε στο υπουργείο Aνάπτυξης για έγκριση και ο φάκελος του «Eμπορευματικού Kέντρου» στην Hγουμενίτσα από την Redeplan Consul-tants, μια επένδυση 7,6 εκατ.!

EΠENΔYΣEIΣ 221 EKAT. ΣTA EΠIXEIPHMATIKA ΠAPKA THΣ ATTIKHΣ

Tο επενδυτικό restart της χώρας περιλαμβάνει -μεταξύ πολλών άλλων- και την δημιουργία 12 επιχειρηματικών πάρκων στην Aττική. Ένα από τα σημαντικότερα και το πρώτο χρονικά εξ αυτών που μπαίνει σε φάση υλοποίησης, το Eπιχειρηματικό Πάρκο Aσπροπύργου, θα αναπτυχθεί νότια της λεωφόρου NATO, κοντά στο «Θριάσιο I» και «Θριάσιο II», και θα αποτελέσει «πυλώνα» για την οργάνωση του βιομηχανικού κλάδου στο νομό.

Tο συγκεκριμένο πήρε το «πράσινο φως» μετά από πολύχρονες διαδικασίες, με την πρόσφατη υπογραφή της απαιτούμενης KYA, ενώ, παίρνουν σειρά ακόμα 11 ανάλογα projects σε περιοχές της Aττικής (στον βόρειο τομέα Aσπροπύργου και σε Kορωπί, Mαρκόπουλο, Kαλύβια, Λαύριο, Aυλώνα, Kρυονέρι, Mέγαρα, Φυλή, Mαγούλα και Mάνδρα), σύνολο 12.

Oι συνολικές επενδύσεις θα φθάσουν στα 221 εκατ. ευρώ για τα 12 Eπιχειρηματικά Πάρκα της Aττικής, τα οποία θα δημιουργηθούν με στόχο να συγκεντρωθούν εκεί δεκάδες βιομηχανικές μονάδες.

Oι επενδύσεις αυτές εντάσσονται στο «Eθνικό Σχέδιο Δράσης για την Aνάπτυξη Eπιχειρηματικών Πάρκων Bιομηχανίας και Eφοδιαστικής 2018-2040» που συμπεριλαμβάνει 88 τέτοια πάρκα στην επικράτεια.

Πηγή:dealnews.gr

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Οδικές - Logistics

Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων: Συνεργασία FORTISIS και Digital Charging Solutions

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Μικρό ηλεκτρικό λεωφορείο

H συνεργασία της Fortisis, του μεγαλύτερου φορέα εκμετάλλευσης υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, με την Digital Charging Solutions, διασυνδέει το δίκτυο ΦΟΡΤΙΖΩ με το διεθνές δίκτυο της DCS. Κατ’ αυτόν τον τρόπο επεκτείνεται η παρουσία της DCS και στην Ελλάδα, στο πλαίσιο του στόχου της για τη λειτουργία πελατοκεντρικών υποδομών φόρτισης με παγκόσμια κάλυψη.

Ως πρώτο βήμα της συνεργασίας των δύο εταιρειών ενεργοποιήθηκε και τέθηκε ήδη σε λειτουργία, η ενιαία πρόσβαση στο Δίκτυο ΦΟΡΤΙΖΩ των χρηστών των εφαρμογών και υπηρεσιών MercedesMe.

Η Digital Charging Solutions GmbH απλοποιεί τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων διασυνοριακά, συνδέοντας αυτοκινητοβιομηχανίες, διαχειριστές στόλων και τελικούς χρήστες με φορείς εκμετάλλευσης υποδομών φόρτισης.  Καινοτόμες και εξειδικευμένες λύσεις δημόσιας φόρτισης γίνονται εφικτές μέσω στενής συνεργασίας ισχυρών εταίρων σε Ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο. H συνεργασία της Fortisis με την DCS θα διευρύνει τις δυνατότητες των πελατών από την Ελλάδα να φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα ευκολότερα και με ενιαία μέθοδο πρόσβασης και πληρωμής.

Το δίκτυο ΦΟΡΤΙΖΩ δημιουργήθηκε το 2013 και σήμερα αριθμεί 42 σημεία φόρτισης που ανήκουν σε διάφορες επιχειρήσεις και φορείς ενώ εντός των επόμενων μηνών στο δίκτυο θα προστεθούν αλλά 53 καινούρια σημεία φόρτισης. Το δίκτυο της DCS αριθμεί σήμερα 125.000 σημεία φόρτισης σε 25 χώρες, που το καθιστούν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο διεθνές δίκτυο δημόσιας φόρτισης.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Οδικές - Logistics

Κατατέθηκε ο φάκελος για νέο Εμπορευματικό Κέντρο στην Ηγουμενίτσα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Logistics, Μεταφορές

Κατατέθηκε στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων για έγκριση, ο φάκελος του «Εμπορευματικού Κέντρου» στην Ηγουμενίτσα. Πρόκειται για το 1ο Διχωρικό Επιχειρηματικό Πάρκο (ΕΠ) Εφοδιαστικής Αλυσίδας (Logistics) στη χώρα, με βασικό πόλο ανάπτυξης τον λιμένα που, στην προοπτική του, εκπληρώνει όλες τις προϋποθέσεις συνδυασμένων μεταφορών.

Ο Φορέας Υλοποίησης υποστηρίζεται επιχειρηματικά από τον Οργανισμό Λιμένος Ηγουμενίτσας (ΟΛΗΓ ΑΕ), ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη διοίκηση και την εκμετάλλευση των χώρων της Ζώνης Λιμένα. Το σύνολο των τεχνικών και οικονομικών μελετών του έργου έχει εκπονηθεί από τη REDEPLAN Consultants που ασκεί τη διοίκηση του έργου και είναι υπεύθυνη για την αδειοδότηση του. Σύμφωνα με το τεχνικό και οικονομικό σχέδιο της εταιρείας, το έργο έχει σχεδιαστεί με σκοπό να φιλοξενήσει νέες εξειδικευμένες υπηρεσίες μεταφοράς, αποθήκευσης, διαχείρισης και διανομής αγαθών (logistics), που θα αναδείξουν τη νέα δυναμική του λιμένα Ηγουμενίτσας στις εμπορευματικές μεταφορές.

ΤΟ ΝΕΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ

Το Επιχειρηματικό Πάρκο Ηγουμενίτσας αναπτύσσεται σε δύο θέσεις, η πρώτη εντός της λιμενικής ζώνης που θα χρησιμοποιείται ως χώρος προσωρινής εναπόθεσης ασυνόδευτων φορτίων και η δεύτερη στην ενδοχώρα, στη θέση Γκρίκα, σε απόσταση 800μ από την Εγνατία Οδό. Πρόκειται για έκταση επιφανείας 500 στρ. περίπου, σε επαφή με το υφιστάμενο Βιοτεχνικό Πάρκο Θεσπρωτίας (ΒΙΟΠΑΘΕ), το οποίο και αποτελεί τμήμα του.

Για την επένδυση, προϋπολογισμού 7.600.000€, προβλέπεται η κατασκευή όλων των απαραίτητων έργων υποδομής (οδοποιία, ύδρευση, αποχέτευση, οδοφωτισμός, τηλεπικοινωνίες οπτικών ινών, κ.λπ.), ενώ έχει σχεδιαστεί, με όλες τις κατάλληλες τεχνικές υποδομές η σύνδεση του με την μελλοντική Σιδηροδρομική Εγνατία, στη θέση Κρυσταλλοπηγή.
Η λειτουργική συσχέτιση των δύο θέσεων του διχωρικού (λιμένας και ενδοχώρα), εξασφαλίζει στην επένδυση τη μέγιστη δυνατή, διαρκή και αποδοτική, επιχειρηματική αλληλοτροφοδότηση.

Η φύση του έργου επιβάλλει τη δημιουργία μεγάλων κοινόχρηστων χώρων πρασίνου που καλύπτουν το 38 % της έκτασης, καθώς και κοινωφελείς υποδομές, μεγάλης κλίμακας, απαραίτητες για τη λειτουργία Πάρκου Εφοδιαστικής, όπως Πυροσβεστικό Υπόστεγο, Τελωνείο, Γραφείο Ασφάλειας, Συνεργείο Αυτοκινήτων και Πρατήριο Καυσίμων, Πύλη Εισόδου, Μηχανοστάσιο, Εστιατόριο – Αναψυκτήριο κ.λπ. Οι άνετοι κοινόχρηστοι χώροι, σε συνδυασμό με μεγάλους χώρους στάθμευσης για επαγγελματικά αυτοκίνητα (φορτηγά κ.λπ.), με υποδομές διημέρευσης και φιλοξενίας (στάθμευση και σέρβις αυτοκινήτων, υπηρεσίες υγιεινής και εστίασης κ.λπ.), προσφέρουν τις βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας σε ένα Πάρκο Εφοδιαστικής, για τους χρήστες και τους επισκέπτες.

Η επένδυση αποσκοπεί στην ανάπτυξη ενός σύγχρονου Επιχειρηματικού Πάρκου πολλαπλών επιτρεπομένων δραστηριοτήτων με κέντρο τις επιχειρήσεις της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, που θα αναβαθμίσουν τις παρεχόμενες υπηρεσίες κατά μήκος του θαλάσσιου διαδρόμου Αδριατικής – Ιονίου, μεταξύ των βασικών λιμένων της Τεργέστης, της Ανκόνα και της Ηγουμενίτσας. Πρόκειται για μια πρότυπη τεχνική υποδομή που ενσωματώνει όλες τις τεχνικές και λειτουργίες της «Πράσινης» Οικονομίας και ενισχύει τη στρατηγική γεωγραφική θέση της ανάπτυξης του.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα