Εγκρίθηκε νέο οδικό έργο στη Φλώρινα – Δείτε ποιό

Εγκρίθηκε νέο οδικό έργο στη Φλώρινα.

Αναλυτικά, έγκριση περιβαλλοντικών όρων έλαβε το έργο “Διαμόρφωση Ισόπεδου Κυκλικού Κόμβου επί της Επαρχιακής Οδού Αρ. 3 Φλώρινας – Νίκης στη Διασταύρωση Καυκάσου» στην Τ.Κ. Νέου Καυκάσου, της Δ.Ε. Κάτω Κλεινών, του Δήμου Φλώρινας, της Περιφερειακής Ενότητας Φλώρινας, της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας”.

Φορέας του έργου είναι η Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας.

Περιγραφή του έργου

Το έργο αφορά στη διαμόρφωση και υλοποίηση ενός ισόπεδου κυκλικού κόμβου δυτικά του οικισμού Νέου Καυκάσου και συγκεκριμένα στη διασταύρωση της Εθνικής Οδού Φλώρινας-Νίκης με την Επαρχιακή Οδό Φλώρινας-Νέου Καυκάσου στα σύνορα των Τ.Κ. Νέου Καυκάσου, Κάτω Καλλινίκης και Πολυπλάτανου, της Δ.Ε. Κάτω Κλεινών, του Δήμου Φλώρινας, Π.Ε. Φλώρινας.

Πρόκειται για έργο βελτίωσης και εκσυγχρονισμού της συμβολής των υφιστάμενων οδών. Συγκεκριμένα αφορά:

I) Κατασκευή Κυκλικής Οδού

Κεντρικά της κυκλικής διάταξης θα διαμορφωθεί υπερυψωμένο κράσπεδο με χαμηλή φύτευση εσωτερικά και περιμετρικά αυτού, υπερβατή ζώνη κυκλοφορίας για την καλύτερη εξυπηρέτηση των βαρέων οχημάτων.

Τα γεωμετρικά στοιχεία του κόμβου, σύμφωνα με τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων και με τους περιορισμούς που επιβάλλει η αστική περιοχή στην οποία διαμορφώνεται ο κόμβος, υπολογίστηκαν ως εξής:

• Εξωτερική διάμετρος κυκλικής διάταξης: f = 36,00μ.
• Ακτίνα κεντρικής κυκλικής νησίδας: R1 = 11,15μ.
• Πλάτος υπερβατής ζώνης: b = 1,85μ.

Η κυκλική πορεία των οχημάτων θα ορίζεται από μία υπερυψωμένη νησίδα με φύτευση πρασίνου εσωτερικά, ακτίνας 11,15 μέτρων, η οποία θα περιβάλλεται από υπερβατή ζώνη πλάτους 1,85 μέτρων. Η χρήση της υπερβατής ζώνης χρησιμεύει για να φιλοξενεί τις οπισθοτροχιές βαρέων οχημάτων. Η υπερβατή ζώνη θα υψώνεται ελαφρώς του οδοστρώματος, ώστε να καθίσταται άβολη η προσπέλασή της. Ο δακτύλιος κυκλοφορίας διαμορφώνεται με πλάτος 4 μέτρων και εξωτερικά αυτού προβλέπεται ασφαλτικό έρεισμα πλάτους 1 μέτρου. Η εγκάρσια κλίση τόσο του δακτυλίου κυκλοφορίας όσο και του περιμετρικού ερείσματος υπολογίστηκε
σταθερά σε 2% προς το εξωτερικό του κύκλου. Ως όχημα σχεδιασμού χρησιμοποιήθηκε το αρθρωτό φορτηγό μήκους 16,50 μέτρων, σύμφωνα με τις γερμανικές προδιαγραφές FGSV 2001(DE).

Για την πλήρη διάκριση της προτεινόμενης διάταξης σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ιδιαίτερα κατά τις νυχτερινές ώρες, θα τοποθετηθεί επαρκής οδοφωτισμός στα σκέλη πρόσβασης και στην κεντρική νησίδα.

Θα τοποθετηθεί ηλεκτροφωτισμός επί του ισόπεδου κόμβου, συμπεριλαμβανομένου τμήματος περίπου 100 m των οδών που συμβάλλουν σε αυτόν.

Θα τοποθετηθεί δίκτυο αγωγών όμβριων υδάτων και σε συγκεκριμένες θέσεις προβλέπεται και η τοποθέτηση σχαρών, προκειμένου να γίνεται σωστή απορροή των όμβριων υδάτων.

II) Επεμβάσεις σε υφιστάμενες οδούς

Οδός Άνω Καλλινίκης

Η οδός πλησιάζοντας τον προτεινόμενο κυκλικό κόμβο, με μήκος προσαρμογής περί τα 130 μέτρα, θα διαμορφωθεί με ελάχιστο μεταβλητό πλάτος 7,50 μέτρων και θα αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση. Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση 80 περίπου μέτρων από τη διασταύρωση με την κυκλική οδό, θα κατασκευαστεί υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα κατάλληλης διαμόρφωσης με εσωτερική χαμηλή φύτευση, όπως προτείνεται στις οδηγίες σχεδιασμού των προσβάσεων κυκλικών κόμβων των ΟΜΟΕ-Κ3. Επιπροσθέτως, η διαχωριστική νησίδα στην πλευρά του κλάδου εισόδου θα είναι ειδικής διαμόρφωσης θλάσης μεγάλης ακτίνας καμπυλότητας, με στόχο την αποτελεσματική μείωση της ταχύτητας των εισερχόμενων οχημάτων. Το πλάτος εισόδου του σκέλους πρόσβασης θα διαμορφωθεί στα 5,20 μέτρα και το πλάτος εξόδου στα 4,30 μέτρα. Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα της περιοχής, δεν προβλέπεται η κατασκευή πεζοδρομίων και πεζοδιαβάσεων. Αντ’ αυτού, θα κατασκευαστούν ερείσματα πλάτους 1,50 μέτρου και κατάλληλης κλίσης εκατέρωθεν της οδού, για την επαρκή απορροή των όμβριων. Τέλος, η στάση και στάθμευση απαγορεύεται καθ’ όλο το μήκος προσαρμογής του σκέλους με τη χρήση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-40.

Οδός Νίκης

Η οδός πλησιάζοντας τον προτεινόμενο κυκλικό κόμβο, με μήκος προσαρμογής περί τα 110 μέτρα, θα διαμορφωθεί με ελάχιστο μεταβλητό πλάτος 8 μέτρων και θα αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση. Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση 75 περίπου μέτρων από τη διασταύρωση με την κυκλική οδό, θα κατασκευαστεί υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα κατάλληλης διαμόρφωσης με εσωτερική χαμηλή φύτευση, όπως προτείνεται στις οδηγίες σχεδιασμού των προσβάσεων κυκλικών κόμβων των ΟΜΟΕ-Κ3. Επιπροσθέτως, η διαχωριστική νησίδα στην πλευρά του κλάδου εισόδου θα είναι ειδικής διαμόρφωσης θλάσης μεγάλης ακτίνας καμπυλότητας, με στόχο την αποτελεσματική μείωση της ταχύτητας των εισερχόμενων οχημάτων. Το πλάτος εισόδου του σκέλους πρόσβασης θα διαμορφωθεί στα 5 μέτρα και το πλάτος εξόδου στα 4,20 μέτρα. Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα της περιοχής, δεν προβλέπεται η κατασκευή πεζοδρομίων και πεζοδιαβάσεων. Αντ’ αυτού, θα κατασκευαστούν ερείσματα πλάτους 1,50 μέτρου και κατάλληλης κλίσης εκατέρωθεν της οδού, για την επαρκή απορροή των ομβρίων. Τέλος, η στάση και στάθμευση απαγορεύεται καθ’ όλο το μήκος προσαρμογής του σκέλους με τη χρήση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-40.

Οδός Μαρίνας

Η οδός πλησιάζοντας τον προτεινόμενο κυκλικό κόμβο, με μήκος προσαρμογής περί τα 80 μέτρα, θα διαμορφωθεί με ελάχιστο μεταβλητό πλάτος 8 μέτρων και θα αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση. Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση 20 περίπου μέτρων από τη διασταύρωση με την κυκλική οδό, λόγω περιορισμένου χώρου, θα κατασκευαστεί τριγωνική διαγραμμισμένη ζώνη αποκλεισμού έναντι υπερυψωμένης διαχωριστικής νησίδας. Το πλάτος εισόδου του σκέλους πρόσβασης θα διαμορφωθεί στα 5 μέτρα και το πλάτος εξόδου στα 5,50 μέτρα. Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα του συγκεκριμένου κλάδου, δεν προβλέπεται η κατασκευή πεζοδρομίων και πεζοδιαβάσεων. Αντ’ αυτού, θα κατασκευαστούν ερείσματα πλάτους 1,50 μέτρου και κατάλληλης κλίσης εκατέρωθεν της οδού, για την επαρκή απορροή των όμβριων. Τέλος, η στάση και στάθμευση απαγορεύεται καθ’ όλο το μήκος προσαρμογής του σκέλους με τη χρήση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-40.

Οδός Καυκάσου

Η οδός πλησιάζοντας τον προτεινόμενο κυκλικό κόμβο, με μήκος προσαρμογής περί τα 55 μέτρα, θα διαμορφωθεί με ελάχιστο μεταβλητό πλάτος 6 μέτρων και θα αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση. Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση 12 περίπου μέτρων από τη διασταύρωση με την κυκλική οδό, λόγω περιορισμένου χώρου, θα κατασκευαστεί τριγωνική διαγραμμισμένη ζώνη αποκλεισμού έναντι υπερυψωμένης διαχωριστικής νησίδας. Το πλάτος εισόδου του σκέλους πρόσβασης θα διαμορφωθεί στα 4,80 μέτρα και το πλάτος εξόδου στα 5 μέτρα. Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα του συγκεκριμένου κλάδου, δεν προβλέπεται η κατασκευή πεζοδρομίων και πεζοδιαβάσεων. Αντ’ αυτού, θα κατασκευαστούν ερείσματα πλάτους 1,50 μέτρου και κατάλληλης κλίσης εκατέρωθεν της οδού, για την επαρκή απορροή των ομβρίων. Τέλος, η στάση και στάθμευση απαγορεύεται καθ’ όλο το μήκος προσαρμογής του σκέλους με τη χρήση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-40.

Οδός bypass

Επί της διασταύρωσης των οδών Μαρίνας-Καυκάσου, λόγω ανεκμετάλλευτου χώρου, θα κατασκευαστεί τριγωνική υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα για τη διαμόρφωση παρακαμπτήριου κλάδου απευθείας δεξιάς στροφής πλάτους 4,25 μέτρων, με κατεύθυνση από την οδό Μαρίνας προς στην οδό Καυκάσου.

Ταχύτητα Σχεδιασμού

Σύμφωνα με τις ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ, η Εθνική Οδός 3 κατατάσσεται στην κατηγορία ΑΙΙΙ, και η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητά της ορίζεται στα 90χλμ./ώρα.

Κυκλοφοριακή Σήμανση

Η οριζόντια διαγράμμιση σε όλη την περιοχή μελέτης θα υλοποιηθεί με συνεχείς γραμμές πάχους 0,20 μέτρων από λευκή ανακλαστική βαφή για την οριοθέτηση της επιφάνειας κυκλοφορίας και πάχους 0,10 μέτρων για το διαχωρισμό των γειτονικών λωρίδων αντίθετης κατεύθυνσης. Επίσης, με τη βελτιωμένη σήμανση με βέλη υπόδειξης χρήσης λωρίδων ανάλογα με τον προορισμό και τη διαμήκη διαγράμμιση διαχωρισμού λωρίδων και κατευθύνσεων κυκλοφορίας θα επιτυγχάνεται η ασφαλής διευθέτηση της κυκλοφορίας στον κυκλικό κόμβο. Το σύνολο της οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης θα υλοποιηθεί βάση του προτύπου που παρέχεται στις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ Κ3). Η κατακόρυφη σήμανση της περιοχής μελέτης θα πραγματοποιηθεί με το σχεδιασμό τεσσάρων πληροφοριακών πινακίδων αναγγελίας δυνατών κατευθύνσεων σχηματοποιημένης απλής μορφής πριν από κόμβο κυκλικής κίνησης.

Χωροθέτηση

Το έργο χωροθετείται δυτικά του οικισμού Νέου Καυκάσου και υγκεκριμένα στη διασταύρωση της Εθνικής Οδού Φλώρινας-Νίκης με την Επαρχιακή Οδό Φλώρινας-Νέου Καυκάσου στα σύνορα των Τ.Κ. Νέου Καυκάσου, Κάτω Καλλινίκης και Πολυπλάτανου, της Δ.Ε. Κάτω Κλεινών, του Δήμου Φλώρινας της Π.Ε. Φλώρινας.