fbpx
Connect with us

SPECIAL EDITIONS

«Σπαζοκεφαλιά» η εύρεση καταρτισμένου προσωπικού για 4 στις 10 εταιρείες του κλάδου των ΤΠΕ

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Ψηφιακός μετασχηματισμός επιχειρήσεων

Αντιμέτωπες με ένα μείζον πρόβλημα, το οποίο τους κοστίζει σημαντικά σε επίπεδο παραγωγικότητας και ανταγωνιστικότητας, βρίσκονται οι ελληνικές εταιρείες του κλάδου των Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΤΠΕ). Το πρόβλημα σχετίζεται με την έλλειψη προσωπικού με τις κατάλληλες δεξιότητες και εξελίσσεται σε μια βραδυφλεγή βόμβα για το μέλλον των εταιρειών του κλάδου.

Προφανώς, οι ΤΠΕ δεν είναι ο μόνος παραγωγικός κλάδος της οικονομίας, που πληρώνει ακριβά την έλλειψη στελεχών με τις κατάλληλες δεξιότητες και τη “διαρροή” πολύτιμων ταλέντων στο εξωτερικό.

Ανήκει, ωστόσο, στους κλάδους που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα σε μεγαλύτερο βαθμό από το μέσο όρο. Σήμερα, περισσότερες από τέσσερις στις δέκα ελληνικές εταιρείες ΤΠΕ (41,4%) απαντούν ότι αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην κάλυψη κενών θέσεων εργασίας.

Πρόσφατη έρευνα του ΣΕΒ έδειξε ότι συνολικά στην Ελλάδα το 35,6% των επιχειρήσεων του παραγωγικού τομέα της οικονομίας αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα. Το φαινόμενο εμφανίζεται εντονότερο στους κλάδους της ενέργειας (49,2%) και των ΤΠΕ (41,4%), ενώ λιγότερο έντονη είναι η δυσκολία κάλυψης κενών θέσεων στις επιχειρήσεις της αγροδιατροφής (37,1%) και των δομικών υλικών (34,8%). Ακόμη μικρότερη δυσκολία στην κάλυψη των κενών θέσεων εργασίας έχουν οι εταιρείες, που δραστηριοποιούνται στα logistics (29,6%) και στην υγεία και το φάρμακο (28,4%).

Μάλιστα, το χάσμα μεταξύ της ζήτησης και της προσφοράς δεξιοτήτων στην ελληνική αγορά εργασίας αναμένεται να διευρυνθεί στο μέλλον, καθώς ο διεθνής ανταγωνισμός θα εντείνεται και οι επιχειρήσεις θα καλούνται να ενσωματώνουν εντατικότερα νέες τεχνολογίες στην παραγωγική διαδικασία.

Οι εξωστρεφείς εταιρείες

Οι εξωστρεφείς και οι μεγάλες επιχειρήσεις είναι εκείνες που αντιμετωπίζουν τα μεγαλύτερα προβλήματα. Το ποσοστό των εταιρειών, που δυσκολεύονται να βρουν τα κατάλληλα στελέχη είναι μεγαλύτερο στις εξωστρεφείς (45,9%) και τις μεγάλες επιχειρήσεις (44,7%). Δηλαδή, στις επιχειρήσεις που, κατά τεκμήριο, δραστηριοποιούνται σε περισσότερο ανταγωνιστικές αγορές και έχουν υψηλότερες απαιτήσεις από το ανθρώπινο δυναμικό σε όρους προσόντων και δεξιοτήτων και εφαρμόζουν αυστηρότερες μεθόδους επιλογής προσωπικού.

Εκτός, όμως, από τις δυσκολίες στην κάλυψη των κενών θέσεων εργασίας, η έρευνα δείχνει ότι οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν ελλείψεις γνώσεων και δεξιοτήτων και στο ανθρώπινο δυναμικό που ήδη απασχολούν και μάλιστα, σε ακόμη υψηλότερο ποσοστό.

Το πρόβλημα είναι, επίσης, εντονότερο για τις περισσότερο εξωστρεφείς επιχειρήσεις, όπου οι ελλείψεις δεξιοτήτων εντοπίζονται και σε επαγγέλματα υψηλών προσόντων. Σε κλαδικό επίπεδο, η αγροδιατροφή και η εφοδιαστική αλυσίδα καταγράφουν ιδιαίτερα σημαντικές ελλείψεις γνώσεων και δεξιοτήτων, κυρίως, σε επαγγέλματα μεσαίων προσόντων.

Η έρευνα εντοπίζει ως σημαντικότερες τις ελλείψεις που αφορούν στις τεχνικές δεξιότητες, αυτές δηλαδή που αφορούν στην εκτέλεση συγκεκριμένης εργασίας ή/και επαγγέλματος.

Όσον αφορά στις οριζόντιες δεξιότητες, αξιοσημείωτη είναι η σημαντική αναφορά ελλείψεων από τις μεγαλύτερες και τις εξωστρεφείς επιχειρήσεις για τα επαγγέλματα υψηλών προσόντων στην “οργάνωση και διοίκηση έργου” και στη “διαχείριση της τεχνολογίας και της καινοτομίας”. Ως σημαντικότερος λόγος δημιουργίας νέων αναγκών σε γνώσεις και δεξιότητες, καταγράφεται η εισαγωγή νέων τεχνολογιών.

Η έλλειψη δεξιοτήτων προκαλεί στις επιχειρήσεις αύξηση του φόρτου εργασίας για το υφιστάμενο προσωπικό. Ειδικά, οι εξωστρεφείς και οι μεγάλες επιχειρήσεις, αναφέρουν ως σημαντικότερη επίπτωση της έλλειψης, το υψηλότερο λειτουργικό κόστος και την καθυστέρηση στην ανάπτυξη νέων προϊόντων ή/και υπηρεσιών.

 

Πηγή: sepe.gr

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

News in English

Bombardier extends London Overground maintenance contract

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Συρμοί Μετρό Λονδίνου

Bombardier has agreed a 10-year extension of its contract with Transport for London (TfL) to maintain the fleet of 54 class 710 Aventra EMUs, which was due to expire in July 2025, to July 2035.

The extended contract is worth an additional £185m.

Maintenance will continue to take place at Bombardier’s Willesden Train Care Depot in North London. The fleet is in daily service on the Gospel Oak – Barking and Watford – London Euston routes.

The contract extension was agreed with TfL on December 18 and announced on January 17.

Source: railjournal.com

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

SPECIAL EDITIONS

ΣΕΠΑΝ: Η Κυκλική Οικονομία απάντηση σε περιβαλλοντικές και οικονομικές προκλήσεις

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Τις θέσεις του Συνδέσμου Βιομηχανιών και Επιχειρήσεων Ανακύκλωσης και Ενεργειακής Αξιοποίησης Αποβλήτων (ΣΕΠΑΝ) για τα σημαντικά οφέλη για την κοινωνία, την οικονομία και το περιβάλλον από τη μετάβαση στο νέο οικονομικό μοντέλο της Κυκλικής Οικονομίας είχε την ευκαιρία να παρουσιάσει ο Πρόεδρος του Συνδέσμου κ. Δημήτρης Κονταξής στο πλαίσιο του Εθνικού Αναπτυξιακού Συνεδρίου για το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Ο Πρόεδρος του ΣΕΠΑΝ αναφέρθηκε, επίσης, στις προτάσεις του Συνδέσμου για την προώθηση της Κυκλικής Οικονομίας, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην υιοθέτηση δεικτών κυκλικότητας, την προώθηση «πράσινων» δημοσίων συμβάσεων, την προτυποποίηση προϊόντων και διεργασιών ανακύκλωσης, την προώθηση της βιομηχανικής συμβίωσης και την απλοποίηση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης.

Μετά το πέρας του συνεδρίου, ο Πρόεδρος του ΣΕΠΑΝ κ. Δημήτρης Κονταξής δήλωσε:

«Ο ιδιωτικός τομέας είναι έτοιμος να αναλάβει δράσεις που θα προωθήσουν μια φιλική προς το περιβάλλον ανάπτυξη, θα συμβάλλουν στην εξοικονόμηση φυσικών πόρων, θα δημιουργήσουν νέες καλές θέσεις εργασίας και θα ενδυναμώσουν την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας, όπως ξεκάθαρα αναδείχθηκε στο Εθνικό Αναπτυξιακό Συνέδριο – μία εξαιρετική πρωτοβουλία του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων.

Η μετάβαση προς την Κυκλική Οικονομία δίνει τεκμηριωμένα την απάντηση στις περιβαλλοντικές και οικονομικές προκλήσεις του σήμερα. Για να μπορέσει, όμως, η Κυκλική Οικονομία να προσφέρει τα μέγιστα στην κοινωνία, την απασχόληση, την οικονομία, το περιβάλλον, χρειάζεται η Πολιτεία να θεσπίσει το κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο. Εμείς στο ΣΕΠΑΝ θα αναλάβουμε σύντομα πρωτοβουλίες προς αυτήν την κατεύθυνση.»

Σχετικά με το ΣΕΠΑΝ

Ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών και Επιχειρήσεων Ανακύκλωσης και Ενεργειακής Αξιοποίησης Αποβλήτων (ΣΕΠΑΝ) συστάθηκε το 2010 από εταιρείες που ασκούν βιομηχανική δραστηριότητα στην Ελλάδα στους τομείς της ανακύκλωσης και αξιοποίησης αποβλήτων, υποπροϊόντων και δευτερογενών πρώτων υλών.

Σήμερα ο ΣΕΠΑΝ απαριθμεί 20 εταιρείες–μέλη, πρωτοπόρες βιομηχανίες οι οποίες έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους στο κοινό όραμα της προαγωγής της Κυκλικής Οικονομίας, του νέου αυτού παραγωγικού οικονομικού μοντέλου που μπορεί να αποτελέσει καταλύτη ανάπτυξης για την Ελλάδα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

SPECIAL EDITIONS

Τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα για το 2018 και οι επιδόσεις στη δεκαετία

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Τροχαίο ατύχημα

Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοίνωσε σήμερα τα αποτελέσματα για τα Οδικά Τροχαία Ατυχήματα με σωματικές βλάβες, έτους 2018 καθώς και την εξέλιξή τους κατά τη δεκαετία 2009-2018.

Ανάλυση έτους 2018

Κατά το έτος 2018, συνέβησαν σε ολόκληρη τη χώρα 10.737 οδικά τροχαία ατυχήματα, τα οποία προκάλεσαν τοv θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, παρουσιάζοντας μείωση κατά 1,0% σε σύγκριση με το 2017 που είχαν συμβεί 10.848 ατυχήματα.

Ο συνολικός αριθμός των παθόντων στα οδικά τροχαία ατυχήματα για το έτος 2018 παρουσίασε μείωση κατά 1,1% σε σύγκριση με το 2017 (13.849 το 2018, έναντι 14.002 το 2017).

Αναλυτικότερα, από τα παθόντα πρόσωπα των οδικών τροχαίων ατυχημάτων το 2018, κατεγράφησαν 700 νεκροί, 727 βαριά τραυματίες και 12.422 ελαφρά τραυματίες, έναντι 731 νεκρών, 706 βαριά τραυματιών και 12.565 ελαφρά τραυματιών το 2017, παρουσιάζοντας μείωση κατά 4,2% σε νεκρούς, αύξηση κατά 3,0% σε βαριά τραυματίες και μείωση 1,1% σε ελαφρά τραυματίες.

Από το σύνολο των 700 νεκρών, το 64,3% αφορούσε οδηγούς, το 14,9% μεταφερόμενους επιβάτες και το 20,9% πεζούς. Η αναλογία ανδρών και γυναικών ήταν 80,4% και 19,6% αντίστοιχα. Από το σύνολο των 700 νεκρών, 265 επέβαιναν σε επιβατικά οχήματα (37,9%), 217 σε δίτροχα, συμπεριλαμβανομένων μοτοποδηλάτων, (31,0%) και 146 ήταν πεζοί (20,9%).

Εξέλιξη δεκαετίας 2009-2018 – Διαχρονική βελτίωση των στατιστικών

Από τη σύγκριση των στοιχείων του 2018 με τα αντίστοιχα του 2009 προκύπτει μείωση των οδικών τροχαίων ατυχημάτων κατά 27,4%, των νεκρών κατά 51,9%, των βαριά τραυματιών κατά 56,6% και των ελαφρά τραυματιών κατά 26,8%. Η μείωση είναι σημαντικά μεγαλύτερη κατά τη σύγκριση του 2018 με το 2000, με μείωση των οδικών τροχαίων ατυχημάτων κατά 53,3%, των νεκρών κατά 65,6%, των βαριά τραυματιών κατά 82,7% και των ελαφρά τραυματιών κατά 53,2%.

Ειδικότερα, κατά τα έτη 2011 και 2012 σημειώθηκε η σημαντικότερη ετήσια μείωση στον αριθμό των ατυχημάτων, η οποία ανήλθε σε 7,9% και 10,5%, αντίστοιχα. Ως προς τους νεκρούς παρατηρείται σταθερή μείωση την τελευταία δεκαετία με μια σχετική επιβράδυνση κατά τα έτη 2015, 2016 και 2018.

Περιφερειακή κατανομή των νεκρών ανά 1 εκατ. κατοίκους (2000, 2009, 2018)

Η ανάλυση των στοιχείων κατά τα έτη 2000, 2009 και 2018 ως προς τη γεωγραφική κατανομή των νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα δείχνει ότι στις περιφέρειες με τους περισσότερους νεκρούς πρώτη ήταν η Αττική με δεύτερη τη Κεντρική Μακεδονία, στις οποίες εδρεύουν τα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα. Ακολουθεί η περιφέρεια της Δυτικής Ελλάδας στην τρίτη θέση (2009, 2018).

Ο δείκτης νεκρών ανά 1.000.000 κατοίκους διαφοροποιεί την ανωτέρω κατάταξη. Παρατηρείται ότι οι περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Πελοποννήσου ήταν σταθερά στην πρώτη τριάδα, τα έτη 2000 και 2009. Το 2018 η περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου κατέλαβε την πρώτη θέση, ενώ το 2000 και το 2009 καταλάμβανε την ενδέκατη και την όγδοη θέση, αντίστοιχα.

Το 2017 η συγκεκριμένη περιφέρεια βρισκόταν στην πέμπτη θέση της κατάταξης. Η Αττική κατά τα έτη 2000 και 2009 βρισκόταν στην τελευταία θέση της κατάταξης και το έτος 2018 στην προτελευταία θέση. Επισημαίνεται ότι, κατά την ανάλυση των ανωτέρω, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη μεταβολές στον πληθυσμό των περιφερειών, η καλοκαιρινή τουριστική περίοδος, η κατασκευή (ή μη) αυτοκινητόδρομων, βελτιωτικές παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, καθώς και άλλοι παράγοντες που θα πρέπει να συνεκτιμηθούν για την ορθή ερμηνεία των στοιχείων.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα