Αυτά είναι τα δύσκολα σημεία του ΒΟΑΚ, πως χωρίζονται τα έργα από Κίσσαμο μέχρι Σητεία

Στα τέλη Φεβρουαρίου προγραμματίζεται να παρουσιαστεί η τελική χάραξη του ΒΟΑΚ, του αυτοκινητόδρομου της Κρήτης που θα ξεκινά από την Κίσσαμο και θα καταλήγει στην Σητεία. Σε παρουσία του στην τηλεοπτική εκπομπή “Ώρα Αιχμής” της Κρήτη TV ο υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, μίλησε για το πως διαμορφώνεται η χάραξη του άξονα.

Νέα χαραξη θα έχουμε την περιοχή της Γεωργιούπολης, στο τμήμα Εσταυρομένου-Σκαλέτα, και το τμήμα Σίσσες-Λινοπεράματα. Στα τμήματα αυτά θα περιλαμβάνουν μεγάλα τεχνικά έργα όπως κοιλαδογέφυρες ή σήραγγες.

Τα 14 δύσκολα σημεία του ΒΟΑΚ

Ως “δύσκολα” σημεία του δρόμου, χαρακτηρίζονται: η ευθεία της Κισσάμου, ο κόμβος Κολυμβαρίου, ο κόμβος Σούδας, το Καλάμι, οι Καλύβες, οι Πετρές, η Σκαλέτα, οι Σίσσες, η ευθεία Φόδελε, ο κόμβος της Αγίας Πελαγίας, οι στροφές στα Ρόδια, η ευθεία ΚΤΕΟ (περιοχή Ηρακλείου), ο Άγιος Γεώργιος Σεληναρίου και οι στροφές της Σητείας.

Συνολικά, όπως είπε ο κ.Κεφαλογιάννης αν και δεν έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες το μήκος των σηράγγων και στα δύο ρεύματα θα φτάνουν τα 40 χλμ. Στόχος είναι τον Σεπτέμβριο να έχουν εγκριθεί οι περιβαλλοντικές μελέτες, ούτως ώστε να μπορέσουν να τρέξουν και να ολοκληρωθούν οι δύο διαγωνισμοί που τρέχουν παράλληλα.

Πως χωρίζονται τα έργα του ΒΟΑΚ

Όπως είπε ο υφυπουργός Μεταφορών, χρονικά θα ξεκινήσει πρώτα, περίπου το 2023, το τμήμα Χανιά-Άγιος Νικόλαος, το οποίο χωρίζεται σε 3 υποέργα. Το πρώτο τμήμα είναι το Χανιά-Χερσόνησος (παραχώρηση), Χερσόνησος-Νεάπολη (ΣΔΙΤ), Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (Δημόσιο έργο). Ως προαίρεση στην παραχώρηση θα προστεθεί το τμήμα Χανιά-Κίσσαμος και η σύνδεση με το λιμένα της Σούδας και το Αεροδρόμιο Χανίων.

Στο Άγιος Νικόλαος-Σητεία πρέπει να ωριμάσουν αρχικά οι μελέτες για να βρεθούν αργότερα χρηματοδοτικά εργαλεία και να υλοποιηθεί το έργο.

Θα πρέπει να αναφέρουμε πως για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος η χρηματοδότηση προβλέπεται από το Ταμείο Ανάκαμψης, μιας και είναι μέσα στα προτεινόμενα από την κυβέρνηση έργα. Αυτό πάντα υπό την αίρεση ότι μέσω του Ταμείου θα υπάρξει κανάλι χρηματοδότησης για οδικά έργα, μιας και φαίνεται ότι, προς το παρόν, υπάρχει δυσκολία στην αποδοχή τέτοιων έργων.

Ο κ.Κεφαλογιάννης είπε πως θα υπάρχουν διόδια καθώς οι κυκλοφοριακοί φορτοι απαιτούν διόδια. Ο προσανατολισμός είναι να μπουν αναλογικά διόδια, δηλαδή να πληρώνει ο οδηγός για τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει.

Παράλληλα και μέχρι να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου, θα γίνουν μεσοπρόθεσμα, έργα οδικής ασφάλειας με στόχο να μειωθούν τα πολλά τροχαία ατυχήματα που κοστίζουν πολλές ανθρώπινες ζωές κάθε χρόνο.