Connect with us

Ποδηλατόδρομοι - Χρήση ποδηλάτου

Αθήνα: πότε θα προχωρήσει το μεγαλειώδες…δίκτυο ποδηλατόδρομων στην Αθήνα;

Δημοσιεύθηκε

στις

Με την σημερινή οικονομική κατάσταση στο ναδίρ η ανάγκη υλοποίησης του υφιστάμενου σχεδίου για τη δημιουργία ενός νέου, πιο εκτεταμένου, δικτύου ποδηλατοδρόμων για την Αττική, είναι όχι ανάγκη αλλά απαίτηση

Αν και έχουν παρουσιαστεί πολλά σχέδια για το δίκτυο ποδηλατόδρομων της Αθήνας, ποτέ δεν φτάσαμε στο σημείο υλοποίησης που θα άλλαζε εν πολλοίς την όψη της πόλης.

Να θυμίσουμε πως το πιο πρόσφατο σχέδιο που παρουσιάστηκε το 2008 περιελάμβανε 4 ξεχωριστές διαδρομές, μήκους 50- 55 χιλιομέτρων και προϋπολογιζόμενου κόστους 7 εκ.. ευρώ – ποσό μη απαγορευτικό για τη σημερινή συγκυρία. Το δίκτυο θα εξυπηρετούσε 16 τουλάχιστον νυν Δήμους της Αττικής. Η πλήρης χάραξη θα προέκυπτε έπειτα από μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου μέσω δύο ξεχωριστών προγραμμάτων, με χρόνο ολοκλήρωσης γύρω στους 8 μήνες. Στη συνέχεια, θα ακολουθούσε η ένταξη στο ΕΣΠΑ, προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή των ποδηλατοδρόμων κατά τμήματα. Σχετικές ανακοινώσεις επαναλήφθηκαν και τον Μάιο του 2011.

Αναλυτικά, η αρχική φάση του σχεδιασμού περιελάμβανε δύο ποδηλατοδρόμους. Ο πρώτος, μήκους 13 χλμ και κόστους 2 εκατ. ευρώ, επρόκειτο να συνδέσει δύο πάρκα, το πρώην Άλσος Χωροφυλακής επί της Λεωφόρου Μεσογείων με το Πάρκο Ιλισίων (Συγγρού), μέσω του Μητροπολιτικού Πάρκου του Γουδή, της Πολυτεχνειούπολης και της Πανεπιστημιούπολης, εξυπηρετώντας, έτσι, περιοχές των νυν Δήμων Αθηναίων, Χολαργού-Παπάγου, Καισαριανής και Ζωγράφου.

Ο δεύτερος ποδηλατόδρομος μήκος του οποίου θα ήταν 8,4 χιλιόμετρα, και ο προϋπολογισμός 1,2 εκατ. ευρώ θα ξεκινούσε από το Παναθηναϊκό Στάδιο καταλήγοντας στον Φαληρικό Όρμο και, μέσω πεζόδρομων, οδών ήπιας κυκλοφορίας και των σταθμών του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου, θα ακολουθούσε τη διαδρομή Διονυσίου Αρεοπαγίτου- Θησείο-Ταύρος- Καλλιθέα θα κατέληγε στο Φαληρικό Όρμο, εξυπηρετώντας, έτσι τμήματα των νυν Δήμων Αθηναίων, Μοσχάτου-Ταύρου, Καλλιθέας και Πειραιά. Σε μικρό τμήμα της διαδρομής αυτής είχαν ήδη ξεκινήσει εργασίες (περιοχή Μοσχάτου).

Επιπρόσθετα η δεύτερη φάση του σχεδίου περιελάμβανε δύο επιπλέον χαράξεις. Η πρώτη θα συνέδεε- με διαδρομή παράλληλη προς τις γραμμές του δικτύου- τους σταθμούς του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου από την Κηφισιά μέχρι την Ομόνοια, διερχομένη από τα διοικητικά όρια των νυν Δήμων Κηφισιάς, Αμαρουσίου, Νέας Ιωνίας, Ηρακλείου και Αθηναίων.

Η δεύτερη θα ξεκινούσε από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας για να καταλήξει στην περιοχή της Βάρκιζας, περνώντας από τους Δήμους Πειραιά-Καλλιθέας-Μοσχάτου-Ταύρου, Π. Φαλήρου, Αλίμου, Αργυρούπολης-Ελληνικού, Γλυφάδας και Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης και εν μέρει κατά μήκος των γραμμών του τραμ.

Διαβάστε περισσότερες ενδιαφέρουσες ειδήσεις για τους ποδηλατόδρομους και τη χρήση του ποδηλάτου στην Ελλάδα πατώντας εδώ.

Advertisement href="https://tuvaustriahellas.gr/ypiresies/?service=ypodomon#service-container" target="_blank">

Facebook

Ετικέτες

δημοφιλη θεματα