Connect with us

Συγκοινωνίες - Mεταφορές

Παρουσιάστηκε η πρόοδος της μελέτης για τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης!

Δημοσιεύθηκε

στις

Με γοργούς ρυθμούς συνεχίζεται η εκπόνηση της μελέτης βιωσιμότητας για τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης!

Χθες πραγματοποιήθηκε η συνάντηση εργασίας από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας-Θράκης με σκοπό την παρουσίαση της προόδου της μελέτης, η οποία με τα μέχρι στιγμής δεδομένα χαρακτηρίζει το έργο βιώσιμο.

Σύμφωνα με το βασικό σχέδιο της μελέτης βιωσιμότητας της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας, η ετήσια επιβατική κίνηση για τη βασική διαδρομή εκτιμάται σε 5.385.000 επιβάτες, ενώ κυμαίνεται από 2.570.000 έως 9.050.000 επιβάτες ανάλογα με το σενάριο. Μετά από αξιολόγηση όλων των δεδομένων διαμορφώθηκε η βασική διαδρομή που περιλαμβάνει τις στάσεις Πλατεία Ελευθερίας, Ποσειδώνιο (Μέγαρο Μουσικής), Μαρίνα Καλαμαριάς και Περαία.

 

Η «ζώνη» τιμών του εισιτηρίου εκτιμάται ανάμεσα στα 2 – 2,5 ευρώ, ώστε το εγχείρημα προσέλκυσης ιδιωτικών κεφαλαίων να καταστεί αποδοτικό. Η δαπάνη κατασκευής των λιμενικών υποδομών των τεσσάρων στάσεων (πλατεία Ελευθερίας, Ποσειδώνιο, Μαρίνα Καλαμαριάς και Περαία) φτάνει συνολικά τα 4,64 εκατ. ευρώ.

 

Σχετικά με τις μελλοντικές επεκτάσεις της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας, η μελέτη προβλέπει ότι η επέκταση προς Καλοχώρι υποδεικνύει θετικές προοπτικές ενίσχυσης της επιβατικής κίνησης. Σε ό,τι αφορά τις στάσεις στη Μίκρα και στο αεροδρόμιο «Μακεδονία», οι μελετητές αναφέρουν ότι δεν μπορούν να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα καθώς η μελλοντική επέκταση του μετρό αρχικά μέχρι τη Μίκρα και η μεταφορά εκεί του τερματικού σταθμού, η σε δεύτερο χρόνο επέκταση του μετρόκάποιου άλλου μέσου σταθερής τροχιάς) στο αεροδρόμιο και σε άλλες περιοχές στα δυτικά της πόλης, σε συνδυασμό με την κατασκευή άλλων μεγάλων έργων υποδομής, αναμένεται να επιφέρουν σημαντικές αλλαγές στο συνολικό σύστημα μεταφορών της πόλης και αναπροσαρμογή της κατανομής των μετακινήσεων στα διάφορα μέσα. Για τις προϋποθέσεις προσέλκυσης ιδιωτικών κεφαλαίων καταρτίστηκε χρηματοοικονομικό μοντέλο αξιολόγησης της βιωσιμότητάς της ως επενδυτικού σχεδίου. Στο βασικό σχέδιο γίνεται υπόθεση κατασκευής των λιμενικών εγκαταστάσεων κατά το έτος 2012. Το ίδιο έτος θα ολοκληρωθούν οι διαδικασίες ανάδειξης του ιδιωτικού φορέα σύμπραξης, οπότε το πρώτο έτος λειτουργίας της επένδυσης είναι το έτος 2013.

 

Στο βασικό σενάριο η κατασκευή των λιμενικών υποδομών γίνεται με δημόσια χρηματοδότηση, ενώ ο ιδιώτης αναλαμβάνει την αγορά και συντήρηση των πλοίων, την κατασκευή και συντήρηση των προβλεπόμενων λειτουργικού χαρακτήρα υποδομών, τη συντήρηση των λιμενικών υποδομών και γενικά όλα τα λειτουργικά έξοδα της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Τα έσοδα του ιδιώτη προέρχονται από την επιβατική κίνηση και από την εκμετάλλευση των χερσαίων υποδομών. Εξετάστηκαν τέσσερα σενάρια με τιμές εισιτηρίου 1,50, 2, 2,50 και 3 ευρώ και ως πιο λογική με τους μικρότερους κινδύνους για τον σχεδιασμό της επένδυσης κρίθηκε η ζώνη τιμών ανάμεσα στα 2 και τα 2,50 ευρώ.

 

Advertisement href="https://tuvaustriahellas.gr/ypiresies/?service=ypodomon#service-container" target="_blank">

Facebook

Ετικέτες

δημοφιλη θεματα