Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Άναψαν τα αίματα με αφορμή την υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών μέχρι το λιμάνι της Πάτρας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Άναψαν τα αίματα για το θέμα του τρόπου διέλευσης και της χρηματοδότησης του σιδηροδρομικού έργου από τον Καστελόκαμπο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο και μέχρι τον Άγιο Ανδρέα στην Πάτρα.

Αφορμή στάθηκε η τοποθέτηση του υποψήφιου Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας, Κώστα Σπηλιόπουλου (και πρώην Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ) ο οποίος υποστήριξε ότι «τα στοιχεία που επίσημα και πανηγυρικά παρέδωσε η ΕΡΓΟΣΕ στο Δήμο Πατρέων υπήρξαν η ώρα της οδυνηρής αλήθειας, η περιλάλητη υπογειοποίηση ανήκει στη σφαίρα της φαντασίας” και λέγοντας πως στο τμήμα από το Ρίο μέχρι την Κανελλοπούλου θα γίνει ανοιχτό όρυγμα με τοιχία και χωρίς να κλειστεί από πάνω. Για τα τμήματα Κανελλοπούλου-Άγιος Διονύσιος-Άγιος Ανδρέας μίλησε για υπογειοποίηση με έλλειψη χρηματοδότησης. Ο κ.Σπηλιόπουλος κατηγορώντας την κυβέρνηση συνόψισε πως “η υπογειοποίηση στο Ρίο και στον Καστελλόκαμπο αποδείχθηκαν απάτη. Το υπόγειο τρένο με το ανοιχτό όρυγμα δεν έχουν καμιά σχέση. Και όλα τα υπόλοιπα είναι δεσμεύσεις χωρίς πρόβλεψη χρηματοδότησης, δηλαδή φούμαρα”.

Η απάντηση ήρθε άμεσα από τον Γενικό Γραμματέα του Υπουργείου Υποδομών Θάνου Βούρδα, που μιλώντας σε ραδιόφωνο της Πάτρας, κατηγόρησε τον κ.Σπηλιόπουλο για έλλειψη έργων όταν ήταν στην ΕΡΓΟΣΕ και ήταν ρητά κατηγορηματικός για τα τμήματα του έργου ότι: από τον Καστελόκαμπο μέχρι την Κανελλοπούλου, από εκεί μέχρι τον Άγιο Διονύσιο το έργο θα γίνει με υπογειοποίηση cut and cover, δηλαδή την διάνοιξη ορύγματος και στη συνέχεια την κάλυψη του στην επιφάνεια (δηλαδή μιλάμε για την περίφημη “ελαφρά” υπογειοποίηση).

Σημείωσε πως το έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και πως θα δημοπρατηθεί με τη μέθοδο της μελετο-κατασκευής ενώ σε αυτό εντάσσονται και οι μελέτες που θα διαρκέσουν περίπου 8 μήνες για το τμήμα Άγιος Διονύσιος-Άγιος Ανδρέας, που επίσης θα είναι υπόγειο. Η χρηματοδότηση για αυτό το τελευταίο τμήμα σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα θα εξασφαλιστεί από το εργαλείο “Connecting Europe Facilities” (CEF).

Ο κ.Βούρδας διευκρίνισε επίσης ότι προχωρά κανονικά η τροποποίηση της διέλευσης από τον Καστελόκαμπο μέχρι την οδό Κανελλοπούλου και κάλεσε τον κ.Σπηλιόπουλο “να ασχοληθεί με κάτι άλλο”.

Αιτία της κόντρας υπήρξε η συνάντηση στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ με το Δήμαρχο Πατρέων κ.Πελετίδη όπου και του παραδόθηκε η προμελέτη του τμήματος μέχρι τον Άγιο Διονύσιο για “παρατηρήσεις” ενώ ειπώθηκε πως παράλληλα ετοιμάζονται τα τεύχη δημοπράτησης προκειμένου να προκηρυχθεί μέχρι τον Μάιο το έργο.

Η ουσία πάντως παραμένει πως η Πάτρα πρέπει συνδεθεί επειγόντως με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας μέχρι το τέλος του 2023 καθώς υπάρχει ο κίνδυνος να απαιτηθεί απο την Κομισιόν η επιστροφή όλων των κονδυλίων για την αναβάθμιση της γραμμής Αθήνα-Πάτρα. Το Υπουργείο Υποδομών σε συνεργασία με την ΕΡΓΟΣΕ έχει ξεκινήσει την διαδικασία ετοιμασίας του Φακέλου Μεγάλου Έργου για το τμήμα από το Αίγιο μέχρι την Πάτρα προκειμένου να εγκριθεί η χρηματοδότηση και να ξεκινήσουν τα σχετικά έργα.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

 

image_pdfimage_print

Videos

Δείτε το νέο σχεδιασμό για τη Σιδηροδρομική Γραμμή Ρίο-Πάτρα

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Το νέο σχεδιασμό για τη διέλευση του σιδηρόδρομου από την πόλη της Πάτρας, καθώς και τη διασύνδεση του νέου λιμένα της πόλης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, παρουσίασε ο Δ/νων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Βίνης, κατά τη διάρκεια του 8th Regional Growth Conference 2020, που διοργανώθηκε στην Πάτρα από την εφημερίδα «Πελοπόννησος» και την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.

Συμμετέχοντας σε πάνελ συζήτησης με θέμα «Λιμάνια και Περιφερειακή Ανάπτυξη», παρουσία εκπροσώπων των αρμόδιων οργάνων και φορέων της πόλης, μεταξύ αυτών και του Γ.Γ. Υποδομών κ. Γ. Καραγιάννη, ο κ. Βίνης ανέλυσε το νέο σχεδιασμό, που είχε παρουσιάσει νωρίτερα ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών κ. Κωνσταντίνος Αχ. Καραμανλής. Σημαντική αναφορά έγινε γύρω από τις αρχές σχεδίασης του νέου έργου, οι οποίες επιγραμματικά κινούνται γύρω από τους εξής άξονες:

1. Προστασία του περιβάλλοντος

2. Ελαχιστοποίηση των επεμβάσεων και της όχλησης των πολιτών

3. Δυνατότητες χρηματοδότησης και οικονομικής βιωσιμότητας του έργου

4. Εξυπηρέτηση των επιβατικών και εμπορικών αναγκών του νέου Λιμένα Πατρών

5. Ενίσχυση της ασφάλειας επιβατών και πολιτών

6. Αναπτυξιακή προοπτική της ευρύτερης περιοχής

7. Σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις σιδηροδρομικών έργων και Ευρωπαϊκή διαλειτουργικότητα.

Αφού αναφέρθηκε στο σημαντικό βαθμό μελετητικής ωριμότητας, ο κ. Βίνης τόνισε ότι στόχος της ΕΡΓΟΣΕ είναι να παραδοθεί στους πολίτες της Πάτρας ένα έργο που θα απαντά στις πραγματικές ανάγκες της πόλης με όρους ρεαλιστικούς και πρακτικούς.

Σε ότι αφορά στη συνολική πρόταση διέλευσης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής (ΣΓ) Κορίνθου – Πάτρας και πιο συγκεκριμένα το τμήμα μήκους 10,9 χλμ, από Ρίο (Χ.Θ. 119 + 920) έως τον νέο Λιμένα Πατρών (Χ.Θ. 130 + 810), τα βασικά χαρακτηριστικά του έργου έχουν ως εξής:

– Υπογειοποίηση της ΣΓ στον πυκνό αστικό ιστό, μέσω τεχνικού Cut & Cover, συνολικού μήκους 5,16 χλμ, που θα ξεκινά πριν την οδό Κανελλοπούλου έως μετά τη στάση του Αγίου Ανδρέα, όπου θα αναδύεται στην περιοχή της ακτής Δυμαίων και θα καταλήγει επιφανειακά στο νέο Λιμένα Πατρών.

– Ταύτιση της χάραξης του εν λόγω τμήματος με την υφιστάμενη μονή ΣΓ που βρίσκεται σήμερα σε λειτουργία.

Μετατροπή της μονής ΣΓ σε διπλή με πλήρη ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος της.

– Διατήρηση των 8 σιδηροδρομικών στάσεων που λειτουργούν σήμερα (6 εκ των οποίων μετατρέπονται σε υπόγειες), με αντίστοιχη αναβάθμιση και εξασφάλιση της λειτουργίας του Προαστιακού Πατρών. Οι στάσεις θα έχουν ως εξής: Καστελλόκαμπου (επιφανειακή), Μποζαΐτικων (επιφανειακή), Κανελλοπούλου (μετατροπή σε υπόγεια), Αγυιών (μετατροπή σε υπόγεια), Παναχαϊκής (μετατροπή σε υπόγεια), Αγ. Διονυσίου (μετατροπή σε υπόγεια), Τριών Συμμάχων (πρώην Πάτρας, Παλιό Λιμάνι – μετατροπή σε υπόγεια), Αγ. Ανδρέα (μετατροπή σε υπόγεια, με μετεπιβίβαση από/προς την υφιστάμενη μετρική ΣΓ προς Πύργο), Κατασκευή νέας Τερματικής Στάσης Νέου Λιμένα Πατρών (επιφανειακή).

– Διασφάλιση της διασύνδεσης του νέου Λιμένα Πατρών με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας για επιβατική και εμπορική χρήση.

– Κατάργηση όλων των υφιστάμενων ισόπεδων διαβάσεων (οδικών και πεζών) στα τμήματα επιφανειακής διέλευσης της γραμμής και αντικατάστασή τους από ανισόπεδες διαβάσεις οχημάτων και δέκα πεζογέφυρες, αυξάνοντας έτσι τα επίπεδα ασφάλειας των πολιτών, πεζών και οδηγών.

– Διατήρηση της διασύνδεσης με Πύργο.

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε, πολλαπλά είναι τα οφέλη της προτεινόμενης λύσης. Συγκεκριμένα, με την ταύτιση της χάραξης βελτιώνονται σημαντικά οι λειτουργίες της πόλης. Επιπλέον, μέσω της υπογειοποίησης εντός του πυκνού αστικού ιστού απελευθερώνεται η πρόσβαση προς το παραλιακό μέτωπο της πόλης, ενώ ταυτόχρονα δίνεται η δυνατότητα αστικών αναπλάσεων, με χώρους αναψυχής και βιώσιμης αστικής κινητικότητας, σε μια έκταση περίπου 70 στρεμμάτων που θα δώσουν νέα πνοή στην πόλη.

Τέλος, ουσιαστικό όφελος προκύπτει από την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας στην περιοχή όδευσης της γραμμής, καθώς και από τη μείωση των επιπέδων ρύπανσης από θόρυβο και ατμοσφαιρικούς ρύπους λόγω της υπογειοποίησης και της πλήρους ηλεκτροκίνησης.

Δείτε το σχετικό βίντεο:

 

Youtube Channel: ERGOSE S.A.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

ΕΡΓΟΣΕ: Λίστα με έργα 693 εκατ. ευρώ μέσω του ΕΣΠΑ 2014-2020

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

To τρέχων πρόγραμμα έργων της ΕΡΓΟΣΕ έχει αρκετά μεγαλο ενδιαφέρον μιας και είναι εξαπλωμένο σχεδόν σε όλο το δίκτυο. Σύμφωνα με το σχεδιασμό της ΔΕΚΟ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, συνολικά θα δαπανηθούν 693εκατ.ευρώ για 11 σιδηροδρομικά έργα και τα οποία χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Τα έργα αυτά αποτελούν στην πλειοψηφία τους αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου και την εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης & τηλεπικοινωνιών. Μάλιστα στην ΕΡΓΟΣΕ σημειώνουν πως τα έργα αυτά είναι ώριμα μελετητικά και το ένα πίσω από το άλλο θα οδεύουν προς υλοποίηση.

Στην Αθήνα το σημαντικότερο έργο είναι η κατασκευή της Β`φάσης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού στην οποία περιλαμβάνεται και η υπόγεια σύνδεση με το Μετρό. Είναι ένα έργο κόστους 40εκατ.ευρώ. Με το έργο αυτό ολοκληρώνονται τα έργα αναβάθμισης του σταθμού.

Πηγαίνοντας προς βορρά συναντάμε το έργο για την κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού σταθμού Κρυονερίου με 6,5εκατ.ευρώ. Ένα από ττα μεγαλύτερα έργα του σχεδιασμού αυτού, είναι η αναβάθμιση της διπλής γραμμής ΣΚΑ-Οινόη που θα επιτρέψει μεγαλύτερες ταχύτητες στις διερχόμενες αμαξοστοιχίες, η οποία θα κοστίσει 100εκατ.ευρώ.

Τα υπόλοιπα έργα

Στη Θεσσαλία προετοιμάζεται η εργολαβία για την ηλεκτροκίνηση- σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση-τηλεπικοινωνίες στο τμήμα Λάρισα-Βόλος. Στο έργο με κόστος 71εκατ.ευρώ περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση της γραμμής Λατομείο-ΒΙΠΕ-Σ.Σ. Βόλου.

Στην περιοχή της Μακεδονίας έχουμε 4 συνολικά έργα. Πρόκειται για το έργο σηματοδότησης και ETCS στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη με συνολικό προϋπολισμό 65εκατ.ευρώ. Επίσης προετοιμάζεται ένα διπλό έργο για την ηλεκτροκίνηση στη μονή γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμάχωνας. Το πρώτο αφορά στο υποτμήμα Θεσσαλονίκη-Μουριές με 65εκατ.ευρώ και το δεύτερο στο τμήμα Μουριές-Προμαχώνας με 85εκατ.ευρώ. Σε αυτή τη γεωγραφική περιοχή υπάρχει και το έργο για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής στάσης Νέου Παντελεήμονα Πιερίας.

Στην περιοχή της Πελοποννήσου έχουμε το έργο ηλεκτροκίνησης της γραμμής Κιάτο-Αίγιο με 57εκατ.ευρώ και το έργο που θα φέρει το τρένο από το Αίγιο στο Ρίο. Σε αυτό το έργο περιλαμβάνεται η επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση-τηλεπικοινωνίες και σταθμοί και έχει κόστος 117εκατ.ευρώ.

Τέλος έχουμε και το έργο για την εγκατάσταση GSM-R και την προμήθεια φορητού εξοπλισμού στα τμήματα Τιθορέα-Δομοκός, Κιάτο-Πάτρα και Θεσσαλονίκη-Ειδομένη συνολικού προϋπολογισμού 40εκατ.ευρώ.

Από τα παραπάνω έργα, σε φάση ολοκλήρωσης του διαγωνισμού είναι η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο με ανάδοχο την εταιρεία Μυτιληναίος ενώ προκηρύχθηκε και το έργο για τη σιδηροδρομική στάση στο Νέο Παντελεήμονα. Πιο ώριμο από τα υπόλοιπα έργα είναι το Λάρισα-Βόλος και η Β`φάση του σταθμού της Αθήνας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Στις 14 Ιουλίου τα εγκαίνια της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Αίγιο

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Νέο τραίνο ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μετά τα εγκαίνια των τριών σταθμών Μετρό στον Πειραιά, ο Κώστας Καραμανλής ετοιμάζεται για τη δεύτερη στη σειρά “κορδέλα εγκαινίων”. Αυτή τη φορά, θα εγκαινιάσει τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Αίγιο με την τελετή να έχει “κλειδώσει” για την Τρίτη 14 Ιουλίου. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες η τελετή θα πραγματοποιηθεί το απόγευμα στον τερματικό πλέον σταθμό του Αιγίου, παρουσία τοπικών φορέων και βουλευτών.

Να θυμίσουμε πως τα δρομολόγια ξεκίνησαν στις 22 Ιουνίου “σπάζοντας” την απομόνωση της Αχαϊας από το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Στη νέα διπλή γραμμή μπορούν να αναπτύσσονται ταχύτητες μέχρι και 200χλμ/ώρα κατά τόπους. Προς το παρόν η νέα γραμμή δεν διαθέτει ηλεκτροκίνηση. Η σχετική εργολαβία αναμένεται να υπογραφεί σύντομα και μέχρι το 2022 να έχει ολοκληρωθεί.

Στα συνολικά 71χλμ λειτουργούν 3 Σταθμοί (Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου) και 6 Στάσεις (Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης), ενώ το τρένο συνδέεται με τον Οδοντωτό Διακοπτού – Καλαβρύτων στο Διακοπτό.

Λόγω της απουσίας ηλεκτροκίνησης το δρομολόγιο “σπάει” στα δύο. Το τρένο ξεκινά από τον Πειραιά με τα ηλεκτροκίνητα Desiro (τα τρένα με την μωβ απόχρωση) και μόλις φτάνει στο Κιάτο περιμένει το ντιζελοκίνητο Rail Bus. Από εκεί γίνεται μετεπιβίβαση και μετά από 5-6 λεπτά ξεκινά προς Αίγιο. Με τον αντίστροφο τρόπο γίνεται το δρομολόγιο από το Αίγιο. Σε τρία δρομολόγια θα υπάρχει σύνδεση με το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας.

Στην τελική του μορφή το υπεραστικό ηλεκτροκίνητο τρένο θα φτάνει μέχρι το κέντρο και το λιμάνι της Πάτρας με υπογειοποιημένα 5,1χλμ σε συνολικό χρόνο 110 λεπτών, δηλαδή σε 1 ώρα και 40 λεπτά (σε δρομολόγια express).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα