Connect with us

SPECIAL EDITIONS

Ανακαλύψτε τη μαγεία των Χριστουγέννων με τις πτήσεις του Ομίλου Lufthansa

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Αεροσκάφος της Lufthansa

Τα Χριστούγεννα πλησιάζουν και οι Lufthansa, Austrian Airlines και SWISS, αεροπορικές εταιρείες του Ομίλου Lufthansa, ταξιδεύουν τους επιβάτες από όλη την Ευρώπη στις πιο όμορφες Χριστουγεννιάτικες αγορές, όπως αυτές σε Μόναχο, Βιέννη και Ζυρίχη, που θα εντυπωσιάσουν τους λάτρεις των Χριστουγέννων. Ειδικά χριστουγεννιάτικα μενού και πολλές άλλες εκπλήξεις περιμένουν όλους όσους επιλέξουν τα ταξιδέψουν με τις πτήσεις των Lufthansa, Austrian και SWISS, για να τους βάλουν για τα καλά στο κλίμα των γιορτών.

Από τις αρχές Δεκεμβρίου, η SWISS κακομαθαίνει τους επιβάτες με παραδοσιακές χριστουγεννιάτικες λιχουδιές, προσφέροντας σε όλους τους επιβάτες “Weihnachtsguetzli” (Χριστουγεννιάτικα μπισκότα), ενώ σε επιλεγμένες ημέρες οι επιβάτες θα απολαύσουν “Grittibänzen” (γλυκά ψωμάκια) και gingerbread. Επίσης, καθόλη τη διάρκεια των γιορτών θα διατίθεται μεγάλη γκάμα γιορτινών μενού.

Από την άλλη, η Austrian Airlines σερβίρει στους επιβάτες punch, το παραδοσιακό ζεστό ποτό των Χριστουγεννιάτικων αγορών της Βιέννης, ενώ όλο το Δεκέμβρη και στην αρχή της νέας χρονιάς οι επιβάτες θα απολαμβάνουν μανταρίνια ως μια εναλλακτική υγιεινού σνακ εν πτήσει.

Σε επιλεγμένες πτήσεις της η Austrian Airlines θα προσφέρει σε όλους τους επιβάτες έναν σοκολατένιο Άγιο Βασίλη. Αντίστοιχα, η Lufthansa θα προσφέρει στους επιβάτες της παραδοσιακά πιάτα όπως ψητή χήνα με κόκκινο λάχανο και dumplings, χριστουγεννιάτικη σοκολάτα και μπισκότα. Τέλος, όλες οι αεροπορικές εταιρείες θα κάνουν δώρο σε όλους τους μικρούς ταξιδιώτες ένα λούτρινο αρκουδάκι με Χριστουγεννιάτικο σκούφο.

Στη Χριστουγεννιάτικη αγορά του Μονάχου οι επισκέπτες που αγαπούν τα ρουστίκ, γιορτινά διακοσμημένα ξύλινα σπιτάκια και τις κλασσικές γαστρονομικές επιλογές, μπορούν να κάνουν μία βόλτα στην “Christkindlmarkt” στη Marienplatz, όπου σίγουρα θα μπουν σε γιορτινό mood πίνοντας παραδοσιακό ζεστό κρασί και τρώγοντας ψημένα αμύγδαλα.

Όσοι θέλουν κάτι πιο ρομαντικό μπορούν να επισκεφτούν τη Χριστουγεννιάτικη αγορά και τον Κινέζικο πύργο στη μέση των Αγγλικών κήπων: Όταν χιονίζει, τα αμέτρητα Χριστουγεννιάτικα σπιτάκια συνθέτουν ένα εντυπωσιακό λευκό τοπίο, το οποίο οι επισκέπτες μπορούν να απολαύσουν με μια βόλτα με άμαξα.

Στη Βιέννη, με τους γιγάντιους πολυελαίους να φωτίζουν τους δρόμους και τις πολλές συναρπαστικές αγορές, η μοναδική αισθητική των κτιρίων της Αυστριακής πρωτεύουσας δίνει στη “Wiener Weihnachtstraum” (Βιενέζικο Χριστουγεννιάτικο Όνειρο), την μεγαλύτερη και παλιότερη χριστουγεννιάτικη αγορά της πόλης, τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της.

Το εντυπωσιακά φωταγωγημένο Δημαρχείο της πόλης και το στολισμένο πάρκο λούζουν την αγορά με φως και λάμψη, δημιουργώντας την τέλεια Χριστουγεννιάτικη ατμόσφαιρα. Όσοι αναζητούν μια ιδιαίτερη εμπειρία, δεν έχουν παρά να επισκεφτούν ένα από τα ζωντανά κονσέρτα στην “Wintermarkt am Riesenradplatz”, που γίνονται στο πλαίσιο της διοργάνωσης «The Prater Rocks”, της ομώνυμης δημοφιλούς αγοράς, που φέτος συμπληρώνει την 10η επέτειο της και γιορτάζει με ένα πλούσιο ψυχαγωγικό πρόγραμμα για μικρούς και μεγάλους.

Τέλος, η SWISS ταξιδεύει τους επιβάτες σε ένα από τα πιο φιλόξενα χριστουγεννιάτικα χωριά της Ελβετίας. Στο Bellevue, δίπλα στη λίμνη της Ζυρίχης και υπό την εκθαμβωτική εικόνα της Όπερας, το “Zürcher Wienachtsdorf” (χριστουγεννιάτικο χωριό της Ζυρίχης) συμπληρώνει τέλεια το γιορτινό σκηνικό.

Διάφοροι σχεδιαστές εκθέτουν ιδιαίτερα έργα στους πάγκους της αγοράς, ενώ το παγοδρόμιο προσκαλεί τους επισκέπτες να κάνουν πατινάζ και να παίξουν curl, ενώ όλοι οι επισκέπτες μπορούν να βρουν όλων των ειδών τις λιχουδιές. Για όσους αναζητούν κάτι πιο ήρεμο, η παραδοσιακή αγορά “Dörfli Weihnachtsmarkt” στην παλιά πόλη της Ζυρίχης είναι ιδανική επιλογή.

Εδώ, οι πάγκοι της αγοράς ξεχειλίζουν από χειροποίητες δημιουργίες συνθέτοντας ένα μικρό, γιορτινό μικρόκοσμο στη μέση της Niederdorf, κάνοντας τους πάντες να ανυπομονούν για τα Χριστούγεννα.

image_pdfimage_print

Οικονομία - Χρηματοδότηση

Επιταχύνεται η απορροφησιμότητα του ΕΣΠΑ 2014-2020

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ταμπέλα ΕΣΠΑ 2014-2020

Σε συνέχεια της διαδικασίας αναθεώρησης, που πρόσφατα εγκρίθηκε με επιτυχία από τις αρμόδιες Γενικές Διευθύνσεις Συνοχής & Μεταρρυθμίσεων και Απασχόλησης & Κοινωνικών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, υπεβλήθησαν την Τετάρτη 29 Ιουλίου, τα αιτήματα ενδιάμεσης πληρωμής προς τις αρμόδιες υπηρεσίες της E.E. για τα Επιχειρησιακά Προγράμματα του ΕΣΠΑ 2014-2020.

Το μεγαλύτερο αίτημα πληρωμής ΕΣΠΑ

Πρόκειται για το μεγαλύτερο αίτημα πληρωμής, στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο, ύψους 1,32 δισ. ευρώ, ενώσυνολικά για το 2020 και μέχρι σήμερα τα αιτήματα πληρωμής ανέρχονται σε 1,69 δισ. ευρώ. Σημειώνεται ότι το αντίστοιχο διάστημα Ιανουαρίου – Ιουλίου 2019, η χώρα είχε αιτηθεί πληρωμές ύψους 311,4 εκατ. ευρώ (πέντε φορές χαμηλότερο συγκριτικά με το τρέχον έτος), ενώ το έτος 2019 είχε κλείσει συνολικά με αιτήματα πληρωμής ύψους 1,67 δισ. ευρώ. Το ποσό του υποβληθέντος αιτήματος αναμένεται να εισρεύσει στα δημόσια έσοδα της χώρας τις επόμενες ημέρες, ενώ στα τέλη Σεπτεμβρίου προγραμματίζεται να ακολουθήσει νέο αίτημα πληρωμής.

Το συγκεκριμένο αίτημα αποτυπώνει την επιτάχυνση των ρυθμών υλοποίησης των συγχρηματοδοτούμενων προγραμμάτων το τελευταίο δωδεκάμηνο, όπου καταγράφηκε σημαντική πρόοδος. Συγκεκριμένα, το διάστημα Ιούλιος 2019 – Ιούλιος 2020, το ποσοστό των ενταγμένων έργων αυξήθηκε από το 89,2% στο 120,3%, το ποσοστό των συμβασιοποιημένων έργων από το 58,3% στο 81,9% και των πληρωμών από το 24,4% στο 43,5% (απορρόφηση σε Δημόσια Δαπάνη).

Οι επιδόσεις αυτές ήρθαν ως αποτέλεσμα μιας σειράς συντονισμένων ενεργειών του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων, οι οποίες ενδεικτικά αφορούν σε βελτιώσεις του θεσμικού πλαισίου, στην απλοποίηση διαδικασιών, τη συνεχή παρακολούθηση της προόδου σε επίπεδο έργου μέσω σχεδίων δράσης, την κινητοποίηση και ενεργοποίηση συναρμόδιων Υπουργείων και Περιφερειών, την ομαλή χρηματοδότηση των έργων μέσω του ΠΔΕ, καθώς και τη στοχευμένη αναθεώρηση των Ε.Π. του ΕΣΠΑ τον Ιούνιο του 2020 με την ανακατανομή πόρων μεταξύ των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων και την αποτελεσματική αξιοποίηση του νέου πλαισίου ευελιξίας των κανονισμών της Ε.Ε.

Το ΕΠΑνΕΚ

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά στο Ε.Π. Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία (ΕΠΑνΕΚ) 2014-2020, που αποτελεί το τομεακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα μέσω του οποίου ενισχύεται η επιχειρηματικότητα, το αίτημα του Ιουλίου 2020 ξεπέρασε το 1 δισ. ευρώ. Αντίστοιχα για το διάστημα Ιούλιος 2019 – Ιούλιος 2020, οι συνολικές δαπάνες του Προγράμματος ανήλθαν από τα 705 εκατ. ευρώ (ποσοστό 15,1%) στα 2,59 δισ. ευρώ (58,6%), δηλαδή σχεδόν τετραπλασιάστηκαν, με τους πόρους αυτούς να έχουν διοχετευθεί στην πραγματική οικονομία.

Ο αρμόδιος Υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Γιάννης Τσακίρης, δήλωσε: «Ειδικά σε αυτή τη δύσκολη περίοδο, είναι πολύ σημαντικό για την ελληνική οικονομία που το ΕΣΠΑ έχει αποκτήσει πλέον έναν πολύ καλό ρυθμό απορρόφησης, όπως ήταν άλλωστε και η δέσμευση αυτής της κυβέρνησης. Θα ήθελα να ευχαριστήσω ιδιαίτερα τους δύο στενούς μου συνεργάτες, τον Γενικό Γραμματέα Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ, Δημήτρη Σκάλο και την Ειδική Γραμματέα Διαχείρισης Προγραμμάτων ΕΤΠΑ, ΤΣ & ΕΚΤ, Νίκη Δανδόλου, καθώς και όλες τις Ειδικές Υπηρεσίες του ΕΣΠΑ, αλλά και όλους όσοι εργάστηκαν για την επιτυχία αυτή».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Editorial

Η ιστορική εξέλιξη των κατασκευών και των υποδομών της χώρας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Κάνοντας μία αναδρομή στην ιστορία των έργων στην Ελλάδα, αυτό που γίνεται εμφανές είναι το πόσο γυμνή υπήρξε η χώρα από σημαντικές υποδομές και πως δεν έχει μάθει από την νεότερη ιστορία της. Έπεσε στα χέρια μου ένα εξαιρετικό βιβλίο για τα μεγάλα τεχνικά έργα στην Ελλάδα από το τέλος του 19ου μέχρι περίπου το 1930.

Αυτό που μπορεί κάποιος να παρατηρήσει είναι η ζέση που είχε η χώρα για να αναπτύξει υποδομές, από το μηδέν και να φτάσει τις ανεπτυγμένες οικονομίες της Ευρώπης. Αυτά τα έργα έφτασαν την Ελλάδα το 1930 σε ένα αρκετά καλό, για την εποχή, επίπεδο. Σχηματίστηκε το πρώτο οδικό δίκτυο, διαμορφώθηκε η διώρυγα της Κορίνθου, διαμορφώθηκε το λιμάνι του Πειραιά, εξηλεκτρίστηκε μεγάλο τμήμα της χώρας, ανοικοδομήθηκε η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα απέκτησε Μετρό και σημαντικό δίκτυο Τραμ. Σημαντικό στοιχείο της εποχής είναι η πολύ καλή δικτύωση του σιδηρόδρομου.

Από τότε και για κάποιο άγνωστο ιστορικά λόγο η χώρα εισήλθε σε μία εσωστρέφεια και φρέναρε στον τομέα των έργων. Το δίκτυο του σιδηρόδρομου είναι το ίδιο με τότε. Είναι δυστύχημα το γεγονός πως η μόνη νέα σιδηροδρομική γραμμή από τότε μέχρι σήμερα είναι αυτή από την Αθήνα και μέχρι το Αεροδρόμιο. Όλα τα υπόλοιπα έργα που πραγματοποιήθηκαν και που αναμένονται αφορούν εκσυγχρονισμό αυτού του δικτύου με κάποιες νέες χαράξεις επί αυτού.

Στην Αθήνα υπήρχε από το 1930 σχέδιο εκτεταμένου -για την εποχή- δικτύου 5 γραμμών Μετρό που κάλυπτε το τότε πολεοδομικό συγκρότημα το οποίο δεν έγινε ποτέ. Νέο σχέδιο που εξαγγέλθηκε την δεκαετία του 1960 δεν εφαρμόστηκε επίσης. Αντίθετα και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη ξηλώνονται οι γραμμές του Τραμ.

Αντιστρόφως, ανάπτυξη βλέπουμε να υπάρχει στις αερομεταφορές και τις θαλάσσιες μεταφορές. Δημιουργούνται αεροδρόμια και λιμάνια σχεδόν παντού και υιοθετείται ένα αμερικανικό μοντέλο με επίκεντρο το αυτοκίνητο. Τη δεκαετία του 1960, ολοκληρώνεται το εθνικό οδικό δίκτυο και μάλιστα σε χρόνο ρεκόρ. Είναι ένα μεγάλο επίτευγμα της εποχής.

Την ίδια ώρα στην Ευρώπη τις δεκαετίες από το 1950 και μετά σχεδόν όλες οι μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις επεκτείνουν τα δίκτυα Μετρό, βελτιώνουν και εκσυγχρονίζουν τον σιδηρόδρομο τους, αρχίζουν και δημιουργούν αυτοκινητόδρομους πλήρως ανισοπεδοποιημένους που επιτρέπει την ελεύθερη κίνηση των οχημάτων και μειώνει τις χρονοαπόστάσεις. Στη Γαλλία του 1980 το τρένο τρέχει ήδη με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 300χλμ/ώρα ενώ στην Ιταλία δημιουργείται σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητόδρομων.

Στην Ελλάδα οι εξελίξεις αυτές δεν ακολουθούνται. Οι ταραγμένες πολιτικά χρονιές από το 1965 μέχρι το 1974, φρενάρουν τη χώρα και το φαινόμενο της παύσης δημιουργίας εθνικής εμβέλειας έργων συνεχίζει μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Σε αυτό το χρονικό σημείο η Ελλάδα και η Αθήνα έχουν απομακρυνθεί τόσο πολύ από το μέσο Ευρωπαϊκό στάνταρ υποδομών που στην πραγματικότητα αρχίζει και χαρακτηρίζεται αρχαϊκό. Ο σιδηρόδρομος που ξεκίνησε ως όνειρο του Τρικούπη ήταν πλέον σε μία μη βιώσιμη κατάσταση η οποία αντιμετωπίστηκε μάλλον με έλλειψη οράματος. Με το αυτοκίνητο ήθελες περίπου 8 ώρες να πας από την Αθήνα στην Καλαμάτα και περίπου 9 ώρες για τη Θεσσαλονίκη και άλλες τόσες με το σιδηρόδρομο την ώρα που σχεδόν σε όλη τη Δυτική Ευρώπη τα δίκτυα αυτά είχαν επέτρεπαν μεγάλες ταχύτητες που συνέβαλαν στην ανάπτυξη των μεταφορών, άρα της οικονομίας και έσπρωχναν την ανάπτυξη. Δεν είναι τυχαίο πως ακόμα και μέχρι σήμερα ο τομέας του διαμετακομιστικού εμπορίου και των logistics παίζει καίριο ρόλο στο ΑΕΠ των χωρών αυτών με βάση τις υποδομές που δημιουργήθηκαν τότε.

Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε, την ύψιστη συμβολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τη στιγμή που η Ελλάδα ήταν σε μία “λανθάνουσα” κατάσταση στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η χώρα αφυπνίζεται και μαζί με άφθονο χρήμα από τις Βρυξέλλες, αρχίζει ένα πρόγραμμα, θα τολμήσω να πω, “ανοικοδόμησης” των υποδομών της. Ότι δεν έκανε για 30 και πλέον χρόνια (και 60 χρόνια για το σιδηρόδρομο), αρχίζει να το κάνει σε γρήγορη κίνηση και χρειάστηκαν υπερβάσεις και άλματα, να ξεπεραστούν πολιτικές και ιδεοληψίες για να καταλάβουμε την σημασία των μεταφορών. Στο βιβλίο που ανέφερα παραπάνω και το οποίο εκδόθηκε το 1999 σε μία λεζάντα με φόντο τα έργα του Μετρό έγραφε “το Μετρό αναμένεται ότι θα λύσει ένα μέρος του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας” ενώ μία μακέτα έδειχνε πως θα ήταν ολοκληρωμένη η γέφυρα του Ρίο-Αντίρριο.

Από την αφύπνιση αυτή πέρασαν σχεδόν τριάντα χρόνια. Η σημερινή Ελλάδα έχει καταφέρει, να πλησιάσει σημαντικά τις ανεπτυγμένες χώρες της Ευρώπης. Ακριβώς όπως είχε κάνει 100 χρόνια πριν. Διαθέτουμε πυκνό δίκτυο αυτοκινητόδρομων, ένα μόλις ολοκληρωμένο αξονα σιδηρόδρομου από την πρωτεύουσα μέχρι τα σύνορα, σημαντικά λιμάνια, αεροδρόμια, η Αθήνα διαθέτει 3 γραμμές Μετρό, η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει επίσης δύο γραμμές, κάνει ενεργειακές επενδύσεις κ.α.

Αυτή η αναδρομή δεν έχει σκοπό να “δοξάσει” τα όσα έγιναν αυτά τα 30 χρόνια, παρότι ήταν ένας άθλος, ένα κατόρθωμα. Σκοπό έχει να καταδείξει πως οι υποδομές και δη οι συγκοινωνιακές είναι εξελισσόμενες και πως πρέπει η χώρα να μην κάνει ξανά δεκαετίες παύσης για να τρέχει μετά να “πλησιάσει τις ανεπτυγμένες Ευρωπαϊκές οικονομίες”. Θα πρέπει συνεχώς να εκσυγχρονίζει, επεκτείνει, καινοτομεί.

Θα πρέπει να βρίσκει εκείνους τους τρόπους που εξυπηρετούν την ίδια τη χώρα στο να διατηρεί και να αναπτύσσει τα συστήματα μεταφορών της, βλέποντας τι συμβαίνει στην ήπειρο μας και μακρύτερα. Αν εξυπηρετεί να κάνει συμβάσεις παραχώρησης ή ΣΔΙΤ αν πρέπει να κάνει υβριδικά μοντέλα ή να διατηρήσει κάποια σε δημόσιο έλεγχο ας το κάνει.

Αυτό που σίγουρα δεν πρέπει να συμβεί, είναι να κάνουμε ακόμα μία παύση πιστεύοντας ότι τελειώσαμε με τις υποδομές. Ακούω για παράδειγμα με λύπη την απροθυμία, έστω να σχεδιάσουμε την επέκταση του σιδηρόδρομου προς την Ήπειρο. “Είναι φαραωνικό σχέδιο” λένε. Αλήθεια, ένα φαραωνικό σχέδιο δεν ήταν η διάνοιξη της διώρυγας της Κορίνθου; δεν ήταν φαραωνικό το σχέδιο της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου; Και ποιος μπορεί να προβλέψει τι ανάγκες ανάπτυξης μπορεί τελικά να επιβάλλουν αυτή την επέκταση 30 χρόνια μετά και μία μελλοντική γενιά Ελλήνων να “τρέχει” να πραγματοποιήσει κάτι που θα μπορούσε να έχει γίνει, να υπάρχει.

Οι υποδομές λοιπόν δεν πρέπει να γίνονται, κατά την ταπεινή μου άποψη, ούτε με κοντόφθαλμες λογικές, ούτε με επιχειρηματικές μόνο λογικές. Θα πρέπει καταρχάς να εξυπηρετούν το εθνικό συμφέρον και να βλέπουν στο μέλλον. Άλλωστε η Εγνατία Οδός με αυτή την ίδια λογική δεν θα κατασκευαζόταν ποτέ δυτικά από τη Βέροια. Όμως έγινε και σήμερα είναι από τα σημαντικότερα “φαραωνικά” asset που έχουμε.

Αυτές τις μέρες που οι περισσότεροι από εσάς όλο και κάπου πήγατε χρησιμοποιώντας στην πλειοψηφία κάποια από αυτές τις νέες, σύγχρονες υποδομές που η χώρα διαθέτει, διαπιστώνετε πόσο πολύ βελτιώθηκε ο τρόπος που κάποιος πλέον ταξιδεύει σε σχέση με κάποια χρόνια. Θα πας στην Καλαμάτα από Αθήνα σε μόλις 2 ώρες και 10 λεπτά και από τη Θεσσαλονίκη στην Πάτρα σε λιγότερο από 5 ώρες. Για τις επόμενες γενιές όμως αυτό εκτός ότι θα είναι δεδομένο, μπορεί να μην είναι και αρκετό, οπότε ο σχεδιασμός και η εκτέλεση νέων έργων δεν πρέπει ούτε να σταματήσει, ούτε να γίνει λιγότερο επιθυμητή και κυρίως να συνεχίσει να είναι οραματική.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

News in English

Technical offer for Hellinikon casino project, approved

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Καζίνο Ελληνικό Mohegan ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Α step forward has been taken in the case of the casino in Elliniko since, as it became known, the technical offer of Mohegan-GEK TERNA consortium was approved by the Gaming Supervision and Control Committee (EEEEP), which is also the finalist for this large-scale project.

What remains now is the award of the tender, a step which is currently unknown when it will take place due to the pending case of Hard Rock International’s appeal to the Council of State. It is reminded that the American company made this move despite the repeated negative decisions for it in this tender, due to the rejection of its offer.

The completion of the tender for the Integrated Resort Casino (IRC), is a basic deferral condition for the initiation of the project in Elliniko, which means that the relevant contract must first be signed in order for the signatures concerning the large investment in the spaces of former international airport to be completed.

Inspire Athens

The official name given by Mohegan-GEK TERNA consortium is “Inspire Athens” and is a mega-project, in fact the largest building project in Greece, while for GEK TERNA will be a top addition to the portfolio of projects that implements.

“Inspire Athens”, the first integrated tourist complex with casino in Greece, consists of a luxury hotel, entertainment venues, conference center, shops, restaurants, as well as a complete range of high quality services. The project will help to inaugurate a new era of touristic development and economic prosperity for Greece and the whole region.

The flagship design of the building is a creation of the international architectural firm Steelman Partners, which specializes in the design and construction of IRC complexes.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα