Alstom: Ζεστό ενδιαφέρον για τη σιδηροδρομική σύνδεση Ηράκλειο-Νέο αεροδρόμιο Καστελίου

To ενδιαφέρον της Alstom για την σιδηροδρομική σύνδεση Ηρακλείου-Αεροδρομίου Καστελίου εξέφρασε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας στην Ελλάδας, Σταύρος Βλάχος. Στα πλαίσια συνάντησης με δημοσιογράφους ο κ.Βλάχος σημείωσε πως υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για την ανάπτυξης μιας γραμμής τραμ-τρένου το οποίο θα καλύπτει την απόσταση των 40χλμ από την πόλη μέχρι το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο που αναμένεται να λειτουργήσει το 2026.

Όπως είπε το έργο θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με κονδύλια από το Ταμείο Ανάκαμψης το οποίο χρηματοδοτεί έργα σταθερής τροχιάς. Η εταιρεία είναι επίσης θετική και στις Προτάσεις Καινοτομίας που έχουν θεσμοθετηθεί και θέλει να συμβάλλει στην δημιουργία υποδομών στη χώρα.

Σε πρόσφατη ημερίδα που είχε διοργανωθεί για το συγκεκριμένο θέμα στην Κρήτη, είχε προκύψει το ενδιαφέρον των φορεών του νησιού για τη δημιουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς που θα συνδέει το διεθνές αεροδρόμιο Καστελίου με τα μεγάλα αστικά κέντρα της Κρήτης. Η κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου και ο συνεπαγόμενος πολλαπλασιασμός του αριθμού των επισκεπτών στο νησί, είχε υποστηριχθεί ότι μπορεί να περιλαμβάνει αρχικά και τη σιδηροδρομική σύνδεση, πέρα από τον ΒΟΑΚ που είναι σε φάση εκκίνησης της υλοποίησης του.

Στα πλαίσια της βιώσιμης ανάπτυξης και του mobility γενικότερα είναι κατι που ενδιαφέρει την Alstom, και όπως είπε ο κ.Βλάχος τα έργα όπως το τραμ-train στο Ηράκλειο είναι ενδιαφέροντα. Υποστηρίζεται δε η ιδέα του tram-train, είναι μια λύση που θα μπορούσε ενδεχομένως να εξεταστεί και να εφαρμοστεί καθώς ταιριάζει σε περιφερειακές πόλεις όπως το Ηράκλειο. Παρόμοια λύση έχει μπει στο τραπέζι και για τη Λευκωσία. Παράλληλα έχει υποστηριχθεί από φορείς και τοπική αυτοδιοίκηση πως η δημιουργία μιας σιδηροδρομικής γραμμής θα βοηθήσει στην μελλοντική επέκταση του μέσου και στις υπόλοιπες μεγάλες αστικές περιοχές του νησιού.

Ενδιαφέρον για διαγωνισμούς

Ο επικεφαλής της Alstom στην Ελλάδα εξέφρασε το ενδιαφέρον της εταιρείας για αρκετούς διαγωνισμούς που βρίσκονται σε εξέλιξη αυτή την περίοδο. Όπως ανέφερε στο “ραντάρ” της Alstom είναι το έργο για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής (από τον ΟΣΕ), το έργο λειτουργίας και συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ πιθανόν να συμμετέχει και στον διαγωνισμό για τους επτά διρευματικούς συρμούς για το δρομολόγιο του αεροδρομίου. Τα δύο τελευταία έργα θα τρέξει η Αττικό Μετρό.

Μεγάλο ενδιαφέρον όμως έχει η Alstom για τον διαγωνισμό προμήθειας 15 τρένων υδρογόνου που έχει εξαγγείλει του υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. “Μας ενδιαφέρει πολύ αυτός ο διαγωνισμός, είμαστε πρωτοπόροι σε αυτή την τεχνολογία, έχουμε ήδη προμηθεύσει πόλεις της Γερμανίας, σύντομα θα δείτε τέτοια τρένα στο Μιλάνο αλλά και στη Γαλλία” είπε χαρακτηριστικά. Ωστόσο όπως σημείωσε γνωρίζει πως λόγω χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης τα περιθώρια είναι στενά και δήλωσε την ελπίδα του ο διαγωνισμός να ξεκινήσει σύντομα.

Ο κ.Βλάχος υπενθύμισε πως η εταιρεία συμμετέχει στους έξι διαγωνισμούς για τα σιδηροδρομικά έργα των 4 δισ. ευρώ της ΕΡΓΟΣΕ που προωθεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Για τα έργα αυτά σημείωσε μάλιστα πως έχουν πολύ μεγάλο ενδιαφέρον καθώς αναμένεται να χρηματοδοτηθούν από ευρωπαϊκά κονδύλια. Παράλληλα η Alstom τρέχει μαζί με την ΑΒΑΞ τα έργα για τη σηματοδότηση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Ειδομένη και την ηλεκτροκίνηση στο Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα.

Αναφορά έγινε και στην εργολαβία σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας για την οποία ανέφερε πως έχουν παραδοθεί από την κοινοπραξία με την ΤΟΜΗ αρκετά τμήματα και πως απομένουν κάποια τμήματα τα οποία πιστεύει πως θα ολοκληρωθούν και θα παραδοθούν σύντομα.

Η συμμετοχή στη Γραμμή 4

Τον ενθουσιασμό του για τη συμμετοχή της Alstom στο σχήμα που ανέλαβε την κατασκευή της νέας γραμμής 4 Αλσος Βεϊκου-Γουδή (με GHELLA και ΑΒΑΞ) δήλωσε επίσης ο κ.Βλάχος. Όπως είπε πρόκειται για ένα έργο που γίνεται με τις πλέον σύγχρονες τεχνικές και τη συμβολή του ΒΙΜ. Όπως υπογράμμισε οι δύο μετροπόντικες αν δεν συναντήσουν δυσκολίες στο υπέδαφος (δηλαδή κυρίως να βρούν διαφορετικό υπέδαφος από αυτό για το οποίο έχουν προετοιμαστεί) τότε η διάνοιξη μπορεί να γίνει σε σύντομο χρόνο δηλαδή εντός χρονοδιαγράμματος.

Όπως είπε ο ένας μετροπόντικας συναρμολογείται στο εργοτάξιο Κατεχάκη ενώ ολοκληρώθηκε και το θέμα με τις αρχαιολογικές ανασκαφές στο εργοτάξιο της Βεϊκου και δρομολογείται και ο δεύτερος μετροπόντικας. Ο κ.Βλάχος ανέφερε πως πρόκειται για πολύ σύγχρονα μηχανήματα που κατασκευάστηκαν ειδικά για τη γραμμή 4 στη Γερμανία.

Παράλληλα η Alstom θα προμηθεύσει τα τρένα της νέας γραμμής τα οποία θα είναι driverless, θα διαθέτουν έξυπνες τεχνολογίες και θα έχουν σύστημα πυλών στις αποβάθρες (αντίστοιχες με εκείνες του Μετρό Θεσσαλονίκης).

Brain gain

Ιδιαίτερη βαρύτητα έδωσε όμως και στο γεγονός της επιστροφής πολλών μηχανικών της εταιρείας που κατά την περίοδο της κρίσης είχαν φύγει στο εξωτερικό. Η Alstom όπως είπε, έχει ήδη προχωρήσει στο brain gain καλύπτοντας τα όποια κενά έχουν δημιουργηθεί από την αύξηση της δραστηριότητας της στη χώρα μας.

H Alstom όπως εξήγησε ο επικεφαλής της στην Ελλάδα, λόγω του πολυεθνικού χαρακτήρα της, μπόρεσε να κρατήσει το προσωπικό που είχε και να το μετακινήσει σε άλλες περιοχές όταν στη χώρα μας υπήρχε έλλειψη αντικειμένου. “Πιστεύουμε πολύ στις δυνατότητες των Ελλήνων μηχανικών, είναι αν όχι οι καλύτεροι, από τους καλύτερους στην Ευρώπη. Το μεγάλο στοίχημα στο brain gain είναι να μπορέσεις να τους φέρεις στην Ελλάδα -που εξάλλου είναι και κάτι που επιθυμούν οι περισσότεροι- με μισθούς που να είναι ελκυστικοί, εμείς αυτό εφαρμόζουμε” είπε χαρακτηριστικά.