Connect with us

Αεροδρόμια-Αεροπορικές

Αεροδρόμιο Μακεδονία: Μετρό, Τραμ ή monorail; απόψεις και στοιχεία

Avatar

Δημοσιεύθηκε

στις

Ένα πολύ ενδιαφέρον δημοσίευμα της voria.gr επιχειρεί να θέσει απαντήσεις στο ερώτημα της καλύτερης -και φθηνότερης- λύσης για την σύνδεση του Αεροδρομίου Μακεδονία με την πόλη της Θεσσαλονίκης.

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει οι χρόνοι που απαιτούνται από το Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το Αεροδρόμιο, σύμφωνα με έρευνες είναι:

  • με αυτοκίνητο ή ταξί σε 35-45 λεπτά της ώρας
  • με το αστικό «78» από 70 έως 75 λεπτά
  • με το μετρό σε 44 λεπτά
  • με το τραμ σε 50-53 λεπτά
  • με μετρό έως τη Μίκρα και από εκεί με λεωφορείο μέχρι το αεροδρόμιο ο χρόνος μετακίνησης υπολογίζεται σε 49 λεπτά
  • με μετρό μέχρι τη Μίκρα και στη συνέχεια με τραμ έως το αεροδρόμιο ο χρόνος υπολογίζεται σε 50-53 λεπτά
  • με μετρό μέχρι τη Μίκρα και στη συνέχεια με monorail η μετακίνηση υπολογίζεται σε 49-50 λεπτά.

Σύμφωνα με δηλώσεις που έκαναν συγκοινωνιολόγοι στη voria.gr υπάρχει διάσταση απόψεων για το καταληλότερο μέσο.

Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, καθηγητής κ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου, τονίζει ότι δεδομένου πως είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει η σύνδεση της Καλαμαριάς με το αεροδρόμιο Μακεδονία με μετρό, η κυρίαρχη λύση είναι το monorail.

Το monorail, όπως εξηγεί, μοιάζει με το τραμ αλλά κινείται σε μονή υπέργεια γραμμή, η οποία στηρίζεται σε πυλώνες, ενώ για την κατασκευή της υποδομής δεν απαιτούνται πολυδάπανες απαλλοτριώσεις, έχει μικρό χρόνο κατασκευής και χαμηλό κόστος λειτουργίας. Στα κατά σημειώνει την ανάγκη μετεπιβίβασης, ενώ είναι προβληματική η επιβίβαση των ΑμΕΑ.

Όσον αφορά το τραμ, τονίζει ότι στα αρνητικά περιλαμβάνονται η κατάληψη χώρου από την οδική επιφάνεια, η ανάγκη προτεραιότητας στους σηματοδότες, η κατασκευή χωριστού αμαξοστασίου και η ανάγκη μετεπιβίβασης.

«Το κόστος για την ανάπτυξη δικτύου τραμ ανέρχεται σε 20 – 30 εκατ. ευρώ, για το monorail 12 – 20 εκατ. ευρώ, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του, ενώ για την κατασκευή μετρό το κόστος κυμαίνεται μεταξύ 120 – 170 εκατ. ευρώ ανά χλμ», εξηγεί ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ.

Όπως τονίζει, πάντως, η σύνδεση του αεροδρομίου με πιο προσιτό μέσο είναι σχεδόν αδύνατη, καθώς απαιτούνται πολυδάπανες απαλλοτριώσεις, διαπλάτυνση της λεωφόρου Γεωργικής Σχολής και της οδού Αεροδρομίου. Παράλληλα, απαιτείται πολύ χρόνος και μεγάλο κόστος για την κατασκευή γραμμών είτε τραμ είτε μετρό.

Ωστόσο, ο κ. Παπαϊωάννου επαναφέρει και σαν σκέψη τη δημιουργία προαστιακού σιδηρόδρομου προς το αεροδρόμιο καθώς είναι η φθηνότερη και η πιο βιώσιμη λύση σε βάθος χρόνου. Συγκεκριμένα, το κόστος για την κατασκευή υποδομών προαστιακού σιδηρόδρομου ανέρχεται σε 10 με 18 εκατ. ευρώ το χλμ.

Αντίθετη άποψη έχει ο συγκοινωνιολόγος και καθηγητής του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, Αριστοτέλης Νανιόπουλος. Ο ίδιος απορρίπτει σαν προτάσεις τόσο το τραμ όσο και το monorail και τάσσεται υπέρ της επέκτασης του μετρό μέχρι το αεροδρόμιο «Μακεδονία».

«Ούτε το τραμ ούτε το monorail είναι σωστές λύσεις. Είναι παράλογο να τίθεται θέμα μετεπιβίβασης όταν μιλάμε για μία τέτοια μικρή απόσταση όσο είναι από την Μίκρα μέχρι το αεροδρόμιο. Οι επιβάτες θα καθυστερούν χωρίς λόγο», εξηγεί στη Voria.gr ο κ. Νανιόπουλος, ενώ τονίζει ότι δεν θα πρέπει να επιλεγεί η οικονομικότερη λύση, αλλά αυτή που θα εξυπηρετεί καλύτερα το επιβατικό κοινό της πόλης.

Πάντως, και οι δύο συμφωνούν ότι η τελική απόφαση για τη σύνδεση του σταθμού του μετρό στην Μίκρα πρέπει να είναι αποτέλεσμα μελέτης που θα εξετάσει σε βάθος χρόνου τις δυνατότητες του κάθε μέσου.

Πηγή: voria.gr


Προβολή μεγαλύτερου χάρτη

image_pdfimage_print

Facebook

Ετικέτες



Error, no Ad ID set! Check your syntax!

δημοφιλη θεματα