Προχωρά το νέο οδικό έργο στη Φλώρινα – Σε ποιό στάδιο βρίσκεται & πού θα γίνει

Σημαντικό βήμα για την πρόοδο του έργου «Διαμόρφωση Ισόπεδου Κυκλικού Κόμβου επί της Επαρχιακής Οδού Αρ. 3 Φλώρινας – Νίκης στη Διασταύρωση Καυκάσου» έγινε με την εξασφάλιση της έγκρισης περιβαλλοντικών όρων.

Το  συγκεκριμένο έργο αφορά στη διαμόρφωση και υλοποίηση ενός ισόπεδου κυκλικού κόμβου δυτικά του οικισμού Νέου Καυκάσου και συγκεκριμένα στη διασταύρωση της Εθνικής Οδού Φλώρινας-Νίκης με την Επαρχιακή Οδό Φλώρινας-Νέου Καυκάσου στα σύνορα των Τ.Κ. Νέου Καυκάσου, Κάτω Καλλινίκης και Πολυπλάτανου, της Δ.Ε. Κάτω Κλεινών, του Δήμου Φλώρινας, Π.Ε. Φλώρινας. Πρόκειται για βελτίωση και εκσυγχρονισμού της συμβολής των υφιστάμενων οδών.

Φορέας υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας.

Η περιβαλλοντική αδειοδότηση αναφέρεται στην κατασκευή και λειτουργία της κυκλικής οδού και τις επεμβάσεις (διαμόρφωση του μήκος προσαρμογής) στις υφιστάμενες οδούς Καυκάσου, Μαρίνας, Νίκης και Άνω Καλλινίκης στη Φλώρινα. όπως περιγράφονται στο τεύχος της ΜΠΕ και αποτυπώνονται στα συνημμένα στο φάκελο της ΜΠΕ σχέδια.

Η κυκλική πορεία των οχημάτων θα ορίζεται από μία υπερυψωμένη νησίδα με φύτευση πρασίνου εσωτερικά, ακτίνας 11,15 μέτρων, η οποία θα περιβάλλεται από υπερβατή ζώνη πλάτους 1,85 μέτρων. Η χρήση της υπερβατής ζώνης χρησιμεύει για να φιλοξενεί τις οπισθοτροχιές βαρέων οχημάτων. Η υπερβατή ζώνη θα υψώνεται ελαφρώς του οδοστρώματος, ώστε να καθίσταται άβολη η προσπέλασή της. Ο δακτύλιος κυκλοφορίας διαμορφώνεται με πλάτος 4 μέτρων και εξωτερικά αυτού προβλέπεται ασφαλτικό έρεισμα πλάτους 1 μέτρου. Η εγκάρσια κλίση τόσο του δακτυλίου κυκλοφορίας όσο και του περιμετρικού ερείσματος υπολογίστηκε σταθερά σε 2% προς το εξωτερικό του κύκλου.

Για την πλήρη διάκριση της προτεινόμενης διάταξης σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ιδιαίτερα κατά τις νυχτερινές ώρες, θα τοποθετηθεί επαρκής οδοφωτισμός στα σκέλη πρόσβασης και στην κεντρική νησίδα.

Θα τοποθετηθεί ηλεκτροφωτισμός επί του ισόπεδου κόμβου, συμπεριλαμβανομένου τμήματος περίπου 100 m των οδών που συμβάλλουν σε αυτόν.

Θα τοποθετηθεί δίκτυο αγωγών όμβριων υδάτων και σε συγκεκριμένες θέσεις προβλέπεται και η τοποθέτηση σχαρών, προκειμένου να γίνεται σωστή απορροή των όμβριων υδάτων.

Επεμβάσεις σε υφιστάμενες οδούς

Οδός Άνω Καλλινίκης

Η οδός πλησιάζοντας τον προτεινόμενο κυκλικό κόμβο, με μήκος προσαρμογής περί τα 130 μέτρα, θα διαμορφωθεί με ελάχιστο μεταβλητό πλάτος 7,50 μέτρων και θα αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση. Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση 80 περίπου μέτρων από τη διασταύρωση με την κυκλική οδό, θα κατασκευαστεί υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα κατάλληλης διαμόρφωσης με εσωτερική χαμηλή φύτευση, όπως προτείνεται στις οδηγίες σχεδιασμού των προσβάσεων κυκλικών κόμβων των ΟΜΟΕ-Κ3. Επιπροσθέτως, η διαχωριστική νησίδα στην πλευρά του κλάδου εισόδου θα είναι ειδικής διαμόρφωσης θλάσης μεγάλης ακτίνας καμπυλότητας, με στόχο την αποτελεσματική μείωση της ταχύτητας των εισερχόμενων οχημάτων. Το πλάτος εισόδου του σκέλους πρόσβασης θα διαμορφωθεί στα 5,20 μέτρα και το πλάτος εξόδου στα 4,30 μέτρα. Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα της περιοχής, δεν προβλέπεται η κατασκευή πεζοδρομίων και πεζοδιαβάσεων. Αντ’ αυτού, θα κατασκευαστούν ερείσματα πλάτους 1,50 μέτρου και κατάλληλης κλίσης εκατέρωθεν της οδού, για την επαρκή απορροή
των όμβριων.Τέλος, η στάση και στάθμευση απαγορεύεται καθ’ όλο το μήκος προσαρμογής του σκέλους με τη χρήση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-40.

Οδός Νίκης

Η οδός πλησιάζοντας τον προτεινόμενο κυκλικό κόμβο, με μήκος προσαρμογής περί τα 110 μέτρα, θα διαμορφωθεί με ελάχιστο μεταβλητό πλάτος 8 μέτρων και θα αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση. Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση 75 περίπου μέτρων από τη διασταύρωση με την κυκλική οδό, θα κατασκευαστεί υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα κατάλληλης διαμόρφωσης με εσωτερική χαμηλή φύτευση, όπως προτείνεται στις οδηγίες σχεδιασμού των προσβάσεων κυκλικών κόμβων των ΟΜΟΕ-Κ3. Επιπροσθέτως, η διαχωριστική νησίδα στην πλευρά του κλάδου εισόδου θα είναι ειδικής διαμόρφωσης θλάσης μεγάλης ακτίνας καμπυλότητας, με στόχο την αποτελεσματική μείωση της ταχύτητας των εισερχόμενων οχημάτων. Το πλάτος εισόδου του σκέλους πρόσβασης θα διαμορφωθεί στα 5 μέτρα και το πλάτος εξόδου στα 4,20 μέτρα. Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα της περιοχής, δεν προβλέπεται η κατασκευή πεζοδρομίων και πεζοδιαβάσεων. Αντ’ αυτού, θα κατασκευαστούν ερείσματα πλάτους 1,50 μέτρου και κατάλληλης κλίσης εκατέρωθεν της οδού, για την επαρκή απορροή των ομβρίων. Τέλος, η στάση και στάθμευση απαγορεύεται καθ’ όλο το μήκος προσαρμογής του σκέλους με τη χρήση ρυθμιστικής
πινακίδας Ρ-40.

Οδός Μαρίνας

Η οδός πλησιάζοντας τον προτεινόμενο κυκλικό κόμβο, με μήκος προσαρμογής περί τα 80 μέτρα, θα διαμορφωθεί με ελάχιστο μεταβλητό πλάτος 8 μέτρων και θα αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση. Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση 20 περίπου μέτρων από τη διασταύρωση με την κυκλική οδό, λόγω περιορισμένου χώρου, θα κατασκευαστεί τριγωνική διαγραμμισμένη ζώνη αποκλεισμού έναντι υπερυψωμένης διαχωριστικής νησίδας. Το πλάτος εισόδου του σκέλους πρόσβασης θα διαμορφωθεί στα 5 μέτρα και το πλάτος εξόδου στα 5,50 μέτρα. Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα του συγκεκριμένου κλάδου, δεν προβλέπεται η κατασκευή πεζοδρομίων και πεζοδιαβάσεων. Αντ’ αυτού, θα κατασκευαστούν ερείσματα πλάτους 1,50 μέτρου και κατάλληλης κλίσης εκατέρωθεν της οδού, για την επαρκή απορροή των όμβριων. Τέλος, η στάση και στάθμευση απαγορεύεται καθ’ όλο το μήκος προσαρμογής του σκέλους με τη χρήση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-40.

Οδός Καυκάσου

Η οδός πλησιάζοντας τον προτεινόμενο κυκλικό κόμβο, με μήκος προσαρμογής περί τα 55 μέτρα, θα διαμορφωθεί με ελάχιστο μεταβλητό πλάτος 6 μέτρων και θα αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση. Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση 12 περίπου μέτρων από τη διασταύρωση με την κυκλική οδό, λόγω περιορισμένου χώρου, θα κατασκευαστεί τριγωνική διαγραμμισμένη ζώνη αποκλεισμού έναντι υπερυψωμένης διαχωριστικής νησίδας. Το πλάτος εισόδου του σκέλους πρόσβασης θα διαμορφωθεί στα 4,80 μέτρα και το πλάτος εξόδου στα 5 μέτρα. Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα του συγκεκριμένου κλάδου, δεν προβλέπεται η κατασκευή πεζοδρομίων και πεζοδιαβάσεων. Αντ’ αυτού, θα κατασκευαστούν ερείσματα πλάτους 1,50 μέτρου και κατάλληλης κλίσης εκατέρωθεν της οδού, για την επαρκή απορροή των ομβρίων. Τέλος, η στάση και στάθμευση απαγορεύεται καθ’ όλο το μήκος προσαρμογής του σκέλους με τη χρήση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-40.

Οδός bypass

Επί της διασταύρωσης των οδών Μαρίνας-Καυκάσου, λόγω ανεκμετάλλευτου χώρου, θα κατασκευαστεί τριγωνική υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα για τη διαμόρφωση παρακαμπτήριου κλάδου απευθείας δεξιάς στροφής πλάτους 4,25 μέτρων, με κατεύθυνση από την οδό Μαρίνας προς στην οδό Καυκάσου.