Πως προβλέπεται να λειτουργούν τα ηλεκτρονικά διόδια στον ΒΟΑΚ

Πιάνει δουλειά ο σύμβουλος για την εγκατάσταση των ηλεκτρονικών διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Κρήτης, γνωστότερο ως ΒΟΑΚ. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών, η εταιρεία Invison Συμβουλευτική Α.Ε θα είναι αυτή που θα αναλάβει την ωρίμανση του πλάνου για τα ηλεκτρονικά διόδια.

Αυτό κρίνεται επιβεβλημένο καθώς έτσι θα διασφαλιστεί ένα δίκαιο σύστημα βάσει του οποίου ο χρήστης θα πληρώνει ανά χιλιόμετρο και όχι ανά σταθμό διοδίων ανεξάρτητα με την έξοδο που θα χρησιμοποιήσει. Το “δίκαιο” σύστημα διοδίων χρησιμοποιεί ήδη για τους χρήστες του e-pass της η Ολυμπία Οδός.

Η κίνηση αυτή έρχεται πριν ξεκινήσουν οι μεγάλες εργολαβίες κατασκευής του κλειστού αυτοκινητόδρομου ούτως ώστε να υπάρχει η τεχνική πρόβλεψη στο κομμάτι των υποδομών του αυτοκινητόδρομου και ιδιαίτερα στα μηχανολογικά συστήματα που αναγκαία πρέπει να εγκατασταθούν.

Να θυμίσουμε πως από τα τρία τμήματα, υπό κατασκευή βρίσκεται το έργο Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (ΑΚΤΩΡ), ενώ αναμένεται και η υπογραφή για το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ). Το έργα στο βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλει0-Χερσόνησος, εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν το 2024.

Τι αναλαμβάνει ο σύμβουλος για τα διόδια

Το αντικείμενο της παροχής υπηρεσιών περιλαμβάνει συνολικά πέντε κατηγορίες:

1.«Καταγραφή των χαρακτηριστικών του έργου βάσει της προβλεπόμενης χάραξης και τους σταθμούς διοδίων τού κάθε τμήματος, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της κάθε περιοχής σε σχέση με τη λειτουργία των ηλεκτρονικών διοδίων.
2.Καθορισμό των ομάδων χρηστών που θα εξυπηρετήσει ο αυτοκινητόδρομος και των ιδιαιτεροτήτων που αυτοί έχουν σε σχέση με τη λειτουργία και χρήση του αυτοκινητόδρομου, τις ανάγκες των οποίων θα κληθεί να εξυπηρετήσει το σύστημα (επισκέπτες, κάτοικοι, επαγγελματίες, ενοικιαζόμενα οχήματα, κ.ά.).
3.Διενέργεια διερευνητικής τηλεφωνικής έρευνας καταγραφής γνώμης κοινού και βασικών χαρακτηριστικών των επωφελούμενων από την κατασκευή και λειτουργία του αυτοκινητόδρομου.
4.Συσχετισμό των καταγραφόμενων αναγκών με την υπάρχουσα υποδομή και λειτουργία των υπόλοιπων αυτοκινητόδρομων στη χώρα μας.
5.Καταγραφή και παρουσίαση της διεθνούς εμπειρίας σε σχέση με την εξυπηρέτηση των λειτουργικών αναγκών που έχουν προσδιοριστεί».

Ο ΒΟΑΚ σαν ο πιο νέος αυτοκινητόδρομος της χώρας θα έχει ενσωματωμένες όλες τις νέες τεχνολογίες και αυτό ισχύει και στο πεδίο των διοδίων. Με τα ηλεκτρονικά διόδια ο οδηγός δεν σταματά ανά τακτά χρονικά διαστήματα αλλά καταγράφεται στην είσοδο και την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο προκειμένου και χρεώνεται ηλεκτρονικά για να πληρώσει το ανάλογο αντίτιμο.

Να θυμίσουμε πως ο ΒΟΑΚ αφορά στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Άγιος Νικόλαος. Επίσης έχει προβλεφθεί προαίρεση για την ένταξη του τμήματος Χανιά-Κίσσαμος ενώ εξετάζεται και η ένταξη του τμήματος Άγιος Νικόλαος-Σητεία.

Τι ισχύει σήμερα στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους

Μέχρι σήμερα στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους με διόδια ο οδηγός πληρώνει προκαταβολικά σε κάθε σταθμό διοδίων την απόσταση που θα διανύσει μέχρι τον επόμενο σταθμό.

Δηλαδή πληρώνει ένα πάγιο ποσό το οποίο καλύπτει μια διαδρομή που μπορεί να είναι μεταξύ 20-40 χιλιομέτρων. Τον ίδιο ρόλο έχουν και τα πλάγια διόδια. Με αυτόν τον τρόπο ξεκίνησε ούτως ή άλλως η λειτουργία διοδίων εδώ και πάνω από 10 χρόνια. Στην Αττική Οδό επίσης πληρώνεται ένα πάγιο ποσό ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.

Με τα ηλεκτρονικά διόδια, η χρέωση γίνεται πιο σαφής και ο οδηγός-χρήστης θα πληρώνει ακριβώς το ποσό που του αναλογεί, ανάλογα με την απόσταση. Με λίγα λόγια άλλο ποσό θα πληρώνει κάποιος για να πάει από το Ηράκλειο στο Ρέθυμνο και άλλο -μεγαλύτερο λόγω απόστασης- από το Ηράκλειο στα Χανιά.

Η χρέωση σήμερα στο δίκτυο των ελληνικών αυτοκινητόδρομων είναι σταθερή σε περίπου 0,063 λεπτά/χιλιόμετρο. Θα πρέπει να διευκρινιστεί πως η διαφορά του συστήματος με το ηλεκτρονικό δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη καθώς οι περισσότεροι σταθμοί διοδίων είναι σχετικά κοντά ο ένας με τον άλλον.

Επίσης είναι μύθος η πεποίθηση πως η χωροθέτηση πολλών σταθμών διοδίων επιφέρει περισσότερο κόστος στον χρήστη. Αυτό εξαρτάται αποκλειστικά στο πόσους σημαντικούς κόμβους-εξόδους έχει ένας αυτοκινητόδρομος και σε πόσους από αυτούς τοποθετούνται πλάγια διόδια. Δηλαδή ακόμα και αν ένας άξονας 300 χιλιομέτρων (όπως ο ΒΟΑΚ δηλαδή) έχει 30 ή 50 σταθμούς διοδίων, αυτό δεν έχει διαφορά στην τσέπη του οδηγού αλλά έχει να κάνει με την ελεγχόμενη είσοδο και έξοδο του από τον αυτοκινητόδρομο.