Αμετακίνητος ο Καραμανλής, αναβάθμιση Καραγιάννη που γίνεται Υφυπουργός Υποδομών

Αμετακίνητος σε έναν ακόμα ανασχηματισμό είναι ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής που μπορεί πλέον να θεωρείται ένας από τους πιο “τσιμεντένιους” υπουργούς της Κυβέρνησης Μητσοτάκη.

Μεγάλη όμως αναβάθμιση έχουμε για τον μέχρι πρότινως Γενικό Γραμματέα Υποδομών, Γιώργο Καραγιάννη, ο οποίος αναβαθμίζεται σε Υφυπουργό Υποδομών. Αυτό που έχει μεγάλη αξία σε αυτό είναι πως πρόκειται για μία νέα θέση, πράγμα που δείχνει το πολυσχιδές αντικείμενο στον χώρο των κατασκευών με την ανάγκη σύστασης μίας θέσης κάτω από τον υπουργό για να μπορούν να αντιμετωπιστούν τα πολλά διαφορετικά θέματα.

Από την πλευρά της η αγορά αναφορικά με τον νέο Υφυπουργό Υποδομών, μιλά για έναν πολιτικό ο οποίος δουλεύει σκληρά και είναι προσγειωμένος. Το υπουργείο Υποδομών το επόμενο διάστημα θα πρέπει να αντιμετωπίσει το συνεχώς διευρυνόμενο αντικείμενο και την προσθήκη πολλών νέων έργων με ότι αυτό συνεπάγεται από άποψη, σχεδιασμού και προετοιμασίας.

Η βαρύτητα θα συνεχίσει να πέφτει στις ΣΔΙΤ καθώς έργα πάνω από 4 δισ. ευρώ είναι σε διάφορα στάδια και θα πρέπει να τρέξουν προκειμένου να μπουν σε πορεία υλοποίησης. Ο Γιώργος Καραγιάννης θα έχει επίσης στην ευθύνη του τον σχεδιασμό των έργων υποδομής της επόμενης δεκαετίας, που περιλαμβάνει εκτεταμένα σιδηροδρομικά και έργα Μετρό.

Η παραμονή Καραμανλή

Η παραμονή του Κώστα Καραμανλή δεν εξέπληξε κανέναν καθώς η πορεία του σε αυτά τα δύο χρόνια στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών,  είναι ανοδική. Πηγές της αγοράς αναφέρουν πως το 2019 το χαρτοφυλάκιο νέων έργων  και η ωρίμανση άλλων ήταν ιδιαιτέρως χαμηλή και πως σε αυτή τη διετία, πολλά και σημαντικά έργα βγήκαν στην επιφάνεια.  Σε αυτό το διάστημα ο Καραμανλής κατάφερε να συμβασιοποιήσει το έργο για τη γραμμή 4, ένα γόρδιο δεσμό που πολλοί θεωρούσαν αδύνατον να λυθεί, τέλειωσε επιτυχώς και συμβασιοποίησε το βόρειο τμήμα του Ε65 και ωρίμασε τον διαγωνισμό για τον ΒΟΑΚ.

Παράλληλα το δίδυμο Καραμανλή-Καραγιάννη δημοπράτησε σειρά από ΣΔΙΤ -λόγω απουσίας κονδυλίων στο ΕΣΠΑ- σε κτιριακά έργα, το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, το Φράγμα Χαβρία κ.α. Επιπρόσθετα βγήκαν σειρά από αντιπλημμυρικά έργα, κυρίως στην Αττική, δόθηκαν περίπου 450 εκατ. ευρώ για την αντιπλημμυρική θωράκιση των αυτοκινητόδρομων και τώρα προχωρούν τα αντιπλημμυρικά στη Δυτική Θεσσαλία.

Στοίχημα για την υπουργεία Καραμανλή είναι η υλοποίηση του φιλόδοξου πλάνου σιδηροδρομικών έργων ύψους 4 δισ. ευρώ, η προμήθεια νέων οικολογικών αστικών λεωφορείων σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη, η ολοκλήρωση της διαπραγμάτευσης και υλοποίηση του Πάτρα-Πύργος, η ολοκλήρωση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης και η συμβασιοποίηση του ΒΟΑΚ.

Νέος Υφυπουργός Μεταφορών ο Μιχάλης Παπαδόπουλος

Αλλαγή προσώπου όμως έχουμε με νέο Υφυπουργό Μεταφορών τον Μιχάλη Παπαδόπουλο. Ο κ. Παπαδόπουλος, από τις 25 Ιουνίου 2013 έως τις 27 Ιανουαρίου 2015, ήταν υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στην κυβέρνηση του Αντώνη Σαμαρά.

Το 2000 εξελέγη για πρώτη φορά βουλευτής Κοζάνης με το ψηφοδέλτιο της ΝΔ και επαναξελέγη στις εκλογές του 2004, του 2009, του Ιουνίου 2012 και του 2019. Ο κ. Παπαδόπουλος αναλαμβάνει τη θέση του Γιάννη Κεφαλογιάννη.

Στο χαρτοφυλάκιο του θα κληθεί να αντιμετωπίσει τα δύσκολα θέματα της καθημερινότητας με τον κορωνοϊό παρόντα στις αστικές συγκοινωνίες, την βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών και την νέα κατάσταση που διαμορφώνεται στις αερομεταφορές.