Οι απαιτητικές βραδινές εργασίες ασφαλτόστρωσης στο τμήμα Μεταμόρφωση-Βαρυμπόμπη

Εργασίες αντικατάστασης του ασφαλτοτάπητα κόστους 8,5εκατ.ευρώ υλοποίησε η Νέα Οδός στο τμήμα του Κηφισού από την Μεταμόρφωση μέχρι τον κόμβο Βαρυμπόμπης. Είναι το πρώτο τμήμα της παραχώρησης και αυτό με τους μεγαλύτερους κυκλοφοριακούς φόρτους καθημερινά. Αυτό σημαίνει ότι το πρόγραμμα βαριάς συντήρησης είναι σημαντικά αυξημένο σε σχέση με άλλα τμήματα του αυτοκινητόδρομου.

Η Τεχνική Διεύθυνση της Νέας Οδού, έχει αναλάβει το έργο της σχεδίασης και υλοποίησης του ολοκληρωμένου προγράμματος βαριάς συντήρησης της οδικής υποδομής προκειμένου να εξασφαλίζεται η δομική και λειτουργική επάρκεια των κατασκευών του Έργου.

Μεταξύ άλλων το πρόγραμμα περιλαμβάνει και εργασίες που στοχεύουν στη διατήρηση των επιφανειακών χαρακτηριστικών αντιολισθηρότητας του ασφαλτοτάπητα στα υψηλότερα δυνατά επίπεδα και στην δομική ενίσχυση του οδοστρωματος όπου αυτό κρίνεται αναγκαίο, είτε μέσω εργασιών σφαιριδιοβολής, είτε μέσω πλήρους αντικατάστασης των αναγκαίων στρώσεων ασφαλτοτάπητα. Ξεκινώντας το Μάιο του 2019 και με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του ίδιου έτους, η Νέα Οδός, σχεδίασε προγραμμάτισε και υλοποιεί εργασίες αντικατάστασης του ασφαλτοτάπητα, στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Αθηνών- Θεσσαλονίκης στην Αττική, από τον κόμβο Μεταμόρφωσης έως τον κόμβο Βαρυμπόμπης. Ο συνολικός προϋπολογισμός των εν λόγω εργασιών είναι 8,5 εκατομμύρια ευρώ για το 2019.

ΜΟΝΟ ΒΡΑΔΙΝΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Μία στρατηγική αλλά ακριβή όπως αποδείχθηκε επιλογή της Νέας οδού, είναι οι εργασίες να γίνονται μόνο βραδινές ώρες, για να μην επηρεάζεται η κυκλοφορία και κυρίως για λόγους οδικής ασφάλειας.

Το τμήμα Μεταμόρφωση-Βαρυμπόμπη διαθέτει 3 λωρίδες κυκλοφορίας συν ΛΕΑ. Για την πραγματοποίηση των εργασιών καθοριστικός παράγοντας είναι η αναγκαιότητα της εξασφάλισης απρόσκοπτης κυκλοφορίας των οχημάτων. Με βάση τα παραπάνω, οι αναλύσεις που πραγματοποιήθηκαν αφορούσαν κυρίως την εξέταση των ωριαίων κυκλοφοριακών φόρτων, τη δυνατότητα, το ρίσκο και το κόστος υλοποίησης των εργασιών σε βράδυνες ώρες, την βεβαιότητα παράδοσης κάθε νέου τμήματος σε δεσμευτικό χρόνο και την επίδραση όλων των παραπάνω στη συνολική διάρκεια των εργασιών και στον προϋπολογισμό τους. Εξετάζοντας πλήθος σεναρίων, επιλέχθηκε τελικά η λύση των βραδινών εργασιών. Η εκκίνηση στις 10 το βράδυ και η ολοκλήρωση στις 6 το επόμενο πρωί.

Αν και αυτή η λύση οδηγεί σε αύξηση του κόστους περίπου κατά 40 με 45% εκτιμήθηκε ότι είναι η μόνη εφικτή για να μη δημιουργηθεί κυκλοφοριακό έμφραγμα σε μια από τις σημαντικότερες οδικές αρτηρίες της χώρας. Οποιαδήποτε άλλο χρονοδιάγραμμα, θα δημιουργούσε τεράστιο πρόβλημα και μεγάλη ταλαιπωρία στους οδηγούς.

Η αύξηση του συνολικού προϋπολογισμού προήλθε κυρίως από την ανάγκη διαχείρισης του επιπλέον ρίσκου που φέρουν οι εργασίες τις βραδινές ώρες. Το πλέον σημαντικό και κοστοβόρο βήμα που υλοποιούμε έχει να κάνει με την ανάγκη να είναι άμεσα αντιμετωπίσιμη η όποια αστοχία σε ώρα που είναι αδύνατο να αναζητηθεί εξωτερική συνδρομή, έτσι λοιπόν δεσμεύουμε επιπλέον εξοπλισμό και μονάδες παραγωγής, για την άμεση αντιμετώπιση της οποιαδήποτε αβαρίας.

Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Η διαδικασία των εργασιών είναι ιδιαίτερα περίπλοκη και έπρεπε να τηρείται με “ευλάβεια”. Κάθε βράδυ τοποθετούνται ιδικές σημάνσεις, αποκλείεται από την κυκλοφορία το τμήμα που έχει επιλεγεί, ολοκληρώνεται ένα μικρό σχετικά τμήμα έργου, περίπου 500 μέτρων ασφαλτόστρωσης σε μια λωρίδα κυκλοφορίας, έτσι ώστε νωρίς το πρωί της επόμενης ημέρας να αποδίδονται στην κυκλοφορία και οι 3 λωρίδες του αυτοκινητοδρόμου. Το τμήμα που παραδίδεται κάθε πρωί είναι απολύτως έτοιμο και ολοκληρωμένο με νέα διαγράμμιση η οποία υλοποιείται αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εργασιών ασφαλτόστρωσης.