Γιάννης Μανιάτης: Με βάση το έργο μου οι αρχές του Νέου Αναπτυξιακού Οράματος για τη χώρα

Στα πλαίσια των πολύ σημαντικών συνεντεύξεων με αφορμή την φετινή ΔΕΘ, ο Γιάννης Μανιάτης Υπεύθυνος Κ.Ο. Δημοκρατικής Συμπαράταξης, Ενέργειας, Περιβάλλοντος & Υποδομών και υποψήφιος επικεφαλής του νέου πολιτικού φορέα της Κεντροαριστεράς, μιλά στον Νίκο Καραγιάννη και το ypodomes.com για το αναπτυξιακό μέλλον της χώρας, τις μεγάλες ευκαιρίες λόγω της Γεωστρατηγικής θέσης της και πολλά άλλα.

Τονίζει την μεγάλη ανάγκη να στραφούμε σε διαφορετικής μορφής χρηματοδότηση για να υπάρξει μία συντονισμένη υλοποίηση νέων έργων ενώ δε διστάζει να προτείνει και μόχλευση κεφαλαίων από το λεγόμενο «Πακέτο Γιούνκερ».

Προτείνει την εφαρμογή ΣΔΙΤ για την Αττική Οδό και την Εγνατία Οδό και χωρίς παραχώρηση με μεγάλα -όπως σημειώνει- οφέλη για τη χώρα ενώ μιλά για τις αρχές του νέου αναπτυξιακού οράματος του με βάση το έργο που έχει συντελέσει ως Υπουργός. Παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήστε την πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη του Γιάννη Μανιάτη.

Νίκος Καραγιάννης: Κύριε Μανιάτη η πρόσφατη ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων, η αναμονή ολοκλήρωσης του σιδηρόδρομου και τα μεγάλα έργα ενέργειας με τον Αγωγό TAP και τις έρευνες υδρογονανθράκων αποκαλύπτουν μία άλλη Ελλάδα με μεγάλη Γεωστρατηγική και Γεωπολιτική σημασία. Δώστε μας κατά τη γνώμη σας τις προτεραιότητες για τα επόμενα μεγάλα έργα. Ποια κατεύθυνση πρέπει να έχουν;

Γιάννης Μανιάτης: Η οικονομική κατάσταση της χώρας και οι περιορισμοί που έχουν τεθεί από τους μηχανισμούς ελέγχου του δανεισμού, δίνουν πολύ μικρά περιθώρια για την άσκηση αναπτυξιακών πολιτικών στον τομέα των Υποδομών μέσα από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Το ΕΣΠΑ 1014-2020 δεν έχει κανένα περιθώριο για ένταξη νέων έργων. Οι διαθέσιμοι πόροι 4,8 δις, σχεδόν δεν επαρκούν για την ολοκλήρωση των ήδη ενταγμένων έργων και θα απαιτηθούν επιπλέον πόροι από το ΠΔΕ περίπου 1 δις.

Η μόνη διαθέσιμη χρηματοδοτική δυνατότητα είναι η ενεργοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων με την αξιοποίηση των χρηματοδοτικών εργαλείων ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων. Παράλληλα η αξιοποίηση των Project Bondς (ομολόγων έργων) θα πρέπει σοβαρά πλέον να εξεταστεί ως συμπληρωματικό χρηματοδοτικό εργαλείο, όσο οι τράπεζες είναι αναγκασμένες να συνεχίζουν την πολιτική της μη χορήγησης δανείων και της υιοθέτησης της μηδενικής έκθεσης κινδύνου.

Κατά συνέπεια επιλογές όπως οι συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, έρχονται στην επικαιρότητα και απαιτούν επανεξέταση της εφαρμογής τους με τρόπους και διαδικασίες, οι οποίες θα είναι πλέον μέσα στις πολιτικές και τους στόχους της εθνικής μας οικονομίας.

Από τα στοιχεία της αγοράς προκύπτει ότι έργα παραχώρησης μεγάλου οικονομικού ύψους (πλέον των 200 εκατ. €), δεν πρόκειται εύκολα να τύχουν χρηματοδότησης, τόσο λόγω της κακής κατάστασης του τραπεζικού συστήματος (μετά και την πρόσφατη ανακεφαλαιοποίηση ) όσο και του υψηλού country risk. Επιπλέον η εξασφάλιση των απαραίτητων κεφαλαίων που θα καλύψουν τη χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου, γίνεται ολοένα και πιο άπιαστο όνειρο.

Αντίθετα, τα μικρά σε μέγεθος έργα παραχώρησης με διασφαλισμένα έσοδα και με ικανοποιητικά ποσοστά απόδοσης κεφαλαίων φαίνεται να είναι περισσότερο αποδεκτά και καλύτερα διαχειρίσιμα στο επίπεδο του τραπεζικού τους δανεισμού, περιορίζοντας σημαντικά την έκθεση κινδύνου των δανειστριών τραπεζών και του ρίσκου από την πλευρά των παραχωρησιούχων.
Βασική προϋπόθεση για την χρήση του εργαλείου «παραχώρηση» είναι η ύπαρξη ενός υγιούς τραπεζικού συστήματος το οποίο να είναι διατεθειμένο να επιτελέσει το ρόλο του, δηλαδή να δανείζει στις επιχειρήσεις και στους δυνάμει επενδυτές αναλαμβάνοντας μέρος του ρίσκου που απορρέει από μια τέτοια επιλογή.

Κι επειδή πολύς λόγος γίνεται τελευταία για το χρηματοδοτικό πακέτο Γιούνγκερ-το οποίο, είναι σκόπιμο να διευκρινιστεί πως δεν χρηματοδοτεί έργα, αλλά εγγυάται την χρηματοδότηση έργων που εξασφαλίζουν έσοδα και επιτυγχάνουν θετικά οικονομικά αποτελέσματα-δεν έχει μέχρι σήμερα αξιοποιηθεί στη χώρα μας. Με δεδομένο ότι η μόχλευση ιδιωτικών κεφαλαίων, κατά την εκτίμηση τραπεζικών κύκλων, δεν φαίνεται να ξεπερνά το 1 προς 3( όταν την ΕΕ είναι 1 προς 15), έργα μικρού μεγέθους θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως πιλότος για την διερεύνηση της εφαρμογής του πακέτου Γιουνγκερ.

Έργα τα οποία θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν είναι:
α) ΣΔΙΤ ( αποπληρωμή με καταβολές διαθεσιμότητας)
– κατασκευή /λειτουργία και συντήρηση κτιριακών έργων ή έργων ανακαίνισης υφισταμένων κτιρίων/ κελυφών με ιδιαίτερα αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά που θα στεγάσουν λειτουργίες του κράτους, με επιλογή τέτοιας χωροθέτησης που να συμβάλλει στην γενικότερη αναβάθμιση των περιοχών αυτών.
Πχ. Γραφεία Υπουργείων , Γραφείων Περιφερειών, Σχολείων και σχολικών συγκροτημάτων, πανεπιστημιακών κτιρίων, πυροσβεστικών σταθμών, κλπ. Προφανώς με προδιαγραφές εναρμονισμένες με τις πρακτικές ενεργειακής διαχείρισης / περιβαλλοντικών κανόνων.
– Κατασκευή και διαχείριση υποδομών ΧΥΤΥ και βιολογικών καθαρισμών δήμων
– αναβάθμιση δικτύων ηλεκτροδότησης με συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας των οδικών δικτύων ευθύνης Δήμων, Περιφερειών και Κεντρικής Διοίκησης
β) Έργα Παραχώρησης ( με έσοδα από διόδια)
– μικρά αστικά έργα οδοποιίας, κυρίως περιφερειακές οδοί, αστικές σήραγγες, με αποτέλεσμα τη μείωση του χρόνου διέλευσης και της απόστασης αλλά και χαμηλό διόδιο με είσπραξη, πλήρως ηλεκτροποιημένη.
– κατασκευή ή αναβάθμιση μαρινών
Με τα έργα αυτά θα πρέπει να εξυπηρετείται και η αστική θαλάσσια συγκοινωνία κυρίως σε μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας. πχ. Αστική συγκοινωνία Θεσσαλονίκης από το κέντρο στις ακτές της Καλαμαριάς, Μίκρας και Επανωμής.
– Έργα περιαστικού σιδηροδρομικού δικτύου σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη κυρίως με την αξιοποίηση παλαιών σιδηροδρομικών επιδομών για την εξυπηρέτηση μεγάλων βιομηχανικών ζωνών και βιοτεχνικών πάρκων με σημαντικούς μεταφερόμενους φόρτους.

Νίκος Καραγιάννης: Στο πλαίσιο της δημόσιας συζήτησης για την Εγνατία Οδό και την Αττική Οδό, καταθέσατε συγκεκριμένη πρόταση, με το επιχείρημα ότι είναι ορθολογικότερη από αυτήν που έχει επιλεγεί, τουλάχιστον για την Εγνατία Οδό.

Γιάννης Μανιάτης: Ανεξάρτητα από την Μνημονιακή ή μη υποχρέωση μας για την Εγνατία Οδό, η όποια παραχώρηση πρέπει να είναι επωφελής για το Δημόσιο, να υπάρχει μιά ορθολογική κατανομή των κινδύνων, δηλαδή ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει μόνον εκείνους τους κινδύνους που μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα από το Δημόσιο.
Παραδείγματα:

Ο κίνδυνος αστοχιών (γεωτεχνικών κλπ) και η αντοχή των κατασκευών στο χρόνο δεν μπορούν να εκτιμηθούν αξιόπιστα από τους υποψήφιους παραχωρησιούχους, οι οποίοι δεν συμμετείχαν στην κατασκευή του έργου. Συνεπώς αν αναλάβουν αυτόν τον κίνδυνο οι παραχωρησιούχοι θα τιμολογήσουν ασύμφορα για το Δημόσιο την αποκατάσταση των μελλοντικών αστοχιών και τη βαριά / περιοδική συντήρηση του έργου. Κατά συνέπεια, τον κίνδυνο για την δημοπράτηση έργων που προκύπτουν κατόπιν αστοχιών θα πρέπει να τον αναλάβει το Δημόσιο

Ο κυκλοφοριακός (και εν γένει εμπορικός) κίνδυνος δεν μπορεί να αναληφθεί από παραχωρησιούχο στο υπόψη έργο. Και τούτο γιατί κατά τη διάρκεια των επόμενων αρκετών ετών, η μεν διεθνής κυκλοφορία στην Εγνατία Οδό θα εξαρτηθεί σημαντικά από την εξέλιξη των σχέσεων των κρατών της ευρύτερης περιοχής, η δε εγχώρια κυκλοφορία από την εξέλιξη της εθνικής οικονομίας.

Ετσι, η ορθολογική προσέγγιση του σχεδιασμού της εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής:
•Το ΤΑΙΠΕΔ να αναθέσει σύμβαση ΣΔΙΤ ( και ΟΧΙ Παραχώρηση) με ανοικτό διεθνή διαγωνισμό, ώστε να απαιτηθούν οι ελάχιστες διοικητικές και νομοθετικές ρυθμίσεις. Οσο για τα έσοδα, με ΣΔΙΤ θα είναι πολλαπλάσια από αυτά, της Παραχώρησης
•η σύμβαση να αφορά μόνο στη λειτουργία (περιπολίες οχημάτων, τηλεφωνικό κέντρο εξυπηρέτησης κλπ), την ελαφρά / τακτική συντήρηση και τη συλλογή των διοδίων
•η σύμβαση να προβλέπει την ικανοποίηση των οριακά αποδεκτών επιπέδων εξυπηρέτησης των χρηστών (ταχύτητα επέμβασης σε ατύχημα, χρόνος αναμονής οχημάτων στα διόδια κλπ) και οργανογραμμάτων εξοπλισμού και προσωπικού.
•η διάρκεια της σύμβασης να καλύπτει τουλάχιστον μία δεκαετία (ώστε να δοθεί χρόνος για βέλτιστη οργάνωση του ιδιωτικού φορέα), αλλά να μην υπερβαίνει τη δεκαπενταετία (διότι θα έχουν μεταβληθεί οι υφιστάμενες συνθήκες).
•ο ιδιωτικός φορέας να αμείβεται με μηνιαίο τίμημα κατάλληλα αναπροσαρμοζόμενο.
•η Εγνατία Οδός ΑΕ να έχει την εποπτεία / έλεγχο της σύμβασης ΣΔΙΤ.
•Από τα έσοδα να αποπληρωθούν τα υφιστάμενα εμπορικά, τραπεζικά δάνειά της ΕΟΑΕ.
•η Εγνατία Οδός ΑΕ να έχει την ευθύνη αποκατάστασης των μελλοντικών αστοχιών και της βαριάς / περιοδικής συντήρησης μέσω ανοικτών δημόσιων διαγωνισμών (συμβάσεις –πλαίσιο).

Μία καλά δομημένη σύμβαση ΣΔΙΤ που θα ανατεθεί με υγιή ανταγωνιστική διαδικασία, θα ικανοποιεί τις ανάγκες των χρηστών με εύλογο κόστος.

Πρώτον, πρέπει να επιτευχθεί αναλογική επιβάρυνση των χρηστών με την εφαρμογή ηλεκτρονικού συστήματος χρέωσης. Τα συστήματα αυτά έχουν χαμηλό κόστος συλλογής, πλην όμως προϋποθέτουν θεσμοθέτηση αυστηρών προστίμων και ποινών για τους παραβάτες.

Δεύτερον, είναι κοινωνικά δίκαιη η υιοθέτηση εκπτωτικής πολιτικής για τους συχνούς χρήστες. Πρέπει επίσης να προβλεφθούν πρόσθετες ειδικές εκπτώσεις αποκλειστικά για τους κατοίκους μικρών παρόδιων οικισμών που δεν έχουν πρακτικά εναλλακτική διαδρομή (π.χ. σύνδεση Μαλακασίου με Μέτσοβο).

Τρίτον, τα καθαρά έσοδα από την εκμετάλλευση της Οδού πρέπει να κατανέμονται, στο πλαίσιο των δεσμεύσεων της Χώρας, για την αποπληρωμή των δανείων του Δημοσίου και για την αναβάθμιση του τοπικού και περιφερειακού οδικού δικτύου που έχουν πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο, όπως και για αναπτυξιακά έργα στις περιφέρειες Ηπείρου, Δυτικής Μακεδονίας, Κεντρικής Μακεδονίας , Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.

Η Αττική Οδός έχει σήμερα έσοδα περί τα 160 εκατ και αφαιρουμένων των δαπανών συντήρησης και λειτουργίας τα διαθέσιμα προς εκμετάλλευση ξεπερνούν τα 130 εκατ. ετησίως. Δηλαδή έχουμε ένα κουμπαρά που μπορεί να χρηματοδοτεί με αναπτυξιακά έργα το σύνολο του λεκανοπεδίου της Αττικής και όχι μόνο.

Η Εγνατία Οδός με καθαρούς διαθέσιμους πόρους περί τα 120 εκατ. ετησίως μπορεί να χρηματοδοτεί αναπτυξιακά έργα για το σύνολο των τεσσάρων Περιφερειών της Βόρειας Ελλάδας, από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους του Έβρου.

Τα δύο αυτά έργα μας δίνουν για μια δεκαετία έσοδα 2,5 δις, κατ’ ελάχιστον, από ΙΔΙΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ, δηλαδή περίπου το 50% των πόρων που έχουμε σήμερα διαθέσιμους για υποδομές από το ΕΣΠΑ.

Νίκος Καραγιάννης: Με τη συσπείρωση του Κεντροαριστερού χώρου, θα έχουμε ένα νέο αναπτυξιακό όραμα για τη χώρα, ένα νέο αφήγημα; Είναι ικανό να οδηγήσει την Ελλάδα σε καλύτερες μέρες;

Γιάννης Μανιάτης: Όπως ξέρετε είμαι υποψήφιος για τη θέση του επικεφαλής του νέου Προοδευτικού Κινήματος . Καλώ τους πολίτες που θα προσέλθουν στην ψηφοφορία να με επιλέξουν με βασικό κριτήριο το έργο που έχω παράξει στο μικρό χρόνο της υπουργίας μου, «έργο, υπογραφή αξιοπιστίας.» Σ΄αυτό το έργο φωτογραφίζονται οι αρχές του νέου αναπτυξιακού οράματος και θα ήθελα επιγραμματικά να αναφερθώ σ΄αυτό. Ένα έργο ανάπτυξης και κοινωνικής ωφέλειας.

1. Αδειοδότησα μέσα σε 1,5 χρόνο, 105 νέες επενδύσεις: 16 σε ενέργεια, 27 σε βιομηχανία, 46 σε τουρισμό, 14 σε ιδιωτική πολεοδόμηση, 15 σε γεωργία, κ.ά. Συνολικός προϋπολογισμός 6,1 δις€ και πρόβλεψη δημιουργίας 9.000 θέσεων εργασίας

2. Ο νόμος («νόμος Μανιάτη») για τη Μικρή ΔΕΗ, η μεγαλύτερη διοικητική – επιχειρησιακή μεταρρύθμιση στον ευρύτερο δημόσιο τομέα, προέβλεπε πώληση του 30% της ΔΕΗ, με συνολικά εθνικά οφέλη σε έσοδα κι επενδύσεις ύψους 4 δις€, δημιουργία ανταγωνισμού με μείωση τιμολογίων για καταναλωτές, μείωση κατά 30% των δανείων και του μισθολογικού κόστους της ΔΕΗ.

3. Περιβαλλοντική Διαύγεια. Με ανατρεπτική τροποποίηση της διαδικασίας περιβαλλοντικής δανειοδότησης, εξοικονομούμε 80.000.000€ κάθε χρόνο από τη μείωση της γραφειοκρατίας. Οι 21.000 προβλεπόμενες μελέτες μειώθηκαν σε μόλις 1.500, το διάστημα αδειοδότησης από 2-3 χρόνια, σε μόλις 2-3 μήνες. Κι αυτό γιατί εμπιστευθήκαμε τον επενδυτή, αξιοποιήσαμε πλήρως το Διαδικτύο, δημιουργώντας Μητρώα Ιδιωτών Πιστοποιημένων Επιθεωρητών κι Ελεγκτών Μελετών Περιβάλλοντος. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ ακύρωσε την ηλεκτρονική εφαρμογή, δεν εφάρμοσε ποτέ το Μητρώο Επιθεωρητών.

4. Ηλεκτρονική Πολεοδομία. Με το e-Πολεοδομία, είχαμε ολοκληρώσει στο τέλος το 2014, το ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα για την ηλεκτρονική έγκριση όλων των πολεοδομικών αδειών, με ταχύτητα, διαφάνεια και πάταξη της διαφθοράς, μαζί με τις προδιαγραφές για την ψηφιακή καταχώριση και τήρηση όλων των πολεοδομικών, ρυμοτομικών και οικιστικών διαγραμμάτων χρήσεων γης για ολόκληρη τη χώρα. Το Νοέμβριο 2015 που επρόκειτο να ολοκληρωθεί το έργο, εκδόθηκε ΥΑ αναβολής, που ισχύει ακόμη.

5. Εθνικός Ψηφιακός Χάρτης. Νομοθετήσαμε το 2014, την ένταξη, σε ενιαίο ψηφιακό πληροφοριακό σύστημα G.I.S., των παραδοσιακών αρχείων όλων των φορέων του Δημοσίου και της Αυτοδιοίκησης, των φορέων, δηλαδή, που τηρούν χάρτες και διαγράμματα για τις εθνικές θεσμικές γραμμές, όπως Σχέδια Πόλης, Ζώνες Αρχαιολογικής Προστασίας, Δασικές εκτάσεις, Αιγιαλός και Παραλία, Περιοχές Περιβαλλοντικής Προστασίας, κα. Στόχος, να μπορεί ο οποιοσδήποτε ενδιαφερόμενος επενδυτής, υπηρεσία, ή πολίτης, από οποιονδήποτε ηλεκτρονικό υπολογιστή, με ένα μόνο πάτημα πλήκτρου, να έχει πλήρη πληροφόρηση για το τι επιτρέπεται και τι απαγορεύεται σε κάθε περιοχή της χώρας. Εφαρμόσαμε τη νομοθεσία σε όλο το Λεκανοπέδιο Αττικής, μέσω της δημόσιας προσβάσιμης Γεωχωρικής Πύλης του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας – ΟΡΣΑ. Με κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ, η Πύλη αυτή δεν είναι πλέον προσβάσιμη. Ανάλογη εφαρμογή υλοποιήσαμε πλήρως σε ολόκληρο το νομό Κοζάνης. Η κυβέρνηση, ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ με το Ν.4447/2016 ακύρωσε την πρόβλεψη αυτή και την αντίστοιχη υποχρέωση των δημόσιων υπηρεσιών να καταχωρίζουν τους χάρτες τους στο εθνικό ψηφιακό σύστημα.

6. Καινοτόμο Περιβαλλοντικό Ιατροτουριστικό πρόγραμμα για Επίδαυρο, Κω, Τρίκαλα. Σχεδιάσαμε κι εντάξαμε για χρηματοδότηση, ένα ολοκληρωμένο περιβαλλοντικό ιατροτουριστικό πρόγραμμα για την προσέλκυση των 10.000.000 γιατρών του κόσμου και των 200.000 αποφοίτων ιατρικών σχολών κάθε χρόνο από όλο τον κόσμο. Υπήρχε πρόβλεψη για τη στήριξη στα 200 Ασκληπιεία της Μεσογείου και στον αρχαιολογικό πλούτο ιατρικής στα Ασκληπιεία Επιδαύρου, Κω – Ιπποκράτη και Τρικάλων. Το πρόγραμμα περιλάμβανε ειδικά για την Επίδαυρο, συνδυασμένη αξιοποίηση του γνωστού Θεάτρου, Βοτανικού Κήπου αρχαίων θεραπευτικών βοτάνων, με πρόγραμμα διαδρομών πεζοπορίας και Μουσείου Αρχαίων Ιατρικών Εργαλείων. Με κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ, το πρόγραμμα περιμένει ακόμη την έναρξη του ενώ έχει μειωθεί ο προϋπολογισμός του κατά 80%.

7. Αδειοδότηση Υδατοδρομίων. Τον Οκτώβριο 2014 αδειοδοτήσαμε το πρώτο υδατοδρόμιο της χώρας, στην Κέρκυρα. Σήμερα, θα έπρεπε να έχουν αδειοδοτηθεί όλα τα Υδατοδρόμια της χώρας σε νησιωτικές και παράκτιες περιοχές. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ ακόμη υπόσχεται κάποιο νέο νόμο αδειοδοτήσεων.

8. Αδειοδότηση Καταδυτικών Πάρκων. Τον Οκτώβριο 2014 νομοθέτησα, για πρώτη φορά στη χώρα, τις διαδικασίες αδειοδότησης της νέας εναλλακτικής μορφής τουρισμού που απευθύνεται στους 7.000.000 καταδύτες. Ήδη τα πρώτα Καταδυτικά Πάρκα της χώρας αδειοδοτήθηκαν σε Πελοπόννησο, Μαγνησίας, Εύβοια, κα

9. Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας – Αττικής. Το Σεπτέμβρη 2014, 30 χρόνια μετά το “νόμο Τρίτση”, νομοθετήσαμε το μοναδικό ολοκληρωμένο σχέδιο αειφορικής ανάπτυξης του Λεκανοπεδίου Αττικής, με ειδικές αναπτυξιακές προβλέψεις για το Ελληνικό, την Αθηναϊκή Ριβιέρα, τα δίκτυα Μεταφορών και Πολιτισμού, την προστασία νερών και ορεινών όγκων, την προσέλκυση επενδύσεων, κ.α. Ανάλογο Ρυθμιστικό Σχέδιο καταθέσαμε για τη Μητροπολιτική Περιοχή Θεσσαλονίκης, που δεν ψηφίστηκε λόγω άρνησης της ΝΔ.

10. Υπέγραψα και δημοσίευσα τη πρώτη Εθνική Στρατηγική Προστασίας της Ελληνικής Βιοποικιλότητας για αξιοποίηση του μεγάλου περιβαλλοντικού αποθέματος της χώρας, με επιχειρησιακό σχέδιο για την περιβαλλοντική κι αναπτυξιακή προσέγγιση, με στόχο έσοδα 70 δις€ το χρόνο και 6.000.000 θέσεις εργασίας που προκύπτουν από την αξιοποίηση του περιβαλλοντικού αποθέματος, σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

11. Υπέγραψα και δημοσίευσα σε ΦΕΚ το πρώτο Σχέδιο Ολοκληρωμένης Αστικής Παρέμβασης (ΣΟΑΠ) για το Κέντρο της Αθήνας, προϋπολογισμού 150 εκατ €, με τη συνεργασία του Υπουργείο Περιβάλλοντος, του Οργανισμού Αθήνας και του Δήμου Αθήνας, το πρώτο που εκπονήθηκε στη χώρα για ολοκληρωμένη πολεοδομική, συγκοινωνιακή, κοινωνική, επενδυτική, αρχιτεκτονική αξιοποίηση Πολεοδομικού Συγκροτήματος της χώρας. Ανάλογο Σχέδιο εκπονήθηκε κι ολοκληρώθηκε στους δήμους της Δυτικής Αθήνας, ενώ είχε προετοιμαστεί και για τη Θεσσαλονίκη.

Με ρωτάτε για τις έρευνες στον τομέα των υδρογονανθράκων που προσδίδουν μεγάλη γεωστρατηγική και γεωπολιτική σημασία στη χώρα .
-Το 2011, μετά από πολλά χρόνια απραξίας, ανοίξαμε το φάκελο “ελληνικά πετρέλαια”, με το Ν. 4001/2011 (“νόμος Μανιάτη”), με τη δημιουργία του εθνικού φορέα ερευνών, τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου, το διαφανές και σύγχρονο διαγωνιστικό πλαίσιο. Σήμερα, μπορούμε με αξιοπιστία να εκτιμήσουμε ότι για τις επόμενες δεκαετίες το κοινωνικό μέρισμα από τις έρευνες θα ξεπερνά σε ετήσια βάση τα 2,3 δις € με αποδέκτες το εθνικό ασφαλιστικό σύστημα, τις Περιφέρειες της χώρας και τα ελληνικά Πανεπιστήμια, τη Νέα Γενιά. Ως κοινωνικό μέρισμα επιπλέον αναμένεται η δημιουργία χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας από τις δράσεις αξιοποίησης των εθνικών κοιτασμάτων (1.000 θέσεις/γεώτρηση).
1. Με το άρθρο 156 του 4001/2011, ενσωματώσαμε στο εθνικό μας δίκαιο την αρχή του Διεθνούς Δικαίου της Θάλασσας για τη μέση γραμμή ίσων αποστάσεων, στον καθορισμό της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης – ΑΟΖ.
2. Το 2014, δημοσιεύσαμε και κατοχυρώσαμε στην εφημερίδα της ΕΕ το διεθνή διαγωνισμό ερευνών υδρογονανθράκων για 20 θαλάσσια οικόπεδα στο Ιόνιο και νότια της Κρήτης, με βάση την εθνική οριοθέτηση των οικονομικών ζωνών μας με Αλβανία, Ιταλία, Λιβύη, όπως προβλέπει το Διεθνές κι Εθνικό Δίκαιο
3. Το 2014, εντάξαμε για χρηματοδότηση στα διευρωπαϊκά ενεργειακά δίκτυα, τρεις σπουδαίους αγωγούς φυσικού αερίου που καθιστούν τη χώρα ενεργειακό κόμβο της ανατολικής Μεσογείου και των Βαλκανίων: Α) τον ΤΑΡ, που μεταφέρει αέριο από την Κασπία – Αζερμπαϊτζάν, μέσω Ελλάδας προς Ιταλία, Β) τον IGB – Κάθετο Διάδρομο, που μεταφέρει αέριο από την Κομοτηνή προς Βουλγαρία, Ρουμανία, και Γ) τον EASTMED, που μεταφέρει αέριο από τα κοιτάσματα Ισραήλ και Κύπρου, μέσω Κρήτης και Πελοποννήσου, προς Ιταλία
4. Το 2014, εντάξαμε για χρηματοδότηση στα διευρωπαϊκά ενεργειακά δίκτυα, τον EUROASIA INTERCONNECTOR, το πρώτο ηλεκτρικό καλώδιο, που θα συνδέει την Ασία με την Ευρώπη, ξεκινώντας από εργοστάσιο φυσικού αερίου στο Ισραήλ και, μέσω Κύπρου και Κρήτης, θα καταλήγει στην Αττική.
5. Υλοποιήσαμε τις τριμερείς ενεργειακές συνεργασίες με Κύπρο- Ισραήλ και Κύπρο- Αίγυπτο, στο πλαίσιο της εθνικής ενεργειακής διπλωματίας και στρατηγικής, προκειμένου η ενέργεια να αποτελέσει παράγοντα ειρήνης κι ευημερίας και όχι γεωπολιτικής αστάθειας.

Η μανία της κορδέλας που κατέλαβε τον κ. Τσίπρα το τελευταίο διάστημα φέρνει στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας τα μεγάλα έργα. Δείγμα πρόοδου και ανάπτυξης ; Οχι, απολύτως.
Οταν ο ίδιος ο πρωθυπουργός επιχειρεί να εμφανίσει την Ιονία Οδό, ψευδώς, ως έργο της κυβέρνησής του ενώ το 75% είχε ήδη ολοκληρωθεί, μεταξύ 2010 -2014, αποσιωπώντας μάλιστα ότι «χάρισε» στους εργολάβους το ιλιγγιώδες, ιδίως για την περίοδο που διανύουμε, ποσό των 500 εκατομ ευρώ, τότε γίνεται ηλίου φαεινότερον γιατί χρεοκόπησε η Ελλάδα και γιατί ακόμη παλεύει να βγεί στο ξέφωτο.

Τα μεγάλα έργα είναι ο καθρέφτης της εθνικής μας αποτυχίας.

Με ατελή και αποσπασματικό σχεδιασμό πολλές φορές, με τυπικές ουσιαστικά μελέτες κόστους –οφέλους , με την «απειλή» πιέσεων πελατειακού κυρίως χαρακτήρα σε κεντρικό όσο και σε περιφερειακό επίπεδο.

Ωστόσο πιστεύω ακράδαντα αυτό που είπα στα εγκαίνια της Ιόνιας Οδού πως ήρθε η ώρα να αφήσουμε πίσω τον παλαιοκομματισμό και να προχωρήσουμε μπροστά!

Νίκος Καραγιάννης: Σας ευχαριστώ πολύ κύριε Μανιάτη για την συνέντευξη αυτή.