Ραγδαίες εξελίξεις στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετά το χθεσινό φιάσκο

Μετά τη χθεσινή ημέρα-φιάσκο για τον Σιδηρόδρομο με τα τρένα το ένα μετά το άλλο να σταματούν, οι επιβάτες να ταλαιπωρούνται και τελικά να προκύπτει μαζική ακύρωση σχεδόν όλων των δρομολογίων σήμερα, οι εξελίξεις είναι καταιγιστικές.

Σύμφωνα με ανακοίνωση πριν από λίγο ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης με εξαιρετικά επείγον έγγραφο του προς τους προέδρους και διευθύνοντες συμβούλους των ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, ζήτησε τη διενέργεια κατεπείγουσας Ένορκης Διοικητικής Εξέτασης για τη διερεύνηση πειθαρχικών και τυχόν ποινικών ευθυνών, για τα αίτια και τους υπευθύνους όσων συνέβησαν την Τετάρτη 11-01-2017 σε μέρος της υποδομής του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και των μηχανικών βλαβών που οδήγησαν στην πολύωρη ταλαιπωρία των επιβατών.

Στο ίδιο έγγραφο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ζητά να καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια για την άμεση αποκατάσταση της ομαλής λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου.

Τα προβλήματα στα τρένα είναι πολλά και γνωστά και όπως υποστηρίζουν άτομα που είναι κοντά στην ΕΕΣΣΤΥ τα προβλήματα συντήρησης είναι σχεδόν καθημερινό φαινόμενο. Εδώ βέβαια φαίνεται και η γύμνια του τροχαίου υλικού καθώς τα νεότερα τρένα που εκτελούν υπεραστικά δρομολόγια είναι εικοσαετίας (τα ιντερσίτυ) ενώ στον προαστιακό τα νεότερα τρένα είναι από το 2004.

Μετά τα χθεσινά γεγονότα γίνεται ακόμα πιο επείγουσα η εξέλιξη και ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης η οποία μέσω της νέας εταιρείας Ferrovie δείχνει να είναι ικανή να φέρει νέο τροχαίο υλικό, να γίνει αύξηση δρομολογίων και να γίνει και πάλι ο σιδηρόδρομος ελκυστικός για τους επιβάτες.

Το ίδιο σημαντική γίνεται και η προσπάθεια για την αποκρατικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ όπου συμμετέχουν τόσο η Ferrovie όσο και η Skoda με τις προσφορές να αναμένονται στο τέλος του μήνα.

Από αυτές τις αποκρατικοποιήσεις αναζητείται η άμεση ανασύνταξη του ελληνικού σιδηροδροομικού μεταφορικού δυναμικού που σήμερα με τον ένα ή τον άλλο λόγο έχει αποδυναμωθεί.

H ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την πλευρά της με ανακοίνωση επιρρίπτει τις ευθύνες στην πολυδιάσπαση του ΟΣΕ με τα αποτελέσματα αυτής να οδηγούν σε µείωση των διαθέσιμων πόρων για συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδοµής και του τροχαίου υλικού, καθώς και στην αποµείωση των διαθέσιµων εξειδικευμένων ανθρώπινων πόρων στο σύνολο των επιμέρους σιδηροδρομικών λειτουργιών.

Όπως σημειώνει “Ιδιαίτερα, µετά την εφαρμογή του Ν.3891/2010 σημαντικό τμήμα του διαθέσιμου προσωπικού (για το οποίο μάλιστα απαιτείται µακρά περίοδος εξειδίκευσης επί του δικτύου- διάρκειας 14-18 µηνών από την πρόσληψή του) αποχώρησε µε συνταξιοδότηση ή µετατάχθηκε σε άλλες υπηρεσίες µετά την εφαρμογή των υποχρεωτικών µετατάξεων. Για παράδειγμα, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αποχώρησαν πάνω από 150 μηχανοδηγοί και πάνω από 250 προϊστάμενοι αμαξοστοιχιών, ενώ εκατοντάδες ήταν οι αποχωρήσεις από τις λοιπές ειδικότητες του ΟΣΕ. Θα πρέπει να τονιστεί ότι οι αποχωρήσεις αυτές δεν ακολούθησαν ένα ορθολογικό σχέδιο λελογισμένου περιορισμού πιθανού γιγαντισμού του Οργανισμού, αλλά κινήθηκαν στη λογική της εφαρμογής της αρχής της αναλογίας. Αποτέλεσμα είναι η ελλιπής στελέχωση σε κρίσιμες ειδικότητες που σχετίζονται µε τη συντήρηση της υποδοµής και του τροχαίου υλικού, τη λειτουργία της κυκλοφορίας, καθώς και των υποδοµών εξυπηρέτησης των επιβατών.

Μετά την εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης του σιδηροδρόμου οι διαθέσιμοι δημόσιοι πόροι για τη συντήρηση και τη λειτουργία του σιδηροδρόμου έχουν περιοριστεί, µε αποτέλεσμα να είναι απαραίτητοι οι πόροι που εισφέρει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ως τέλη πρόσβασης (για τη χρήση της υποδοµής στον ΟΣΕ), ως δαπάνες ενοικίασης του τροχαίου υλικού στη ΓΑΙΟΣΕ και ως δαπάνες συντήρησης στην ΕΕΣΤΥ. Η χρόνια όμως υποβάθμιση της υποδοµής και του τροχαίου υλικού λόγω µη συστηματικής ύπαρξης διαθέσιμων οικονομικών και ανθρώπινων πόρων κατά την προηγούμενη περίοδο έχει δυστυχώς παράξει µόνιµα δυσμενή µακροπρόθεσµα αποτελέσματα”.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter