Ευκαιρίες και εμπόδια για τα μεγάλα έργα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τον σιδηρόδρομο και την Εγνατία

Με προκλήσεις αλλά και εμπόδια είναι αντιμέτωπα κάποια από τα μεγαλύτερα έργα στη Βόρεια Ελλάδα. Όπως αποκάλυψε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, στο 8ο Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλονίκης, ένα από τα έργα που αντιμετωπίζει εμπόδια είναι η νέα σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης μιας και υπάρχει προσφυγή στο ΣτΕ από το ΒΙΟΠΑ Καβάλας που ζητά μετατόπιση της χάραξης.

Όπως ανέφερε ο κ.Ταχιάος, οι αντιδράσεις δημιουργούν σοβαρό κίνδυνο το έργο να μην μπορεί να προχωρήσει και μάλιστα με κίνδυνο την απώλεια χρηματοδότησης από το Connecting Europe Facilities (CEF).

Το συγκεκριμένο έργο είναι σε διαγωνισμό από την ΕΡΓΟΣΕ και μάλιστα σε προχωρημένο στάδιο καθώς έχει ανακηρυχθεί ο ανάδοχος και τρέχουν οι διαδικασίες για να ολοκληρωθεί.

Ο κ.Ταχιάος αναφέρθηκε και στην Εγνατία Οδό για την οποία όπως είπε είναι μια πολύ μεγάλη δημόσια επένδυση και πως η συντήρηση της με δημόσια χρήματα είναι πολύ δύσκολη “Μόνο για τις ασφαλτοστρώσεις με το καλημέρα σας δόθηκαν 160 εκατ. ευρώ, πλέον των 130 εκατ. ευρώ που ήδη δαπανώνται για την ελαφρά συντήρηση, τα 20 και κάτι εκατομμύρια που δώσαμε για το Flyover, έπρεπε να βγουν από το ΠΔΕ του ΥΠΟΜΕ. Το 1 δισ. για τα επόμενα 35 χρόνια είναι η υποτιμολόγηση της υποτιμολόγησης” είπε χαρακτηριστικά.

Όπως είπε η λύση της παραχώρησης του οδικού άξονα ήταν και η πιο ορθή. Πλέον στόχος του υπουργείου είναι μέσα μέσα στο 2025 να κλείσει η σύμβασης παραχώρησής της στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Όπως μάλιστα ανέφερε, “Δουλεύουμε για αυτό, δεν αφορά μόνο στη συντήρηση, αλλά και σε πρόσθετες εργασίες που πρέπει να γίνουν. Ακόμα και το τμήμα του ΠΑΘΕ από το Κλειδί ως την εξωτερική περιφερειακή είναι κάτι που πρέπει να συντηρηθεί και αναβαθμιστεί από αυτή τη σύμβαση”.

Να θυμίσουμε πως στη σύμβαση παραχώρησης περιλαμβάνεται ως νέο έργο η αναβάθμιση του δρόμου Χαλάστρα-Εύζωνοι σε σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο. Πρόκειται ουσιαστικά για την βασική οδική αρτηρία που συνδέει τη χώρα μας με τα δυτικά Βαλκάνια και συνεπώς με την Κεντρική και Δυτική Ευρώπη.

Λιμάνι Θεσσαλονίκης

Εκτενή αναφορά έκανε όμως ο κ.Ταχιάος και για τα μεγάλα έργα που αφορούν την ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Όπως ανέφερε τα ένα από τα μεγάλα έργα είναι ο προαστιακός δυτικής Θεσσαλονίκης που πάει μαζί με τη σύνδεση του 6ου προβλήτα με το σιδηροδρομικό δίκτυο, ένα έργο 53,5 εκατ. ευρώ.

Σε αυτό το έργο όπως είπε έγινε σε συνεννόηση με τον ΟΛΘ μία υπέρβαση που δεν ήταν στον αρχικό σχεδιασμό. Θα κατασκευαστεί διπλή σιδηροδρομική γέφυρα εισόδου-εξόδου στο λιμάνι ώστε να μπορεί να διευκολυνθεί η διακίνηση των φορτίων στα οποία προσβλέπει ο ΟΛΘ.

Για να γίνει αυτό θα πρέπει φύγουν οι γραμμές του τρένου από την 26ης Οκτωβρίου που κόβουν την πόλη στη μέση, και μελλοντικά -εφόσον βρεθεί χώρος για τη διαλογή εκτός λιμένος ώστε να συναρμολογούνται και αποσυναρμολογούνται οι συρμοί του ΟΣΕ- να φύγουν τελείως οι γραμμές από την περιοχή που είναι αναπτυσσόμενη ειδικά με την κατασκευή του Μουσείου Ολοκαυτώματος. “Ουσιαστικά, δηλαδή, με την κατασκευή αυτού του έργου ξεκινάμε μια μεγάλη πολεοδομική παρέμβαση στην πόλη” είπε ο υφυπουργός.

Από την πλευρά του ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΘ, Γιάννης Τσάρας, μιλώντας στο ίδιο συνέδριο ανέφερε πως τέλος Απριλίου, το αργότερο στις αρχές Μαϊου φέτος, αναμένεται να ξεκινήσει η κατασκευή του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπως γνωστοποίησε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Γιάννης Τσάρας στην τοποθέτησή του στο 8ο Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλονίκης, απαριθμώντας μάλιστα και τα οφέλη από την υλοποίησή του.

Οπως εξήγησε, με την υλοποίηση του έκτου «ρημαδοπροβλήτα»-όπως είπε χαρακτηριστικά- στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, «από 12,6 μέτρα βάθος θα φτάσουμε στα 17 περίπου μέτρα, που σημαίνει ότι θα μπορούν να ελλιμενίζονται μεγάλα πλοία που μεταφέρουν περισσότερα από 20.000 container, από 568 μέτρα μήκος, θα φτάσουμε στα 1081 μέτρα την προβλήτα και κατά συνέπεια θα μπορούν να εξυπηρετούνται στο λιμάνι δύο ή και τρία πλοία-δύο μεγάλα και ένα μικρότερο-και έτσι από 650.000 έως 700.000 που ήταν δυνατόν να εξυπηρετήσουμε σήμερα tus ετησίως, θα μπορέσουμε να ξεπεράσουμε το ένα 1,2 εκατ., με προοπτικές μεγαλύτερες ανάλογα με τον τρόπο στοιβασίας και ότι αλλά τεχνικά έργα θα φτιάξουμε», είπε.

Τόνισε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι το μοναδικό πλήρες στη χώρα, εξυπηρετώντας όλων των ειδών τα φορτία πλην καυσίμων, υπογράμμισε τον εξαιρετικό κοινωνικό και πολιτιστικό ρόλο που παίζει στην πόλη και τους αποθηκευτικούς χώρους που διαθέτει, ενώ ως πολύ σημαντικό χαρακτήρισε την ελεύθερη τελωνειακή ζώνη έκτασης περί τα 1.400 τετραγωνικά μέτρα.

Βέβαια, όπως είπε, είναι ανάγκη να «τρέξουν» με μεγαλύτερη ταχύτητα τα έργα για τη σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό δίκτυο και την ΠΑΘΕ, ενώ επισήμανε ότι για να θεωρείται σοβαρό και μεγάλο, θα πρέπει να διαθέτει και τελωνείο που «ναι μεν υπάρχει, αλλά έχει έως και δύο βάρδιες και όχι και τρίτη που είναι απαραίτητη».

Μεταξύ άλλων, στην τοποθέτησή του ο κ. Τσιάρας ανέφερε ότι ενώ μέχρι το 2010 δεν υπήρχαν λιμάνια στις δύο πλευρές της Βαλκανικής, «αλλά λιμανάκια», όπως είπε χαρακτηριστικά, ωστόσο «σήμερα διαπιστώνω ότι η Βουλγαρία μας έχει περάσει με τον Μπουργκάς, ενώ τα δύο λιμάνια στην Κροατία έγιναν σούπερ. Και εμείς εδώ παραμένουμε στην εποχή του 2010, κυρίως από πλευράς υποδομών εντός και εκτός λιμανιού».